Plus de 40 personnes sanctionnées après le crash de quatre avions militaires

Le matin du 9 novembre, lors de la séance de discussion de la délégation de l'Assemblée nationale de Ho Chi Minh-Ville, sous la direction du ministère de la Défense nationale, le général de division Nguyen Minh Hoang - commissaire politique adjoint de la région militaire 7 a présenté quelques informations sur 4 accidents d'avions militaires en 2016.

Quatre accidents d'avions militaires graves ont été signalés en 2016 par le ministère de la Défense nationale, notamment : l'accident de l'avion SuMK2, ​​immatriculé 8585, dans les eaux de Nghe An le 14 juin ; l'accident de l'avion CASA 212, immatriculé 8983, dans le golfe du Tonkin le 16 juin ; l'accident de l'avion L39 lors d'un vol d'entraînement à Phu Yen le 26 août ; et l'accident de l'hélicoptère EC 130T2, immatriculé VN T8632, le 18 octobre à Ba Ria - Vung Tau.

Le général de division Nguyen Minh Hoang, autorisé par le ministère de la Défense nationale, a annoncé les causes des accidents d'avions militaires survenus le matin du 9 novembre - Photo : VIEN SU

Envoyez la boîte noire à l’étranger pour inspection

Concernant le crash de l'avion SU30MK2 immatriculé 8585, le général de division Nguyen Minh Hoang a déclaré que la boîte noire était endommagée. La boîte noire récupérée est actuellement envoyée en Russie pour examen, mais aucun résultat n'a encore été obtenu.

Le général de division Nguyen Minh Hoang a également indiqué qu'au moment de l'incident, les deux pilotes n'étaient pas parvenus à un accord sur le contrat de lancement du parachute. Bien que la boîte noire ait été endommagée, ils s'efforceront d'en déterminer la cause.

Le crash de l'avion CASA211 numéro 8983 s'est produit lors des recherches du pilote Tran Quang Khai, victime du précédent accident du SuMK2. Durant le vol, un objet étrange a été découvert, obligeant le pilote de l'avion CASA212 numéro 8983, le colonel Le Kiem Toan, à voler à basse altitude.

Puis l'avion s'est incliné soudainement, par mauvais temps, lorsqu'il s'est incliné, l'avion a heurté l'eau et s'est écrasé.

La cause principale a été déterminée : une visibilité limitée et l’angle d’impact de l’avion par rapport à la surface de la mer. L’impact des vagues a emporté l’avion. La boîte noire est actuellement envoyée à l’étranger pour y être testée.

L'avion L39 s'est écrasé à Phu Yen. Peu après le décollage, le moteur de l'appareil est tombé en panne et le pilote a tenté de s'éloigner de la zone résidentielle et des lignes à haute tension. Une fois sorti de cette zone, il n'y avait aucune chance de survie en parachute.

Concernant le crash de l'hélicoptère EC 130T2 immatriculé VN T8632 au mont Dinh (Tan Thanh - Ba Ria Vung Tau), il s'agissait d'un vol d'entraînement visant à se familiariser avec le système de contrôle de l'hélicoptère. S'agissant d'un avion commercial, l'armée collabore actuellement avec l'Administration de l'aviation vietnamienne pour en déterminer la cause, mais aucun résultat n'a encore été obtenu.

Discipliné plus de 40 personnes

Le général de division Nguyen Minh Hoang a déclaré que le nombre d'accidents soudains avait augmenté en 2016, causant de lourdes pertes à l'armée de l'air vietnamienne. Les accidents survenus devaient être traités avec la plus grande rigueur et le plus grand sérieux à tous les stades.

Le ministère de la Défense nationale a ordonné de tirer des leçons, de trouver la cause auprès des agences, des unités et des écoles, et a sanctionné plus de 40 camarades, dont 2 officiers généraux.

Après avoir évalué la cause initiale, le ministère de la Défense nationale estime que des problèmes existent dans la gestion et la direction de la sécurité aérienne. En raison d'erreurs subjectives, les accidents d'avion étaient rares avant 2014. La sécurité aérienne était donc une question subjective, et les leçons n'étaient pas pleinement tirées. Les accidents se sont produits régulièrement, mais aucun enseignement concret n'a été tiré.

Contrôles de sécurité de vol tardifs

« Selon la Commission militaire centrale et le ministère de la Défense nationale, les inspections de sécurité aérienne restent simples et inopportunes. La formation du personnel est insuffisante. L'évaluation et l'utilisation de certains postes ne sont pas adaptées à leurs capacités. La sensibilisation aux tâches liées à la sécurité aérienne n'est pas à la hauteur des exigences », a déclaré le général de division Nguyen Minh Hoang.

La raison suivante invoquée par le ministère de la Défense est le manque d’uniformité dans les véhicules de sauvetage.

Le général de division Nguyen Minh Hoang a déclaré que l'armée souhaitait également déployer davantage d'avions de recherche et de sauvetage, mais que tous les appareils ne sont pas capables d'effectuer des opérations de recherche et de sauvetage ; il faut des appareils spécialisés. Actuellement, le Vietnam dispose de très peu de véhicules de recherche et de sauvetage aériens.

La dernière raison est que la gestion des pilotes reste laxiste, y compris en matière de formation. Selon le général de division Nguyen Minh Hoang, de la Défense aérienne et des Forces aériennes, les unités ayant perdu la sécurité des vols en ont reconnu la responsabilité.

Un traitement approfondi pour minimiser les risques

Après avoir analysé la cause, la Commission militaire centrale a déterminé que la responsabilité première incombe à la Commission militaire centrale et au ministère de la Défense nationale en matière de leadership et de direction, et directement à la faute des unités de l'armée de l'air où l'accident d'avion s'est produit.

C'est pourquoi la Commission militaire centrale et le ministère de la Défense nationale ont proposé des mesures visant, tout d'abord, à réexaminer les responsabilités des individus, des organismes et des unités, en sanctionnant plus de 40 personnes, comme indiqué précédemment. Ensuite, à réévaluer la qualité des avions, des écoles et des unités.

Selon le général de division Nguyen Minh Hoang, c'est quelque chose qui aurait dû être fait il y a longtemps, mais en réalité, au moment de commencer la modernisation, la synchronisation des unités scolaires est également un problème.

Pour être synchrone et moderne, il faut avant tout que les gens soient synchrones et modernes, et la plupart des pilotes sont formés localement. Outre les Su30MK2, Su27 et CASA, la plupart des appareils restants sont anciens.

« Par conséquent, la sécurité des vols est un risque qui perdurera si elle n'est pas gérée avec rigueur. La Commission militaire centrale et le ministère de la Défense nationale en ont pris conscience et ont réalisé un excellent travail d'examen et d'évaluation des aéronefs, notamment des organismes de formation au pilotage, et d'inspection approfondie des unités de défense aérienne et des forces aériennes. Auparavant, ces unités seront tenues de procéder à des auto-vérifications et de rendre compte », a déclaré le général de division Nguyen Minh Hoang.

À long terme, il sera prévu d'envoyer des officiers et des soldats en formation au pays et à l'étranger pour assurer la modernisation synchrone de l'armée de l'air et d'avoir un plan de réparation et de modernisation des avions.

Concernant la modernisation des avions, le général de division Nguyen Minh Hoang a déclaré que cette mesure était indispensable, car certains appareils ne sont pas sûrs de pouvoir voler, n'osent pas le faire car leur certificat est périmé. Pour ce faire, ils doivent être modernisés. Ils pourraient être contraints de les envoyer à l'étranger, ce qui représente un coût considérable.

En outre, le ministère de la Défense nationale a également recommandé au Parti et à l’État d’augmenter l’achat de véhicules et d’équipements pour assurer la sécurité des vols dans les temps à venir.

Selon Tuoi Tre