« Empêcher les poulets domestiques de se battre entre eux » dans le transport ferroviaire

La Vietnam Railways Corporation (VNR) a un plan de réorganisation du transport ferroviaire, dont le point notable est de fusionner les deux sociétés de transport ferroviaire Hanoi et Saigon pour minimiser la concurrence interne afin de relancer l'industrie ferroviaire.

« Les poulets se battent entre eux ! »

Le 1er janvier 2015, la Compagnie de transport ferroviaire de voyageurs de Hanoi et Saigon a commencé à fonctionner sous le modèle d'une société unipersonnelle à responsabilité limitée, dont le capital social était détenu à 100 % par la Vietnam Railway Corporation. Le 1er janvier 2016, ces unités ont officiellement adopté le modèle d'une société par actions, employant plus de 7 600 personnes.

Passagers à la gare de Vinh. Photo : journal Nghe An.

Selon le dirigeant de la Vietnam Railway Corporation, après un an de restructuration et d'actionnariat, les deux sociétés susmentionnées ont subi une grave baisse de la production, des revenus, de la part de marché des transports, des salaires et du revenu vital des travailleurs.

Expliquant plus clairement, VNR a déclaré que le transport ferroviaire doit concurrencer férocement le transport aérien et le transport routier en termes de transport de passagers alors que le système d'infrastructure et la technologie de transport sont vieux, obsolètes et n'ont pas reçu d'investissement depuis de nombreuses années, ce qui entraîne une faible productivité du travail.

De plus, ces deux sociétés fournissent le même produit sur le marché, il est donc inévitable qu'il y ait une concurrence et une concurrence déloyale, causant des difficultés mutuelles, réduisant les ressources communes et réduisant la compétitivité avec d'autres moyens de transport, conduisant à entraver le développement et affectant directement la production globale et les résultats commerciaux de l'industrie ferroviaire.

Par exemple, à chaque gare et à chaque lieu d'activité, les deux entreprises disposent de la main d'œuvre, louent des sièges sociaux, des bureaux et des entrepôts... ce qui a entraîné une augmentation de l'appareil de gestion, une augmentation de la main d'œuvre, une augmentation des coûts, une dispersion des ressources, des installations et du capital ; un appareil de gestion volumineux et encombrant, une faible productivité du travail, affectant la qualité du transport...

« La gestion, l'exploitation et l'utilisation des wagons de fret et de passagers entre les deux sociétés sont difficiles, compliquées, inefficaces et présentent une faible efficacité d'utilisation des véhicules, ce qui entraîne un gaspillage des ressources communes dans l'utilisation des wagons, augmente les coûts de transport et la qualité du service, réduisant considérablement la compétitivité du transport ferroviaire », a déclaré le dirigeant de la VNR.

De plus, en raison du grand nombre d'organisations qui organisent le transport de passagers et de marchandises, il est très difficile pour les clients de les contacter pour signer des contrats de transport, se renseigner sur les coentreprises, les partenariats ou résoudre des problèmes... C'est aussi la raison pour laquelle l'industrie ferroviaire souligne que les clients sont de moins en moins susceptibles d'utiliser le chemin de fer, ce qui réduit la part de marché du transport ferroviaire.

Deux étapes de « transformation »

L'analyse du modèle d'organisation des entreprises nationales et des sociétés générales, notamment du secteur ferroviaire dans certains pays comme le Japon, la Chine, la Russie, l'Allemagne, la France, l'Italie, l'Indonésie et la Malaisie, montre que la plupart des entreprises de transport nationales ne commercialisent qu'un seul produit : le transport de passagers ou le transport de marchandises. Même les chemins de fer japonais, russes, allemands, français et italiens distinguent le transport de marchandises du transport de passagers.

Soulignant que la fusion des deux sociétés en une seule créera une force motrice pour que le transport ferroviaire innove et se développe constamment, la Railway Corporation estime que le principe de l'arrangement est de minimiser les perturbations organisationnelles, en particulier en minimisant le transfert de main-d'œuvre d'un endroit à un autre ; en garantissant l'objectif de restructuration du modèle de croissance ; en améliorant l'efficacité de la production et des affaires et la compétitivité du transport ferroviaire ; en attirant des actionnaires stratégiques pour participer aux activités du transport ferroviaire...

C'est pourquoi la Vietnam Railway Corporation a proposé un plan de restructuration des transports en deux phases.

Dans lequel, la phase 1 (qui devrait être achevée en 2017) fusionnera les sociétés par actions de transport de Saigon et de Hanoi en une seule société par actions de transport ferroviaire avec pour fonction d'organiser les activités de transport de passagers et de bagages et les services à valeur ajoutée dans le transport national et international de passagers ; posséder toutes les voitures particulières, wagons de marchandises, autres équipements pour servir les passagers, moyens de transport de sauvetage et de réparation...

Cette entreprise fusionnée exercera une activité de transport de passagers et constituera une société par actions de transport de marchandises (initialement une société à responsabilité limitée unipersonnelle dont le capital est détenu à 100 % par la Société par actions de transport ferroviaire, chargée de gérer et d'exploiter tous les wagons de marchandises, équipements et véhicules servant au transport de marchandises et au sauvetage ferroviaire ; gérer toutes les stations médicales des wagons).

Phase 2 (dont l'achèvement est prévu pour 2019-2020), après la stabilisation des activités de production et d'affaires, de la croissance et de l'efficacité, l'industrie ferroviaire transformera la société à responsabilité limitée à membre unique pour les activités de transport de marchandises ferroviaires sous la forme d'une société par actions non dominée par l'État.

Le secteur ferroviaire perd du terrain face à ses homologues du transport aérien et routier. La fusion des deux entreprises renforcera donc leur position. Photo d'archives

En remettant en question l'efficacité du plan de réorganisation du transport ferroviaire, les dirigeants du VNR ont fait l'hypothèse qu'en cas de faible utilisation moyenne des véhicules et de faible productivité du travail, le coefficient d'utilisation des sièges des trains de voyageurs serait encore augmenté à une moyenne d'environ 75 % (60 % en 2016), ce qui permettrait d'économiser les coûts d'exploitation des trains de voyageurs d'environ 5 à 6 %, de réduire les unités organisationnelles, de réduire les quotas de main-d'œuvre et les coûts des sièges sociaux des bureaux dans les succursales et les gares.

Selon l'étude de calcul, la charge de travail maximale ne nécessite que 60 % des effectifs actuels des deux entreprises. Ainsi, 40 % des effectifs seront réduits pour des services à valeur ajoutée tels que le transport courte distance et la logistique, tout en réduisant d'autant les coûts de location de bureaux et autres coûts tels que l'électricité et l'eau.

Parallèlement à la diversification des gammes de billets en lançant des milliers de billets bon marché, à l'amélioration de la qualité des services de transport, à la maximisation de la sécurité des infrastructures existantes, à la construction de nouveaux wagons longue distance, à la mise en service de trains de haute qualité sur de courtes distances... La Société des chemins de fer procède à de profonds changements pour effacer l'image d'une pensée stagnante et pour regagner la part de marché des passagers qui a quitté cette industrie ces derniers temps.

Selon vietnamplus.vn