Nouveau Lexus LX570 : un « tapis volant » pour les magnats vietnamiens

Le grand SUV nouvellement conçu peut attirer l'attention de tout le monde, surtout avec son prix de 5,7 milliards de VND.

Au volant du LX570, on peut être confronté à toutes sortes de situations : regarder, toucher, voire même demander à s'asseoir. L'intérêt des passionnés d'automobile pour le LX570 est indéniable. Difficile cependant de dire si ce SUV est beau ou laid.

Une seule chose est juste : elle attire.

En cinq ans, Lexus a révolutionné son design, avec une gamme de produits qui n'ont plus aucune trace historique. Les lignes simples, rondes et charnues ont cédé la place à des angles complexes et musclés. Le LX570 a connu une transformation esthétique majeure, ciblant une classe d'hommes d'affaires jeunes, dynamiques et individualistes, plutôt qu'une clientèle aisée et traditionnelle.

Si son rival, le Cadillac Escalade, est musclé et racé comme une star de cinéma d'action américain, le LX570 est silencieux, attentif aux moindres détails et mystérieux comme un magnat asiatique. Sa large calandre en forme de ouïe laisse entrevoir la puissance cachée, associée à ses feux de jour à LED perçants, faisant du LX570 un véhicule idéal pour les amateurs de puissance douce.

Contrairement à l'extérieur, l'intérieur du LX570 ne fait pas forte impression. L'espace semble trop vaste, ce qui déroute les designers en raison du manque de cohérence des lignes. Les finitions en bois et en cuir sont mal assorties. La disposition des boutons et des rangements reste très proche de celle des SUV traditionnels, tandis que Cadillac et Porsche ont gagné en élégance.

Cependant, pour ceux qui recherchent espace et confort, le LX570 répond à presque tous les besoins. Ce SUV de plus de 5 mètres de long et d'un empattement de 2,8 mètres offre un vaste choix de sièges avant chauffants et climatisés en cuir véritable. La glacière située entre les sièges avant peut contenir quelques canettes de bière et des en-cas.

Le système de climatisation est si convivial qu'il s'adapte non seulement à la température ambiante, mais aussi à celle des occupants. Le système Mark Levinson à 19 haut-parleurs ajuste précisément la direction du son pour chaque zone. Le toit ouvrant. Le siège conducteur est à 12 réglages et le siège passager à 10 réglages. Deux écrans d'appui-tête supplémentaires sont disponibles pour les sièges arrière.

Mais tout cela n'est rien comparé aux qualités du LX570 en mouvement. Lexus est réputé pour sa douceur et a toujours été fidèle à cette philosophie. À bord du LX, on sera surpris par sa douceur et sa souplesse inimaginables. En ville, l'habitacle est comme une cabine insonorisée. Grâce à la suspension pneumatique souple, la route semble à quelques mètres, contrairement à la garde au sol de 226 mm.

Les constructeurs automobiles japonais se concentrent sur l'insonorisation dès le moteur afin qu'aucun bruit ni vibration ne pénètre.Isolé du monde extérieur, combiné à des matériaux haut de gamme, des systèmes sonores raffinés et une qualité de l'air bien contrôlée créent une sensation confortable et agréable pour la plupart des occupants.

Le confort s'étend au conducteur de l'imposant V8 de 5,7 litres. Conscient de la hauteur de la voiture, Lexus a doté le conducteur d'une fonction d'assistance à la conduite pour l'entrée et la sortie. Coupez le contact, le volant se rétracte et le siège conducteur s'incline pour offrir plus d'espace au conducteur pour sortir. Lorsque vous remontez à bord et démarrez, le siège et le volant reviennent à leur position initiale.

Le volant est léger et très réaliste, ce qui rend le pilotage du LX570 aussi simple qu'une mini-voiture. Les roues sont là où vous le souhaitez. Vous pouvez faire tourner autant de voitures que vous le souhaitez. La seule chose dont vous aurez à vous soucier, c'est la longueur de 5 mètres. Cette technologie transforme n'importe qui en pro en moins de 15 minutes.

Il semble que tout soit parfait dans cette voiture à 5,7 milliards de dollars. Alors, quel est son défaut ? Bien sûr. Comme tout produit, le point faible réside dans la philosophie du constructeur. Rien ne peut répondre à tous les besoins.

Le constructeur japonais privilégie la fluidité, la légèreté et le luxe. Ceux qui recherchent un LX570 sportif, réactif et agréable à conduire devront donc se tourner vers d'autres options. Le volant est plutôt lent à réagir afin de ne pas gêner les passagers arrière en cas de mouvements brusques. La suspension doit éliminer les réactions de la chaussée, rendant l'espace très virtuel et propice au mal de mer en cas de conduite imprudente.

Sans compter que Lexus manque d'expérience dans la construction de voitures hautes performances, et que les freins sont donc encore fragiles. Le moteur de 367 chevaux et 530 Nm de couple, tractant près de 2 tonnes, nécessite un système de freinage plus réactif et plus précis. Les nouveaux conducteurs du LX570 ou ceux qui connaissent trop bien les voitures allemandes se sentiront un peu étouffés, car la sensation de freinage n'est pas celle attendue. L'inertie est importante et le freinage n'est sûr qu'à mi-course, ce qui engendre des inquiétudes et une sensation de malaise. Certains peuvent même ressentir des vertiges en montant à bord du LX.

Hormis ses détails « instinctifs », le LX570 reste l'un des modèles les plus performants en matière de sécurité. Le constructeur japonais a introduit une série de technologies de sécurité telles que l'ABS, le système d'équilibrage électronique VSC, le répartiteur électronique de freinage EBD, l'assistance au freinage d'urgence BA et le contrôle de traction actif A-TRC avec freinage électronique sur les roues glissantes pour une adhérence maximale.

Les conducteurs peuvent choisir entre les modes de conduite normal, économe en carburant et sportif. Cependant, compte tenu de son gabarit imposant, les différences entre les styles de conduite sont minimes. Les utilisateurs tout-terrain bénéficient en plus d'un réglage actif de la hauteur de caisse. Transmission intégrale permanente.

D'autres technologies de sécurité incluent des rétroviseurs anti-éblouissement intérieurs et extérieurs, un système d'alerte d'angle mort sur les rétroviseurs, un système d'alerte de pression des pneus, un capteur de distance, une caméra panoramique, des essuie-glaces automatiques, des phares à LED qui ajustent automatiquement leur faisceau en cas de collision avec un véhicule venant en sens inverse, des lave-phares et 10 airbags répartis autour du véhicule.

Le prix du LX570 est de 5,7 milliards de VND, un montant exorbitant pour la plupart des clients vietnamiens et équivalent à celui du Mercedes GL500. Pour rouler, le LX570 coûte environ 6,4 milliards de VND et seuls les plus aisés peuvent l'utiliser confortablement. Sa consommation moyenne est d'environ 20 litres aux 100 km, quelle que soit la prudence au volant. Ce SUV est fait pour le plaisir, et non pour ceux qui regrettent de dépenser de l'essence.

Selon VNE