Quoi de neuf dans le Honda CR-V 7 places ?

Le CR-V 7 places fonctionne de manière plus dynamique et fluide grâce à son moteur turbocompressé et à sa transmission CVT.

Le CR-V nouvelle génération à 7 places, moteur turbocompressé, nouveau design est un modèle de voiture attendu au Vietnam en raison de ses utilitaires supplémentaires mais importé de Thaïlande, bénéficiant d'incitations fiscales à l'importation de 0% en 2018. Lors de son apparition le 13 novembre, Honda n'a pas donné le prix de vente officiel pour les 3 versions mais seulement le prix attendu de près de 1,1 milliard pour la version la plus élevée.

Ce prix représente près de 60 millions d'euros de moins que le précédent CR-V 2.4, vendu 1,158 milliard d'euros, mais 200 millions de plus que le prix réduit ces derniers mois. Ce changement suscite des réactions diverses de la part des clients. Honda Vietnam espère que les avantages opérationnels éclipseront le prix, actuellement le plus élevé du segment.

La voiture est mieux équilibrée que l'ancienne version dans les virages serrés.

Après la cérémonie de lancement, le nouveau CR-V a été testé par les médias. Comme pour la Civic l'année dernière, le constructeur a organisé deux pistes d'essai identiques, l'une pour l'ancien CR-V, l'autre pour le nouveau, afin de bien ressentir la différence. Les trois tests étaient l'accélération, la tenue de route en virage et le ralentissement sur les dos d'âne.

La première leçon porte sur l'accélération. Si l'on compare l'ancien CR-V à des concurrents comme le Mazda CX-5, le modèle Honda se montre plus dynamique et sportif grâce à sa boîte automatique à 5 rapports et son moteur 2.4. Mais en conduisant côte à côte deux anciens et nouveaux CR-V, on constate l'optimisation de la nouvelle transmission CVT.

Sur la même route, le CR-V 5 places peut atteindre 90 km/h en pédalant fort, mais en passant à la version 7 places, la vitesse peut atteindre 100 km/h. Le temps de passage des vitesses sur l'ancien modèle est flagrant : il hésite sous l'accélérateur. La nouvelle version est différente : la boîte CVT passe sans à-coups des basses aux hautes vitesses, et le CR-V 7 places avance lentement, sans aucune pause pour prendre de l'élan. Bien sûr, ceux qui apprécient la sensation de changement de vitesse ressentiront un manque de dynamisme à l'accélération.

Le moteur 1.5 turbo est supérieur au précédent 2.4. Sa puissance est similaire à 188 chevaux, mais atteint son régime moteur plus tôt (5 600 tr/min contre 7 000 tr/min). Son couple atteint 240 Nm entre 2 000 et 5 000 tr/min, contre seulement 222 Nm à 4 400 tr/min sur l'ancienne version. Le turbocompresseur permet à la voiture d'atteindre un couple élevé à bas régime, améliorant ainsi ses accélérations en début de course.

Au bout de la ligne droite, le conducteur devait freiner brusquement pour réduire sa vitesse à 45 km/h, braquer le volant à gauche pour éviter un panneau, puis donner un coup de volant à droite très brusque pour aborder le grand virage, tout en continuant à secouer le volant à gauche pour maintenir la voiture en place. Entre 40 et 45 km/h, l'arrière de l'ancienne voiture présentait des signes de balancement et la direction était un peu plus difficile à contrôler. En revanche, la carrosserie de la nouvelle voiture était plus solide, sans à-coups latéraux ni queue de poisson.

La sensation la plus évidente est celle ressentie en deuxième rangée : le corps perd le contrôle lorsqu'il est projeté d'un côté à l'autre. La nouvelle génération résout ce problème : les passagers se sentent plus stables et la voiture est plus droite. Sur un terrain vallonné et accidenté, le nouveau CR-V est plus adapté aux passagers souffrant du mal des transports.

Le nouveau CR-V est plus puissant grâce à un moteur turbocompressé.

Pour maintenir l'équilibre de la carrosserie en virage, le nouveau CR-V bénéficie du système d'équilibrage électronique VSC et de l'assistance de direction active AHA (Agile Handling Assist), une technologie également présente sur la Civic. L'AHA freine la roue intérieure en virage, puis la roue extérieure au retour du volant, afin de garantir que le véhicule s'engage dans la trajectoire souhaitée par le conducteur. L'AHA fonctionne silencieusement, de sorte que le conducteur le remarque à peine, contrairement à l'ESP.

Après le virage, les choses sont beaucoup plus simples : on ramène lentement la voiture au point de départ, à environ 30 km/h, en passant par le ralentisseur. La différence entre l'ancienne et la nouvelle version n'est pas flagrante en raison de la faible vitesse, mais le CR-V 7 places se montre robuste : les amortisseurs sont suffisamment souples et ne sont pas trop mous pour ne pas compromettre la sportivité.

Ce court essai ne suffit pas à vérifier toutes les nouveautés du crossover 7 places, mais le CR-V affiche déjà ses précieux changements. Peu de modèles au Vietnam ont bénéficié d'améliorations aussi importantes en termes de design intérieur et extérieur, de moteur, de transmission, de sécurité et d'équipements que le CR-V.

Honda s'attend à ce que le CR-V se vende mieux que son prédécesseur. Pour 2018, une rangée de sièges supplémentaire constitue un avantage sur ses concurrents. Outre son utilité au quotidien, le CR-V partage l'ADN sportif de la Civic, un atout qui séduira les jeunes conducteurs passionnés.

Selon VNE