Créer un trafic synchrone pour le développement

(Baonghean) - Considérant l'infrastructure de transport synchrone (HTGT) comme l'un des facteurs importants créant de l'attractivité pour attirer les investissements, la province de Nghe An promeut toutes les ressources, construit un système de transport synchrone, contribue grandement au développement économique et crée des conditions favorables pour attirer les investissements.

Passage ferroviaire sur la route nationale 1A traversant la commune de Nghi Kim (ville de Vinh). Photo : CL

Malgré de nombreuses difficultés, la province de Nghe An a décidé d'investir dans la construction d'infrastructures de transport pour ouvrir la voie, créer une forte impression et collaborer avec les investisseurs afin de se concentrer sur des projets clés. Aux portes de la ville de Vinh, les visiteurs découvriront aujourd'hui de majestueux et longs ponts qui transforment l'apparence de la ville. La route nationale 46B, une fois achevée, relie la route nationale 46, la route nationale 7 et la voie de transport reliant le poste-frontière de Thanh Thuy au port de Cua Lo, devenant ainsi un axe particulièrement important pour le développement du corridor économique est-ouest. Parallèlement, la route nationale 46B contribue également à promouvoir les connexions touristiques entre la plage de Cua Lo, la ville de Vinh, Hung Nguyen et le site des reliques de Kim Lien (Nam Dan) et les districts occidentaux de la province (c'est également la principale voie de retour des visiteurs du monde entier vers la ville natale du président Ho Chi Minh, réduisant d'un quart le temps de trajet entre la plage de Cua Lo et le site des reliques de Kim Lien, ville natale de l'oncle Ho). Par ailleurs, le viaduc ferroviaire Nord-Sud sur la route nationale 1 constitue la porte d'entrée nord de la ville de Vinh, reliant la ville à la zone économique du Sud-Est, à Vinh Nord et au parc industriel de Nam Cam. C'est également la voie reliant le port maritime, l'aéroport et la zone économique occidentale de la province.

Grâce aux investissements dans la construction du réseau routier, la liaison routière au sein du triangle Nghi Son (Thanh Hoa) - Ville de Vinh - Vung Ang (Ha Tinh) a été renforcée ; la liaison à l'intérieur de la province est le triangle Hoang Mai, Dong Hoi - Zone économique du Sud-Est, Vinh, Cua Lo - Ouest de Nghe An. Grâce à cette liaison routière, Nghe An a toujours la possibilité d'accélérer le développement de zones économiques clés. Sur la rocade de Vinh, la chaussée continue d'être revêtue de béton bitumineux, améliorant ainsi la qualité, avec la joie de l'achèvement du pont Ben Thuy 2 reliant les deux rives de la rivière Lam sur le long trajet de liaison avec la zone économique de Vung Ang (Ha Tinh).

La stratégie de connectivité intraprovinciale est illustrée par des projets de rapprochement des zones urbaines, comme celle de Vinh et de Cua Lo-Cua Hoi. La route de 72 m reliant l'intersection de Quan Bau à la rocade de Vinh, longue de 7 km, marque le début du boulevard Vinh-Cua Lo, long de près de 20 km et large de 160 m, près de l'aéroport de Vinh. Ce boulevard sera le moteur du développement de la zone économique du Sud-Est de la province. La route provinciale 535 Vinh-Cua Hoi a été considérablement modernisée et le projet d'investissement du pont de Cua Hoi sur la rivière Lam est en cours de réalisation. Ainsi, la liaison routière entre les deux plus grandes zones urbaines de la province est progressivement achevée.

Français En particulier, la route nationale 1A à quatre voies traversant Nghe An, longue de plus de 74 km et représentant un investissement total de plus de 5 000 milliards de VND, a été achevée dans les délais prévus. De plus, la ceinture occidentale de Nghe An occupe une position stratégique dans le développement économique, renforçant la position de défense et de sécurité nationales dans les zones frontalières de la patrie. La longueur totale de la route est de plus de 180 km, traversant trois districts montagneux : Ky Son, Tuong Duong, Que Phong. Au début de la nouvelle année 2015, la construction de la phase I a été achevée, le secteur des transports de Nghe An promeut activement la phase II de la route occidentale, répondant aux besoins de la population, assurant la défense et la sécurité nationales, favorisant le développement socio-économique dans les zones frontalières.

Parallèlement au trafic reliant les régions, la modernisation de l'aéroport de Vinh, pour un investissement total de 1 000 milliards de VND, comprend des projets tels que le terminal passagers, des routes à plusieurs niveaux, des parkings, l'agrandissement du parking et l'accueil des gros porteurs. L'aéroport de Vinh a ouvert la ligne internationale Vinh - Vientiane, portant le nombre total de lignes exploitées à 6, dont 5 lignes nationales. Une moyenne de 26 vols par jour est effectuée, dont Vinh - Hô-Chi-Minh-Ville : 16 vols par jour ; Vinh - Hanoï : 4 vols par jour. La province a conseillé l'ouverture de deux nouvelles lignes : Vinh - Phu Quoc, Vinh - Taïwan. Le Premier ministre a notamment approuvé la modification du plan d'aménagement de l'aéroport de Vinh pour en faire un aéroport international. Cet événement contribue non seulement à attirer les investissements des entreprises nationales et étrangères à Nghe An, mais connecte également et développe fortement l'industrie touristique ; En même temps, c'est un moment important pour le décollage de Nghe An, contribuant à promouvoir la socio-économie de la province et de toute la région du Centre-Nord.

Le port en eau profonde de Cua Lo et le port de Dong Hoi sont également inclus dans la planification portuaire vietnamienne. M. Nguyen Dinh Sinh, représentant de l'association des compatriotes de Nghe An en Allemagne, s'est réjoui : « Après de nombreuses années loin de chez moi, je constate un net changement dans les infrastructures dans lesquelles la province souhaite investir. La fluidité du trafic facilite les déplacements, ce qui crée une bonne impression auprès des investisseurs qui viennent à Nghe An. C'est le moteur pour attirer les entreprises d'investissement et contribuer au développement rapide et dynamique de la province. Nous investissons dans Minh Anh Garment Company depuis plus de sept ans maintenant ; je constate que la province a encore un fort potentiel, c'est pourquoi j'invite les Vietnamiens d'outre-mer à continuer d'investir à Nghe An. »

Parallèlement à la mise en œuvre de grands projets stratégiques dans la province, les localités mettent activement en œuvre le Programme national d'objectifs pour le nouveau développement rural. De nombreuses routes et ruelles villageoises ont été modernisées et élargies, créant ainsi des conditions favorables au développement socio-économique des régions. Le camarade Nguyen Hong Ky, membre du Comité provincial du Parti et directeur du Département des Transports, nous a confié : « Pour atteindre ce résultat, la province a privilégié des investissements synchrones dans le système de transport. Outre les capitaux budgétaires, les dirigeants provinciaux ont également pour politique de mobiliser d'autres sources de financement pour développer les transports, comme le BOT, en mobilisant des capitaux auprès des entreprises et des quartiers résidentiels urbains et ruraux. Grâce à l'aide du gouvernement central et à la coordination de tous les niveaux et secteurs, ils attirent de nombreux projets et investissent dans la construction de nombreux ouvrages de transport interurbains pour le développement. »

Les progrès réalisés en matière de développement des transports dans la région ont contribué à renforcer la position de la province comme centre de la région Centre-Nord. De nouveaux ponts et routes ouvrent des perspectives et créent les conditions nécessaires pour attirer les investisseurs nationaux et étrangers à Nghe An et promouvoir le développement de zones économiques, de parcs industriels, etc.

Thanh Le