La Russie veut vendre les 6 Su-30K restants, le Vietnam devrait-il les racheter ?

Le journal russe Kommersant a indiqué que Moscou recherchait un partenaire pour acheter les 6 chasseurs Su-30K restants après avoir finalisé le contrat avec l'Angola.

Comme on le sait, la société russe d'import-export d'armes Rosoboronexport a signé en octobre 2013 un contrat avec l'Angola pour la fourniture de douze chasseurs Su-30K d'occasion restitués par l'Inde. Tous ces appareils se trouvent actuellement à la 558e usine de réparation aéronautique en Biélorussie et appartiennent à la société Irkut.

La révision progresse très lentement. Les premiers essais du Su-30K modernisé ne seront pas effectués avant février prochain. Il est difficile de livrer la totalité des appareils, conformément au contrat, dont la date limite est fixée à 2017.

Par conséquent, bien que la Russie ait proposé d'acheter les 6 avions restants, il est difficile pour l'Angola d'accepter, c'est pourquoi les Russes ont activement cherché un nouveau partenaire, malgré la déclaration de Rosoboronexport selon laquelle le processus de négociation n'est qu'une question de temps.

Le premier chasseur Su-30K réparé par l'usine 558 a effectué un vol d'essai.

De nombreux experts se demandent si le Vietnam devrait acheter les Su-30K restants pour renforcer rapidement ses forces, car à l'heure actuelle, certaines unités de l'armée de l'air ne sont pas au complet.

Après le crash du Su-30MK2 portant le numéro de série 8585 l'année dernière, la formation du 923e régiment manque de position. De plus, le 925e régiment doit également acheminer deux chasseurs Su-27SK à l'usine A32 pour rejoindre l'appareil portant le numéro de série 6005 afin de prolonger sa durée de vie, ce qui entraîne une diminution du nombre d'avions prêts au combat.

L'ajout de six chasseurs Su-30K constituera la solution la plus rapide pour combler ce manque. Le Vietnam n'aura probablement pas besoin de demander à la Biélorussie une révision complète, car nous maîtrisons parfaitement la technologie de réparation du Su-27 (le Su-30K ou T-10PK possède une structure et des composants presque identiques à ceux du Su-27).

La durée de vie restante du Su-30K avant qu'il ne soit soumis à une révision obligatoire est estimée à environ 10 ans, juste assez de temps pour que tous les Su-27 soient remis en service, après quoi ce sera à leur tour de passer sur la chaîne de prolongation de durée de vie.

Si la Russie maintient toujours le prix de vente de 15 millions de dollars pour un avion ou même moins cher, ce n’est pas une mauvaise idée pour le Vietnam d’envisager de le racheter.

Selon Baodatviet