Lutte contre la congestion dans les stations de péage BOT en utilisant la collecte de péage sans interruption

(Baonghean.vn) - C'est l'affirmation du camarade Nguyen Hong Truong, vice-ministre des Transports, lors de la séance de travail du Comité permanent de l'Assemblée nationale avec le Comité populaire de la province de Nghe An.

Au cours de la période 2011-2016, la province de Nghe An a bénéficié de deux projets de circulation investis sous forme de BOT par le gouvernement central.

Plus précisément : le projet de contournement de la ville de Vinh, long de 25 km, est investi par Traffic Construction Corporation 4 sous la forme de BOT,Utilisation des fonds de péage à Ben Thuy I, II etLe projet d'extension de la route nationale 1A, section Km368+400 (Nghi Son) - Km402+330 (Cau Giat) à travers la province de Thanh Hoa - Nghe An, a un investissement total de 3 643 milliards de VND investi par la joint-venture de Traffic Construction Corporation 4 - Corporation 319. Le projet utilise la source de capital provenant de la perception des péages à la station de péage de Hoang Mai pour récupérer le capital.

Séance de travail. Photo : Thanh Le

S'exprimant lors de la réunion, le vice-président du Comité populaire provincial, Huynh Thanh Dien, a affirmé : « Investir dans des projets sous forme de BOT est extrêmement nécessaire dans le contexte de difficultés budgétaires. Les projets BOT ont activement contribué au développement des infrastructures de transport, contribuant ainsi à promouvoir le développement socio-économique de la province. »

Outre les avantages, le vice-président du Comité populaire provincial a également déclaré que les projets BOT présentent encore certaines limites et problèmes tels que : certaines réglementations ne sont pas spécifiques, il est nécessaire de compléter les sanctions de gestion, y compris les mécanismes politiques ; les prix des péages et la feuille de route d'augmentation des frais pour les travaux de trafic BOT ne sont toujours pas adaptés dans de nombreux endroits ; la gestion de la construction, les travaux d'entretien et l'assurance du trafic présentent encore quelques problèmes.

Le camarade Huynh Thanh Dien, vice-président du Comité populaire provincial, a souligné : « Dans le processus de collecte des frais pour recouvrer le capital BOT, il est nécessaire d'harmoniser les intérêts des investisseurs, de la population et le processus de développement économique de la localité. » Photo : Thanh Le.

Pour assurer l'harmonie des intérêts entre les investisseurs, la population et l'État, la province de Nghe An recommande : Il est nécessaire de compléter les mécanismes politiques liés aux projets BOT ; de renforcer la gestion, l'inspection et la supervision de l'État dans le processus de mise en œuvre ; de déployer la construction et d'avoir des réglementations sur les niveaux de prix, la feuille de route d'augmentation des prix, le temps de perception des péages adaptés aux conditions spécifiques de chaque région et d'assurer l'efficacité globale et les avantages des populations ainsi que des investisseurs.

Renforcer le contrôle de la circulation à la gare et contrôler les recettes réelles du projet afin d'assurer la transparence. Proposer au ministère des Transports une solution durable à la demande des automobilistes qui n'empruntent pas la rocade, mais qui doivent néanmoins s'acquitter des frais de passage du pont Ben Thuy.

Le camarade Nguyen Huu Quang, vice-président de la Commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale, a conclu la séance de travail. Photo : Thanh Le.

Concernant le calendrier de perception du péage du pont Ben Thuy, M. Ngo Trong Nghia - Directeur général adjoint de Cienco4 a affirmé : Le calendrier d'augmentation du péage du pont Ben Thuy est conforme à la circulaire 159 du ministère des Transports, sur la base des recommandations des provinces de Nghe An et de Ha Tinh, l'investisseur a proposé au ministère des Transports de réduire le péage.

La suggestion de certains de modifier l'emplacement du péage et d'en exonérer les frais est très difficile à accepter pour les investisseurs. Ces derniers recommandent aux ministères des Transports et des Finances de trouver rapidement une solution pour réduire le péage sur le pont Ben Thuy et résoudre ainsi les problèmes urgents de la zone. Il convient de finaliser l'institution d'investissement des projets BOT et de simplifier les procédures de mise en œuvre. Concernant les autorités locales, le Comité populaire de la province de Nghe An devrait finaliser rapidement le plan d'acquisition foncière. Il est également recommandé de collaborer avec les organismes concernés pour résoudre le problème de l'empiètement sur les corridors et de la surcharge des véhicules, a suggéré M. Nghia.

Poste de péage du pont Ben Thuy I. Photo : Thanh Le

Affirmant la nécessité d'attirer des projets d'investissement sous forme de BOT comme étant la politique du Parti et de l'État pour développer les infrastructures de transport, le vice-ministre des Transports Nguyen Hong Truong a expliqué pourquoi les gens n'ont pas d'autre choix que les projets BOT car la majorité (65%) des projets BOT sont actuellement en cours de modernisation tandis que les nouveaux projets ne représentent que 35%.

Concernant le péage du pont Ben Thuy, le ministère des Transports collaborera avec les ministères et services concernés pour trouver des solutions visant à réduire les frais pour les usagers qui le traversent régulièrement. Parallèlement, il demandera aux gares de péage de passer à un péage continu afin de réduire les embouteillages et d'assurer la transparence des péages BOT.

La Délégation de supervision de l'Assemblée nationale doit bien comprendre le projet BOT et le diffuser auprès de la population. Il est recommandé que les ministères et services concernés donnent des instructions précises pour sa mise en œuvre afin d'attirer les investissements et de mettre en place des politiques préférentielles pour les personnes et les entreprises qui franchissent les péages plusieurs fois par jour, a suggéré le camarade Nguyen Hong Truong.

Lors de la réunion, les délégués ont également réfléchi aux lacunes du système de documents liés à l'investissement sous forme de BOT, à l'échec de la mobilisation des investisseurs étrangers sous forme de BOT, à la qualité des projets d'investissement, aux niveaux de péage, aux stations de péage, à la mise en œuvre de la collecte des péages sans interruption, etc.

En conclusion de la séance de travail, le camarade Nguyen Huu Quang, vice-président de la Commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale, a souligné l'importance des projets d'investissement BOT pour la localité. Il a suggéré que la province se coordonne avec le ministère des Transports pour trouver des solutions aux réclamations des habitants du péage du pont Ben Thuy (emplacement, niveau de perception et politiques pour les riverains). Les localités, les investisseurs, les ministères et les services concernés doivent collaborer activement pour résoudre les problèmes en suspens.

Le vice-président de la Commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale a souligné : Il est nécessaire de renforcer le travail de communication afin que les gens soient conscients de la nécessité d'être responsables dans le paiement des frais pour les projets BOT.

Au travers de cette supervision, la Délégation de Surveillance a synthétisé les avis et proposé des solutions pour surmonter les limitations et favoriser l’efficacité des projets d’investissement sous forme de BOT./.

Thanh Le