Conduire une voiture automatique est simple, mais les erreurs restent possibles.

Les véhicules à transmission automatique, grâce à leur simplicité d'utilisation, sont de plus en plus populaires, mais la suppression de nombreuses commandes peut facilement conduire à des erreurs dangereuses.

Grâce à l'intégration de composants tels que l'embrayage, l'accélérateur et le levier de vitesses, les conducteurs de voitures automatiques n'ont plus qu'à se concentrer sur les pédales d'accélérateur et de frein, éliminant ainsi les contraintes liées au changement de vitesse et la crainte d'un calage moteur. La conduite s'en trouve ainsi plus confortable, même dans les embouteillages. Toutefois, cet avantage peut parfois engendrer un relâchement de la vigilance et une dépendance excessive à la technologie, conduisant à des erreurs qui mettent en danger le conducteur et le véhicule.

Habitude d'utiliser les deux pieds

Quiconque a étudié le code de la route connaît probablement la question : « Comment un conducteur doit-il utiliser correctement ses pieds lorsqu’il conduit une voiture automatique ? » La réponse est : « N’utilisez pas votre pied gauche ; votre pied droit contrôle à la fois la pédale de frein et la pédale d’accélérateur. » Cependant, récemment, de nombreux accidents de « voiture hors de contrôle » causés par une erreur d’appui sur l’accélérateur au lieu du frein sont dus à l’utilisation des deux pieds pour contrôler le véhicule : un sur l’accélérateur et l’autre sur le frein. En fait, de nombreux conducteurs pensent que cette méthode est plus pratique car aucun pied n’est libre.

Lorsque vous conduisez une voiture automatique, votre pied droit actionne à la fois la pédale de frein et la pédale d'accélérateur.

Cependant, il s'agit d'une mauvaise habitude qu'il convient d'éliminer immédiatement, sous peine de conséquences imprévues. Dans les voitures automatiques, les pédales d'accélérateur et de frein sont alignées avec le pied droit, garantissant une position de conduite optimale. Lorsque le conducteur tente de déplacer son pied gauche vers la pédale de frein, ce dernier se retrouve systématiquement dans une position inconfortable, rendant la posture de conduite inconfortable. En cas de freinage d'urgence, la force appliquée sera insuffisante. Parallèlement, le pied droit reste trop longtemps sur l'accélérateur. Face à une situation imprévue nécessitant un freinage, il est impossible de relâcher l'accélérateur à temps, ce qui réduit considérablement l'efficacité du freinage. La voiture continuera d'avancer même si le conducteur freine, entraînant une perte de contrôle.

Gardez le pied appuyé sur la pédale d'accélérateur.

Comme toutes les commandes sont intégrées à un seul pied, la plupart des erreurs de conduite des voitures automatiques sont liées à l'utilisation du pied, notamment au non-respect du principe « si on n'accélère pas, on freine », à la paresse ou à l'oubli de passer à la pédale de frein et à la maintien du pied sur l'accélérateur. Idéalement, si le conducteur n'accélère pas, il devrait immédiatement poser son pied sur la pédale de frein. Si le pied reste sur l'accélérateur, dans une situation dangereuse, le conducteur appuiera instinctivement sur la pédale de frein, mais la voiture ne s'arrêtera pas et pourrait même faire un brusque mouvement vers l'avant. C'est d'ailleurs l'une des principales causes d'accidents de « voiture hors de contrôle » aujourd'hui.

Suivez le principe « pas d'accélérateur, puis freinez », en passant à la pédale de frein dès que vous relâchez l'accélérateur.

N'utilisez pas le mode sport.

Même avec une boîte automatique, il existe un mode sport, un mode manuel et un mode semi-automatique, généralement indiqués par les symboles « +, - » ou « M1, M2, L1, L2 » directement sur le levier de vitesses. Certains modèles offrent encore plus de confort grâce à des palettes de changement de vitesse intégrées au volant. Dans ces modes, la voiture ne change pas automatiquement de rapport en fonction de la vitesse ; le conducteur sélectionne les rapports manuellement. Une fois familiarisé avec le fonctionnement de chaque mode, il peut adapter le rapport à chaque type de route, minimisant ainsi l'usure du véhicule et contribuant à prévenir les accidents.

Les vitesses D+ et D- permettent au véhicule de monter et de descendre les pentes en toute sécurité.

Plus précisément, l'utilisation du mode sport a un impact significatif sur la sécurité lors de la conduite en forte pente ou en descente. En montée, le véhicule peut changer automatiquement de vitesse pour assurer une traction et une vitesse suffisantes. Cependant, en descente, le véhicule accélère rapidement par inertie et la boîte de vitesses passe à un rapport supérieur, rendant le frein moteur inefficace. Dans ce cas, le conducteur doit passer manuellement les vitesses (1, 2, etc.) en fonction de la pente et de la longueur de la descente pour maintenir une vitesse sûre. Sans passer par le mode manuel, le conducteur est contraint de freiner pour ralentir, mais cette méthode n'est pas optimale ; au contraire, un freinage continu dans des conditions difficiles peut facilement entraîner une défaillance du système de freinage ou endommager le système hydraulique.

De nombreux conducteurs ont l'habitude de passer au point mort (N) en descente.

De plus, de nombreux conducteurs ont l'habitude de passer au point mort (N) en descente pour laisser la voiture rouler sur son élan et économiser du carburant. C'est une erreur, car les voitures automatiques modernes sont capables de couper automatiquement l'alimentation en carburant du moteur en descente. Passer au point mort risque de redémarrer le système par inadvertance, ce qui peut même engendrer une surconsommation. Sans compter que laisser la voiture rouler sur son élan en descente est extrêmement dangereux : le conducteur doit constamment freiner, ce qui provoque une surchauffe ou une usure prématurée des freins, et il est difficile de réagir à temps face à un obstacle imprévu.

Selon VietNamnet