Le nouveau Lexus LX570 – un « tapis volant » pour les magnats vietnamiens.

Ce nouveau grand SUV au design innovant ne manquera pas d'attirer l'attention, surtout avec son prix de 5,7 milliards de VND.

Au volant d'un LX570, vous serez sans doute confronté à toutes sortes de situations : le regarder, l'examiner, le toucher, voire même « demander » à vous asseoir dedans. L'intérêt du public pour le LX570 est indéniable. Difficile de dire si ce SUV est beau ou laid.

Une seule chose est vraie : c'est séduisant.

En cinq ans, Lexus a révolutionné son design, créant une série de modèles qui rompaient avec son passé. Les lignes simples et arrondies ont laissé place à des angles complexes et musclés. Le LX570 a subi une refonte esthétique majeure, ciblant une clientèle jeune, dynamique et individualiste, délaissant ainsi la classe aisée plus âgée et traditionnellement fidèle.

Alors que son rival, le Cadillac Escalade, affiche une allure musclée et racée à l'image d'une star de film d'action américain, le LX570 se distingue par son calme, sa finition méticuleuse et son aura mystérieuse, à l'instar d'un magnat asiatique. Sa large calandre, évoquant des ouïes de poisson, laisse deviner la puissance qui se cache derrière, et ses feux de jour à LED acérés font du LX570 le véhicule idéal pour ceux qui privilégient une puissance plus discrète et affirmée.

Contrairement à son extérieur, l'intérieur du LX570 n'est pas particulièrement impressionnant. Son gabarit imposant semble avoir dépassé les capacités des designers, ce qui se traduit par un manque d'homogénéité dans les lignes. Les détails en bois et en cuir ne s'harmonisent pas. La disposition des boutons et des rangements reste typique d'un SUV traditionnel, alors que Cadillac et Porsche ont atteint un niveau de modernité bien supérieur.

Néanmoins, pour ceux qui recherchent espace et confort, le LX570 répond quasiment à tous les besoins. Ce SUV de plus de 5 mètres de long, avec un empattement de 2,8 mètres, offre aux passagers une multitude de possibilités. Il est équipé de sièges en cuir véritable, de sièges avant chauffants et ventilés, ainsi que d'un compartiment réfrigéré entre les sièges avant, suffisamment spacieux pour accueillir quelques canettes de bière et des en-cas.

Le système de climatisation est si intuitif qu'il s'adapte non seulement à la température ambiante, mais aussi à la température corporelle des occupants. Un système audio Mark Levinson à 19 haut-parleurs ajuste la diffusion sonore dans chaque zone. Le véhicule est également équipé d'un toit ouvrant, d'un siège conducteur réglable en 12 positions et d'un siège passager réglable en 10 positions. Deux écrans supplémentaires intégrés aux appuie-têtes sont prévus pour les passagers arrière.

Mais tout cela est bien peu de chose comparé aux performances routières du LX570. Lexus est réputé pour son confort de conduite et reste fidèle à cette philosophie. Quiconque prend place à bord d'un LX sera surpris par son confort et sa douceur de roulement exceptionnels, bien au-delà de ses attentes. En ville, l'habitacle offre un confort acoustique remarquable. La suspension pneumatique souple donne l'impression d'être à plusieurs mètres de la route, et non pas seulement à 226 mm de garde au sol.

Le constructeur automobile japonais met l'accent sur l'isolation phonique dès le moteur, afin qu'aucun bruit ni vibration ne pénètre dans l'habitacle.Isolée du monde extérieur, dotée de matériaux haut de gamme, d'un système audio sophistiqué et d'une qualité d'air parfaitement contrôlée, elle crée une sensation de confort et de détente pour la plupart des occupants.

Le confort s'étend jusqu'au conducteur du puissant moteur V8 de 5,7 litres. Lexus a bien compris la hauteur du véhicule et l'a doté d'une fonction d'assistance à la conduite. À l'arrêt du véhicule, le volant se rétracte et le siège conducteur recule pour faciliter la sortie. Au redémarrage du moteur, le siège et le volant reprennent leur position initiale.

La direction est légère et très réactive, ce qui rend le LX570 aussi facile à conduire qu'une mini-voiture. Où que vous tourniez, les roues suivront. La voiture se comportera exactement comme vous le souhaitez. Le seul élément à prendre en compte est l'empattement de 5 mètres. Grâce aux technologies embarquées, n'importe qui peut maîtriser la conduite en moins de 15 minutes.

Tout semble parfait dans cette voiture à 5,7 milliards de VND. Alors, où est le problème ? Évidemment. Comme pour tout produit, la faiblesse réside dans la philosophie du constructeur. Aucun produit ne peut satisfaire tous les besoins.

Le constructeur japonais privilégie la douceur, le confort et le luxe ; ceux qui recherchent un LX570 sportif, réactif et agréable à conduire devront donc se tourner vers un autre modèle. La direction est assez lente à réagir afin de ne pas perturber les passagers arrière par des changements de direction brusques. Le système de suspension, conçu pour éliminer les irrégularités de la route, rend la conduite assez irréelle et peut provoquer le mal des transports en cas de conduite sportive.

Sans compter que Lexus a moins d'expérience dans la conception de véhicules hautes performances, et que le freinage n'est donc pas encore parfait. Un moteur de 367 chevaux développant 530 Nm de couple, capable de tracter un poids de près de deux tonnes, exige un freinage plus réactif et précis. Les nouveaux conducteurs de LX570, ou ceux trop habitués aux voitures allemandes, pourraient trouver le freinage un peu brutal. La forte inertie fait que même un freinage à mi-course n'inspire pas confiance, engendrant de l'anxiété et une sensation de malaise. Certaines personnes pourraient même ressentir un léger vertige en prenant place à bord du LX pour la première fois.

Hormis quelques détails « instinctifs », le LX570 demeure l'un des modèles les plus sûrs. Le constructeur japonais l'a doté d'une gamme de technologies de sécurité telles que le système antiblocage des roues (ABS), le contrôle électronique de stabilité (VSC), le répartiteur électronique de freinage (EBD), l'assistance au freinage d'urgence (BA) et le contrôle actif de traction (A-TRC) avec freinage électronique des roues qui patinent afin d'optimiser l'adhérence.

Le conducteur peut choisir entre les modes de conduite normal, économique et sport. Cependant, compte tenu de son gabarit imposant, la différence entre ces modes est minime. Les utilisateurs tout-terrain bénéficient en plus d'un réglage actif de la hauteur de caisse. Ce véhicule est équipé d'une transmission intégrale.

Parmi les autres équipements de sécurité, citons les rétroviseurs anti-éblouissement (intérieur et extérieur), la surveillance des angles morts, la surveillance de la pression des pneus, les capteurs de stationnement, une caméra panoramique, des essuie-glaces automatiques, des phares à DEL qui ajustent automatiquement la portée du faisceau en cas de circulation en sens inverse, des lave-phares et un système à 10 coussins gonflables.

Le LX570 est proposé à 5,7 milliards de VND, une somme considérable pour la plupart des clients vietnamiens, comparable à celle du Mercedes GL500. Son acquisition coûte environ 6,4 milliards de VND, et seuls les plus fortunés peuvent se l'offrir. Sa consommation moyenne est d'environ 20 litres aux 100 km, même en conduite souple. Car ce SUV est conçu pour le plaisir de conduite, et non pour les conducteurs soucieux de leur budget carburant.

Selon VNE