Prix ​​de la Lexus LS 2018 à partir de 75 000 USD

La berline de luxe de nouvelle génération est en vente aux États-Unis depuis février 2018 avec un prix le plus élevé pouvant atteindre 100 000 USD.

Synonyme de « nouvelle génération », des changements importants ont été apportés. Tout d'abord, il n'y a plus de V8, mais un V6 de 3,5 litres. Cela peut paraître une baisse de puissance, mais le V6 (non hybride) développe 30 chevaux de plus que le V8 et un couple de 75 lb-pi. Avec 416 chevaux et 449 lb-pi de couple, couplés à une boîte automatique à 10 rapports, la LS500 à propulsion abat le 0 à 96 km/h en 4,6 secondes.

La 5e génération de Lexus LS a été lancée au salon de Détroit 2017 avec un langage de conception mettant l'accent sur la personnalité, la sportivité et le luxe.

Contrairement à certaines de ses rivales de luxe, le châssis de la LS est en acier, et non en aluminium. La carrosserie est en aluminium. Le constructeur japonais affirme avoir choisi l'acier pour sa robustesse, et il s'agit du châssis le plus rigide jamais construit par Lexus.

C'est pourquoi la nouvelle LS est si lourde. Son poids à vide varie de 2 153 kg pour la LS500 avec transmission intégrale et amortisseurs à 2 370 kg pour la LS500h avec transmission intégrale et pack Executive.

La LS utilise la plateforme Global Architecture-Luxury (GA-L), initialement présentée sur la LC500 – un coupé élégant au look sportif. Avec un empattement de 3 124 mm, la LS ressemble à une berline allongée.

Dès sa commercialisation en début d'année prochaine, les clients pourront choisir le pack LS F Sport. La LS500 F Sport à propulsion est équipée de jantes alliage de 20 pouces chaussées de pneus 245/45RF à l'avant et 275/40RF à l'arrière, ainsi que d'étriers à six pistons avec disques de 400 mm à l'avant et à quatre pistons avec disques de 359 mm à l'arrière.

La LS propose également en option des sièges arrière chauffants et massants, avec inclinaison à 48 degrés. Les panneaux de porte arborent une finition spéciale et saisissante en verre Kiriko. Neuf coloris intérieurs sont disponibles, auxquels s'ajoutent deux coloris supplémentaires pour la version F Sport.

La LS500 est équipée du système de gestion de véhicule intelligent VDIM, avec régulateur de vitesse TRAC/TRC, contrôle électronique de stabilité VSC, direction assistée électrique, direction à démultiplication variable VGRS et spoiler réducteur de traînée (DRS). En choisissant la suspension à airbags plutôt qu'à ressorts, les clients peuvent également bénéficier de la suspension adaptative AVS.

Bien que la nouvelle LS soit également équipée du Lexus CoDrive, un régulateur de vitesse actif à radar toutes vitesses avec assistance au maintien dans la voie (LTA) et alerte de franchissement de ligne (LDA), Lexus précise qu'il ne s'agit pas d'un système de conduite autonome. Le constructeur japonais recommande aux conducteurs de toujours garder les mains sur le volant et de conduire activement en toutes circonstances.

Avec un prix de départ de 75 000 $ aux États-Unis, la nouvelle génération de Lexus LS est moins chère que certains concurrents tels que la BMW Série 7 (83 100 $) ou la Mercedes Classe S (89 900 $).

Selon VNE