Chine – Allez, écoutez et voyez.

(Baonghean) - La Chine attire les touristes non seulement par sa culture millénaire, ses vestiges historiques centenaires et la beauté de ses rues anciennes, mais elle les impressionne également par son urbanisme et la construction de rues verdoyantes, propres et agréables. La Chine mérite amplement d'être qualifiée de pays civilisé et moderne.

Planification des transports impressionnante

Sur les plus de 20 kilomètres séparant l'aéroport international de Pékin du centre-ville, notre voiture n'a quasiment pas eu à s'arrêter aux intersections ni aux feux de circulation grâce au système de rocades. Après quelques recherches, nous avons appris que la planification des transports urbains à Pékin est extrêmement rigoureuse : des études de tracé approfondies sont réalisées avant toute décision de construction, et chaque rocade possède son propre itinéraire. La rocade n° 1, qui encercle le centre-ville, date du milieu du XXe siècle. La rocade n° 2 date des années 1960. La rocade n° 3 a été construite dans les années 1970, avec une répartition planifiée des zones résidentielles, des restaurants, des hôtels et des écoles le long de son parcours. La rocade n° 4, achevée à la fin du XXe siècle, a été construite selon les normes des autoroutes. Les rocades n° 5 et 6, qui font partie du système de transport du XXIe siècle, ont été mises en service en 2008.



Un viaduc à plusieurs voies à Shanghai.

« Pékin, avec plus de 15 millions d'habitants, est le centre économique, politique et social du pays. Un important flux de circulation en provenance d'autres villes converge vers cette ville pour des réunions et du travail. La municipalité de Pékin a déployé des efforts considérables pour trouver des solutions aux embouteillages. Outre l'investissement dans la construction d'un périphérique et d'un réseau de tunnels souterrains aux itinéraires adaptés, elle a également mis en œuvre des mesures telles que : des tarifs de stationnement souterrains nettement inférieurs à ceux des parkings de surface ; la construction de parkings à étages ; la promotion des transports en commun ; et le recours aux nouvelles technologies de l'information, notamment les réunions en ligne et la communication de groupe à distance, afin de limiter les déplacements et les grands rassemblements… », a ajouté le guide touristique Zhang Yongtam.

À Pékin, il est facile de constater que cette ville densément peuplée ne compte pratiquement aucune moto. Les trois principaux modes de transport sont le métro, la voiture (y compris les bus) et le vélo. Non seulement à Pékin, mais aussi dans d'autres villes comme Guangzhou, Shenzhen, Shanghai et Hangzhou, les motos sont interdites dans le centre-ville. À Pékin et à Shanghai, cependant, l'interdiction s'applique à toute la ville et ne se limite pas au centre. On sait que Pékin conserve une plaque d'immatriculation spéciale autorisant la circulation des motos dans certaines zones périphériques (le quatrième périphérique). Cette plaque ayant été supprimée dans les années 1990, certains l'utilisent désormais pour… acheter et vendre le droit d'utiliser des motos en ville ! Le prix de l'une de ces plaques atteint actuellement 12 000 yuans (environ 40 millions de dongs) et augmente rapidement chaque année. En raison du nombre limité de ces « permis », les motos sont très peu nombreuses dans les rues de Pékin (et seulement sur les périphériques ou dans les ruelles). L'interdiction des motos a incité les adeptes des deux-roues à privilégier le vélo et le vélo électrique.

Conformément au plan 2011-2015, Pékin construira environ 1 000 stations de vélos en libre-service, et plus de 50 000 vélos seront bientôt disponibles aux entrées et sorties des stations de métro de plusieurs rues. La suppression des motos à Pékin a eu un impact positif immédiat sur l'environnement urbain, notamment en réduisant considérablement le bruit. Si les Chinois sont connus dans le monde entier pour manger et parler fort, les rues et ruelles de Pékin sont étonnamment plus calmes que celles de Hanoï et d'Hô-Chi-Minh-Ville, car le bruit des motos a disparu ; fini les accélérations soudaines qui pouvaient surprendre les passants. À Pékin, les taxis n'ont pas le droit de stationner et d'attendre des passagers ; pour en héler un, les passagers attendent et font signe à tout véhicule dont le feu rouge est allumé (indiquant qu'il n'y a pas de passagers). Lorsqu'un taxi s'arrête, les passagers doivent monter immédiatement, car la durée maximale de stationnement autorisée est de deux minutes. Dans de nombreuses rues, les trottoirs, larges de 6 à 8 mètres, sont pavés de pierres ou de briques et réservés aux piétons. La chaussée est délimitée par des barrières séparant les voies réservées aux motos et aux vélos de celles réservées aux voitures, empêchant ainsi les véhicules de se croiser. Aux intersections, des passerelles, des passages souterrains et des tapis roulants facilitent la traversée pour les personnes âgées et les personnes handicapées.

En Chine, il est également très rare de voir des policiers de la route postés dans les rues. Pour les accrochages mineurs, les conducteurs se contentent de prendre des photos et de repartir. « Tout est surveillé par des caméras et dûment documenté ; seuls les accidents graves impliquent la police de la route », expliquait le guide touristique.

Par ailleurs, la Chine est mondialement réputée pour ses infrastructures de transport, notamment : la ligne ferroviaire Pékin-Tibet, la plus longue et la plus haute du monde ; le pont maritime de la baie de Jiaozhou, considéré comme le plus long du monde ; et la ligne ferroviaire à grande vitesse Pékin-Shanghai.

Protection de l'environnement et types de sanctions

Dans les grandes villes comme Pékin et Shanghai, avec leurs gratte-ciel vertigineux et leur réseau complexe de viaducs, on ne ressent ni claustrophobie ni embouteillages. Propreté et aération sont les impressions qui marquent tous ceux qui visitent ces métropoles chinoises.

Dans les quartiers résidentiels de grande hauteur, de petits parcs arborés créent un paysage agréable et offrent de l'ombre. Aux carrefours, de belles pelouses verdoyantes s'étendent. La végétation grimpante s'épanouit au pied des ponts et diverses essences d'arbres vigoureux aux fleurs éclatantes bordent les terre-pleins centraux.

Ce qui frappe le plus à Hangzhou et Suzhou, c'est la densité de leur végétation, avec en moyenne 112 arbres par habitant. Les rues de ces villes sont bordées de paulownias, des arbres à feuillage dense et peu foliaire, qui leur confèrent un caractère unique. De nombreuses rues sont également bordées de saules et de pêchers, formant de magnifiques alignements. « À Hangzhou, on considère qu'une ville sans hôtels cinq étoiles est acceptable, mais qu'une ville sans verdure est inacceptable. Une ville avec peu (ou pas) d'arbres, de parcs, de jardins ou de sentiers est perçue comme sans vie, sans âme et, surtout, dépourvue d'espace culturel… », explique Lin Xueqiao, guide touristique. En Chine, les arbres et les fleurs des rues sont entretenus avec soin : ils sont arrosés quotidiennement, taillés régulièrement et, en hiver, les branches sèches, trop grandes et les feuilles jaunies sont enlevées, et les arbres sont mis en forme. La partie inférieure du tronc de l'arbre (environ 1 mètre) est protégée par une « armure » faite de paille sèche enroulée autour d'elle.

Les rues sont propres, sans aucun déchet ; il est difficile d’y trouver des emballages, des bonbons, des mégots de cigarettes ou des sacs en plastique. Dans les centres commerciaux, des poubelles publiques à trois compartiments pour le tri des déchets – ordures ménagères, déchets inorganiques et déchets organiques – sont placées tous les dix mètres environ. Des balayeuses mobiles passent régulièrement. « Le plus important, c’est la sensibilisation des citoyens. Les rues sont propres et agréables, et il y a tellement de poubelles que personne n’ose jeter le moindre déchet par terre. L’éducation à l’environnement est intégrée au programme scolaire dès la maternelle, des sanctions sont appliquées et les déchets sont valorisés pour produire de l’engrais et de l’énergie… autant de mesures qui ont contribué à réduire la pollution environnementale en Chine », explique M. Nguyen Minh Quang, guide touristique de la société Hon Gai Tourism.

Dans les sites touristiques, si vous jetez accidentellement un déchet par terre, les agents d'entretien le ramassent immédiatement et le mettent à la poubelle. En moyenne, chaque site touristique compte une dizaine d'agents d'entretien chargés de ramasser les déchets laissés par les touristes. Les toilettes publiques, en particulier, sont nettoyées et balayées. Après chaque utilisation, elles sont inspectées et nettoyées. Ainsi, même en cas de forte affluence, les toilettes publiques restent propres et sans odeur. Le travail de ces agents d'entretien et de nettoyage dans les espaces publics garantit non seulement l'hygiène de l'environnement, mais envoie également un message aux touristes : « Vous jetez vos déchets n'importe où, et d'autres les ramassent sous vos yeux. Par votre négligence, vous avez causé des désagréments. Alors, oserez-vous recommencer ? »

Plus intéressant encore, les Chinois emploient diverses méthodes pour sanctionner les comportements irrespectueux dans les lieux publics. Dans les zones où il est indiqué « Interdit de fumer », si vous fumez par inadvertance sans lire le panneau, vous ne recevrez pas d'amende, mais on vous demandera de rester sur place et de trouver un autre fumeur avant de vous laisser partir. Si vous ne trouvez personne, vous serez contraint de rester où vous êtes. Bien entendu, les touristes sont généralement informés des règles au préalable et reçoivent des explications détaillées de leurs guides. Par conséquent, il est très difficile de trouver des fumeurs dans les lieux publics ; et les grands restaurants disposent souvent d'espaces fumeurs aménagés.

Toutefois, si vous jetez des déchets ou urinez dans un endroit inapproprié, vous ne recevrez pas d'amende ; on vous rappellera simplement de ramasser vos déchets, d'aller chercher de l'eau vous-même et de nettoyer l'endroit où vous venez d'uriner.

Ces observations et expériences tirées de la quatrième économie mondiale ne sont pas destinées à la comparaison, car toute comparaison est par nature imparfaite ! Mon seul souhait est d’apprendre de vous, même les plus petits détails, afin que vous puissiez facilement les appliquer !

Thanh Phuc