Il faut des décennies pour former des pilotes comme le colonel Tran Quang Khai.

« Former un pilote est difficile, le former à un niveau supérieur, pour utiliser des équipements, des armes et des avions modernes comme le Su-30MK2 est encore plus difficile », a partagé le lieutenant-général Pham Tuan.

Ces derniers jours, le pays tout entier a été sous le choc du double accident des avions Su-30MK2 et CASA-212, ainsi que du sacrifice du colonel Tran Quang Khai. Après de nombreuses années de service dans l'armée de l'air, quel est votre sentiment ?

C'est une perte énorme pour l'armée de l'air, surtout lorsque deux accidents se produisent d'affilée. Je ne parle pas du prix de l'avion ; on peut encore se procurer un Su-30 coûteux, mais la perte d'un pilote de premier ordre et la disparition de neuf camarades sont des souffrances immenses, et tout le monde attend des nouvelles avec impatience. Les hommes sont le bien le plus précieux de l'armée. Cet accident s'est produit alors que le pays mobilise des millions de personnes pour participer à la protection de la mer et des îles. Cette situation nous pose de nouveaux problèmes auxquels nous devons réfléchir ensemble.

Selon le lieutenant général Pham Tuan, les pilotes sont considérés comme des « ingénieurs dans de nombreux domaines » et la formation d'un pilote de chasse de niveau 1 prend des décennies.

- Quelles sont les normes pour devenir pilote de chasse ?

Ce n'est pas parce que j'étais pilote que j'ai donné une telle importance à ma carrière. Mais il est vrai que former un pilote est difficile, et le former à un niveau supérieur, pour qu'il puisse utiliser des équipements, des armes et des avions modernes comme le Su-30MK2, l'est encore plus.

Pour devenir pilote, un soldat doit posséder des qualités polyvalentes. La santé est importante, mais pas suffisante. Il est également nécessaire de comprendre et de maîtriser le fonctionnement des avions et des moteurs, d'être sensible aux situations de vol, sans oublier une excellente stabilité psychologique et nerveuse. Comme à l'entraînement et surtout au combat, de nombreux facteurs entrent en jeu lorsque le pilote doit maîtriser l'avion, observer l'ennemi, évaluer la situation et prendre la décision d'accomplir sa mission.

Certains étudiants sont très doués en théorie, mais incapables de piloter un avion, car ils ne perçoivent ni la vitesse ni la direction du mouvement, notamment à l'atterrissage, à l'atterrissage et sur la piste. Tout cela exige un sens aigu du pilotage. On peut dire que les pilotes de chasse sont des « ingénieurs polyvalents », dotés d'une connaissance approfondie des armes, des missiles, des radars, des communications et des moteurs d'avion.

Autrefois, sur 100 personnes formées, seules quelques dizaines réussissaient l'examen et devenaient pilotes. Aujourd'hui, les moyens de formation des pilotes se sont améliorés, mais le facteur humain reste primordial. Un lycée, voire un district, ne peut sélectionner que quelques personnes pour former des pilotes. S'ensuit un processus de formation très élaboré, tant au sein de l'école que de l'unité.

En particulier, tous les commandants d'unité de l'armée de l'air doivent être des pilotes, qu'ils soient issus d'une branche, d'une division, d'un régiment ou d'une compagnie. Car seule leur connaissance permet de comprendre les pilotes et d'organiser la formation et l'éducation de la prochaine génération.

Tourner comme une hélice sur une roue en rotation est la pratique quotidienne d'un pilote.

- Combien de temps faut-il pour former un pilote de chasse de première classe ?

Il existe trois niveaux de pilotage. Le niveau 3 est le plus bas. Après avoir terminé l'école et accumulé un nombre d'heures de vol suffisant, vous pouvez devenir pilote de niveau 3. Ce niveau permet de voler de jour comme de nuit. Les pilotes de niveau 2 peuvent voler de jour comme de nuit. Les pilotes de niveau 1 peuvent voler par tous les temps : de jour comme de nuit, sur terre comme en mer, par tous les temps.

Piloter comme les deux pilotes du Su-30MK2 qui vient de s'écraser, surtout un pilote de niveau 1 comme M. Khai, demande de nombreuses années. Il faut étudier à l'école pendant 4 à 5 ans, puis s'entraîner progressivement au sein de l'unité, du niveau 3 au niveau 2, puis au niveau 1. Chez nous, les conditions ne permettent pas une formation aussi rapide que dans les pays développés ; il faut donc des décennies, voire plus, pour devenir pilote de niveau 1.

À notre époque, à cause de la guerre, nous avons souvent « sauté » la procédure : étudier en Union soviétique puis voler de nuit. En théorie, les pilotes doivent maîtriser le vol de jour avant d'être autorisés à voler de nuit, mais les exigences du temps de guerre ne le permettaient pas.

Aucune profession n'est aussi particulière que celle de pilote. Si vous êtes pilote, vous pouvez prendre un mois ou un an de congé et reprendre le vol. Mais voler est différent. Un pilote de niveau 3 n'a besoin que d'une quinzaine de jours de congé. Avant de reprendre le vol, l'instructeur doit vérifier qu'il n'a pas oublié les connaissances acquises. Cela signifie que les pilotes doivent voler en continu. En cas de congé ou de déplacement prolongé, ils doivent réviser, réussir les tests de connaissances de l'instructeur et retrouver la sensation de voler avant de pouvoir reprendre le vol.

- En tant qu’ancien commandant adjoint de l’armée de l’air, comment évaluez-vous la complexité des opérations de sauvetage en mer ?

Les avions sont suivis par radar et systèmes de communication lors de leurs missions. Nous pouvons connaître leur position approximative, mais la situation au sol peut présenter des complications.

Par grosses vagues, vents violents et mer agitée, la bouée de sauvetage du pilote est minuscule et retrouver des personnes n'est jamais chose aisée. L'histoire des accidents aériens dans le monde l'a démontré, et nous ne le disons pas nous-mêmes.Une simple déviation des coordonnées, un changement des courants océaniques ou de la direction du vent… peuvent entraîner la victime à la dérive, la rendant très difficile à retrouver.

L'avion Su-30MK2 numéro 8585 s'est écrasé le matin du 14 juin. Photo : Vietnam Defense Channel.

- Certaines analyses de la communauté suggèrent qu'un impact externe a provoqué le crash des avions CASA-212 et Su-30MK2. Qu'en pensez-vous ?

De nombreuses personnes m'ont posé cette question. D'un point de vue scientifique, tant que la boîte noire de l'avion n'aura pas été retrouvée et que les données n'auront pas été analysées, tous les commentaires et évaluations resteront sans fondement. Nous ne devons pas nous laisser influencer par des informations dénuées de fondement scientifique, mais attendre les conclusions des autorités compétentes.

Quelqu'un m'a demandé si des appareils extérieurs utilisaient du brouillage électronique sur nos avions. J'ai immédiatement répondu non. Le brouillage électronique sert uniquement à perturber le radar au sol ou les équipements électroniques et de communication, mais ne peut pas perturber ni endommager le système de contrôle de l'avion. L'avion est contrôlé par le pilote. Supposons qu'un dispositif moderne interfère avec un système électronique : le pilote peut immédiatement désactiver ce système et piloter l'avion normalement.

Beaucoup de gens ont également donné d'autres raisons, j'ai répondu non, car l'avion volait dans nos eaux, sous notre souveraineté et notre contrôle.

- Comment les crashs consécutifs de deux avions modernes affectent-ils l'équipe de pilotes de chasse ?

Nous sommes des pilotes, toujours confiants au décollage. La confiance d'un pilote est immense. Les pilotes sont formés avec le plus grand soin, non seulement les pilotes, mais aussi l'équipe de mécaniciens et de techniciens. Pendant la guerre, nous avons abattu de nombreux avions ennemis, mais aussi subi des pertes. Nous avons parfois vu des avions s'écraser, des camarades sacrifiés sous nos yeux, mais le lendemain, nous avons continué à voler et à combattre comme d'habitude.

Je pense que les pilotes, en temps de guerre comme en temps de paix, ont toujours une volonté de fer. L'amour de la patrie, de la patrie, la camaraderie et les coéquipiers sont toujours la force motrice qui nous pousse à voler dans le ciel de la patrie.

Deux facteurs importants pour un pilote sont la volonté et la capacité à maîtriser l'équipement, les armes et les techniques. Bien sûr, après un accident, il est nécessaire d'en déterminer la cause afin de tirer les leçons de l'expérience.

Selon VNE