Nghe An Bus : Article final - Nécessité d'un mécanisme de gestion synchrone
Actuellement, six lignes de bus circulent dans la région, exploitées par deux entreprises extérieures à la province. Cependant, après deux ans d'exploitation avec un système de gestion autonome, de nombreuses limitations ont été révélées, nécessitant une solution de gestion synchrone.
Nghe An Bus : Partie 1 - Vrai et faux mélangés
Les bus sont présents dans notre province depuis près de 15 ans, mais ne sont devenus réellement actifs que depuis la mi-2009, lorsque la société Viet Vinh (Quang Ninh) a ensuite été transférée à la société par actions Ngoc Anh Trading and Service pour investir dans l'exploitation des lignes 1 et 2 Vinh-Cua Lo-Cua Hoi-Vinh, et la société Dong Bac Trading and Service a investi dans 4 lignes, dont le centre-ville de Vinh-Hoang Mai, Vinh-Yen Thanh, Vinh-Thanh Chuong-Do Luong et Vinh-Ha Tinh City.
On peut dire qu'après plus de deux ans de restructuration et de réinvestissement dans les bus, le réseau de bus de la région est quasiment achevé et fonctionne correctement. Les habitants de Vinh et des environs se sont progressivement familiarisés avec ce type de transport public de passagers, contribuant ainsi à réduire l'utilisation des véhicules personnels et à limiter les accidents de la route.
Cependant, en raison de la dispersion de la population dans la région, de l'absence de pôles résidentiels, de pôles industriels, de concentration scolaire et du manque d'habitude d'utilisation des transports en commun, le maintien du réseau de bus a été source de nombreuses difficultés pour les investisseurs ces derniers temps. Les lignes de bus actuelles ne génèrent généralement pas suffisamment de revenus pour couvrir les dépenses, sans parler de l'amortissement des véhicules et des réinvestissements nécessaires à l'amélioration de la qualité du service.
En général, la ligne Vinh-Cua Lo ne compte que cinq mois d'été de passagers par an ; les autres mois sont très peu fréquentés et les bus circulent même à vide. M. Nguyen Van Anh, directeur de la société par actions Ngoc Anh Trading and Tourism, a déclaré : « Nos activités sur les lignes 1 et 2 sont à l'arrêt. Outre les difficultés liées au faible nombre de passagers sur ces deux lignes, la location de parkings aux deux extrémités de la ligne par les entreprises, et le vol fréquent des panneaux de signalisation, qui doivent être constamment remplacés, entraînent de graves difficultés pour les entreprises. »
La situation des quatre lignes de bus restantes de la Dong Bac Trading and Service Company est plus encourageante. Cependant, les lignes 5 et 6 sont également très difficiles, le taux d'utilisation des véhicules n'étant que d'environ 50 %. La principale difficulté des lignes exploitées par la Dong Bac Company réside dans l'insécurité sur certaines lignes, notamment les lignes 3 (Vinh - Do Luong) et 6 (Vinh - Ha Tinh).
La situation des bus circulant sur des itinéraires fixes, qui se bousculent, se font passer pour des bus pour prendre des passagers et même agressent les chauffeurs, est source d'insécurité pour les usagers. Malgré les recommandations répétées de l'entreprise au ministère des Transports et la collaboration avec les communes riveraines et la police de la circulation pour coordonner la gestion, la situation ne s'est pas améliorée.
Pour que les bus soient véritablement une activité de transport public de passagers civilisée au service de la société, il est nécessaire de revoir et de réévaluer leur efficacité, de mettre en œuvre des mécanismes d'incitation étroitement liés aux normes et critères pour les entreprises, de disposer d'un bon mécanisme de coordination de la gestion et de traiter strictement les violations... Ce n'est qu'alors que les bus de Nghe An pourront espérer surmonter les difficultés après près de 15 ans d'exploitation.
Huu Nghia-Thanh Duy