Mazda CX-5 2016 - La bataille contre le Honda CR-V au Vietnam.

Avec son moteur de 2,5 litres, sa transmission intégrale et ses équipements dignes d'un véhicule de luxe, le CX-5 sait séduire les clients férus de technologie, même si l'expérience de conduite n'est pas véritablement exceptionnelle.

Le Mazda CX-5 s'est imposé comme un acteur majeur du marché vietnamien des crossovers, rivalisant avec le Honda CR-V et le Hyundai Tucson. Son succès repose principalement sur son design moderne, élégant et séduisant, ses équipements attrayants, son prix raisonnable pour un véhicule surélevé et richement doté, et surtout sur sa nouvelle génération de moteur Skyactiv, très attendue.

La version 2016 ajoute des feux de jour à LED, des aérateurs redessinés et reste quasiment inchangée par rapport à la génération précédente. Le CX-5 surpasse son concurrent, le Honda CR-V, en ce qu'il convient aussi bien aux hommes qu'aux femmes, visant ainsi une clientèle plus large. Ses lignes sont modernes, avec une touche d'originalité et un style crossover élégant. Cependant, il lui manque un certain attrait masculin.

Le Mazda CX-5 2016 peut être équipé de feux de jour à DEL.

La longueur reste inchangée à 4 540 mm, la largeur à 1 840 mm et la hauteur à 1 670 mm. L’empattement est de 2 700 mm. Ces dimensions sont comparables à celles du CR-V, mais en réalité, le CX-5 paraît plus compact et sportif, tandis que le modèle de Honda est assez massif, surtout à l’arrière.

L'habitacle du CX-5 est moins spacieux que celui du CR-V, du fait de son orientation résolument sportive. L'écran central et les boutons de commande constituent un atout technologique majeur, absent chez la concurrence. Le système de commande rotatif est comparable à celui des modèles haut de gamme BMW ou Mercedes. Il est équipé d'une climatisation automatique bizone. La nouvelle version comprend également un frein de stationnement électronique. Le modèle haut de gamme propose des sièges à réglage électrique 10 positions avec fonction mémoire, tandis que le siège passager est réglable électriquement en 6 positions.

Le système audio Bose à 6 haut-parleurs, associé à un lecteur DVD, offre une qualité sonore tout à fait correcte pour sa catégorie. Les phares automatiques élargissent l'angle du faisceau en virage. Les rétroviseurs sont anti-éblouissement et les essuie-glaces automatiques. Le CX-5 réunit toutes les fonctionnalités les plus recherchées.

Son design de crossover est plus sportif que celui du Honda CR-V.

Le moteur haut de gamme est le 2.5 Skyactiv, développant 185 chevaux à 5 700 tr/min et un couple maximal de 250 Nm à 3 250 tr/min. Il est associé à une transmission automatique à 6 rapports. Comparé au CR-V 2.4, il offre 3 chevaux de moins, mais 28 Nm de couple supplémentaires.

Mazda équipe le CX-5 de trois modes de conduite : Confort, Normal et Sport, mais les différences sont minimes. Mazda n'est pas réputé pour offrir des expériences de conduite exaltantes ; aussi, malgré ses efforts, le CX-5 reste en deçà des exigences les plus pointues, comme l'accélération au démarrage ou les dépassements fluides à plus de 110 km/h. Comparé au CR-V, le CX-5 paraît poussif à basse vitesse. Accélérer pour s'insérer dans la circulation ou dépasser en ville nécessite toujours une accélération précoce pour prendre de l'élan.

Le mode Sport ralentit les passages de vitesse pour gagner en accélération, mais la sensation de sportivité reste discrète. Ce défaut n'est pas propre au CX-5 ; tous les véhicules du même segment en souffrent. Le mode S du CR-V n'apporte lui aussi qu'une différence modérée. Par conséquent, pour une conduite souple et confortable, privilégiez le mode Normal sur le CX-5 ou le mode D sur le CR-V. Ces fonctionnalités supplémentaires semblent davantage destinées au marketing qu'à une utilisation pratique.

La décoration intérieure est assez simple mais offre suffisamment d'options.

La direction assistée électrique est légère et assez précise, tandis que l'accélérateur et le frein offrent une sensation légèrement saccadée en raison d'une réponse plus lente qu'attendue. Il est également possible que Mazda ait souhaité privilégier le confort des passagers en limitant considérablement l'influence du conducteur. La voiture suit une trajectoire programmée, assurant ainsi une conduite des plus douces. L'insonorisation est de bonne qualité et la suspension, ni trop ferme ni trop souple, est parfaitement adaptée à un SUV de taille moyenne.

À l'instar des options disponibles, le CX-5 bénéficie d'un équipement de sécurité complet, comprenant notamment le système antiblocage des roues (ABS), le répartiteur électronique de freinage (EBD), l'assistance au freinage d'urgence (EBA), le contrôle électronique de stabilité (DSC), le système antipatinage (TCS), l'alerte de freinage d'urgence (ESS), l'aide au démarrage en côte (HLA), une caméra de recul et un système de six airbags. Il est également équipé d'un système de surveillance de la pression des pneus.

Avec son équipement complet, le CX-5 AWD est proposé à 1,1 milliard de VND, ce qui le rend plus attractif que le CR-V 2.4AT à 1,16 milliard de VND. La concurrence entre ces deux crossovers penche généralement en faveur du CX-5, qui a placé près de 1 800 unités dans le top 10 des ventes durant les trois premiers mois de l'année. De toute évidence, Truong Hai sait comment fixer les prix et sélectionner les options pour satisfaire ses clients, plutôt que de miser uniquement sur les performances de conduite.

Selon VNE