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(Baonghean) – C’est le sentiment de M. Nguyen Van Binh (Bloc 1, Quartier Nghi Thuy, Ville de Cua Lo). Depuis la construction de deux nouveaux bateaux de pêche plus grands et plus puissants, il peut s’aventurer plus loin en mer et entreprendre des voyages plus longs, ce qui se traduit par une nette amélioration de ses performances de pêche. Après chaque sortie, il ramène parfois des tonnes de poisson.

Cua Lo et Cua Hoi sont des régions où la pêche et la navigation sont une tradition ancestrale. Cependant, du temps des grands-parents et des parents de M. Binh et Mme Oanh (Bloc 1, Nghi Thuy - Ville de Cua Lo), la pêche se limitait à de courtes sorties en mer, près des côtes, à bord de petites embarcations, avec un retour dans la journée, et la capture principalement de petits poissons. Mariés en 1990, M. Binh et Mme Oanh, à leurs débuts, sans ressources, ont postulé pour un emploi dans une coopérative de pêche locale. Plus tard, la coopérative a cessé ses activités et M. Binh a trouvé un autre emploi chez un armateur. Malgré tous leurs efforts, leur travail de marins ne leur permettait guère de subvenir à leurs besoins. En 2005, ils ont décidé de mettre leurs ressources en commun, empruntant 30 millions de dongs supplémentaires auprès d'une banque et sollicitant des fonds auprès de leurs proches pour construire un bateau de pêche. Cependant, en raison de la petite taille de leur bateau, ils pêchaient principalement le calamar près des côtes et ne pouvaient s'aventurer au large. Après quelques années, Binh fut embauché comme membre d'équipage sur un plus grand navire et reprit son travail. « Après des années de dur labeur, le rêve de posséder mes propres bateaux me taraudait. J'ai décidé de m'associer avec sept autres personnes du quartier, d'emprunter de l'argent à la banque et de contribuer chacun à hauteur de 170 millions de dongs pour acheter deux bateaux d'occasion. À cette époque, ma famille devait encore près de 100 millions de dongs à la banque pour financer le travail de mes enfants à l'étranger, mais j'ai quand même décidé de prendre le risque car c'était la seule façon de faire de gros bénéfices en mer », confia Binh.

Des poissons arrivent au port de Cua Lo. Photo : PH

Après près de trois ans de travail acharné en mer, Binh et sa femme avaient remboursé plus d'un milliard de dongs de leur investissement initial. Cependant, quelques années plus tard, leurs bateaux, vieillissants et endommagés, ne répondaient plus aux exigences des longs voyages. Après en avoir discuté avec sa femme, il décida de les vendre, emprunta près d'un milliard de dongs à la banque et obtint un autre milliard de dongs auprès d'amis et de proches. Il commanda ensuite la construction de deux nouveaux bateaux, plus grands, d'une valeur de trois milliards de dongs, au chantier naval de Nghi Thiet.

Depuis la construction de ses deux nouveaux bateaux jumeaux, les sorties de M. Binh durent de 3 à 5 jours, l'amenant à plus de 30 milles nautiques des côtes. Tout au long de l'année, sauf par mer agitée et vents de force 6 ou 7, voire plus, il laisse ses bateaux au repos. Alors que la plupart des autres bateaux rentrent généralement après seulement 3 jours, les siens partent régulièrement 5 à 6 jours. Lors des sorties infructueuses, il prolonge son séjour. Grâce à ses nouveaux bateaux, à un équipement plus moderne et à de meilleures glacières, il peut conserver le poisson plus longtemps tout en préservant sa qualité. Chaque sortie lui rapporte en moyenne 150 millions de VND. Après déduction de toutes les dépenses et partage de la moitié avec son équipage, il lui reste un bénéfice de 25 à 30 millions de VND. Ce montant n'inclut pas les sorties exceptionnelles où il rencontre des bancs de chinchards ou d'autres poissons, et où il capture parfois 500 à 700 kg, voire une tonne, ce qui lui rapporte 150 à 200 millions de VND. Cependant, il arrive parfois qu'ils se retrouvent dans des zones peu poissonneuses, passant alors 5 à 6 jours en mer, et que les gains de la pêche suffisent à peine à couvrir les dépenses. Il a déclaré : « Chaque jour en mer coûte environ 14 millions de VND en carburant, sans compter la nourriture et les autres dépenses pour les 12 personnes à bord. »

Actuellement, pour la construction de ces deux nouveaux bateaux de pêche, M. et Mme Binh doivent près d'un milliard de dongs à la banque, avec un taux d'intérêt de 11,5 % par an. Chaque mois, M. Binh doit donc payer plus de 11 millions de dongs d'intérêts. Malgré les difficultés, la construction de ces deux bateaux de pêche hauturière présente de nombreux avantages par rapport à la pêche côtière. Partir en mer permet de s'affranchir des frais de carburant pour les allers-retours quotidiens, soit une économie de plus de 10 millions de dongs par sortie. Les prises sont également plus importantes et plus concentrées, ce qui permet d'approvisionner en grande quantité les usines de congélation et de fabrication d'aliments pour animaux après chaque sortie.

« Actuellement, en plus des intérêts trimestriels, je dois rembourser 150 millions de VND de capital à la banque la première année. J'espère seulement que le gouvernement mettra en place des mesures pour soutenir les pêcheurs qui s'aventurent plus loin en mer, afin que nous puissions nous permettre de construire des navires plus grands et plus robustes, capables de rester en mer plus longtemps », a confié M. Binh.

Phu Huong