Honda et Yamaha Vietnam ont manqué de créativité avec les motos à transmission manuelle populaires.
Depuis de nombreuses années, le segment populaire de la moto, typiquement les deux géants Honda et Yamaha au Vietnam, n'a pratiquement pas connu de changements significatifs avec leurs enfants qui ont été et sont en train de « donner naissance à de l'or ».
Le segment populaire des motos est de plus en plus ennuyeux avec de vieilles voitures et de vieux designs.
Comme mentionné dans l'article précédent, au début du 21e siècle, le segment des motos populaires au Vietnam a vraiment explosé avec deux noms typiques, Honda Wave Alpha et Yamaha Sirius, jouant un rôle dans la reconquête des parts de marché dans la guerre avec les motos chinoises, qui coûtaient 7 à 8 millions de VND, soit moins d'un tiers des modèles de motos japonaises valant la peine d'être vendus sur le marché à cette époque.
Les deux modèles affichent des prix attractifs, une fois et demie plus chers que les véhicules chinois (environ 11 millions de VND), mais la qualité et la marque sont irréprochables. Par exemple, la Wave Alpha, dont le design est presque similaire à celui de la Wave 110 importée de Thaïlande, ne coûte que 11 millions de VND, soit moins de la moitié du prix de son prédécesseur. Ce prix a contribué à la popularité croissante des motos manuelles auprès des citadins à revenus moyens et des populations rurales aisées, contribuant ainsi à la promotion des marques des deux géants japonais auprès des consommateurs vietnamiens.
Les modèles de motos populaires bénéficient rarement d'un équipement et d'un design améliorés. |
Cependant, malgré ces deux modèles prestigieux, Honda et Yamaha ont hésité à moderniser la Wave Alpha ou la Sirius. Ce n'est qu'en 2006 que ces deux modèles ont véritablement bénéficié d'une nouvelle version, Honda lançant alors des versions plus haut de gamme comme la Wave S/RS/RSX. Malheureusement, le design du véhicule n'a guère évolué par rapport à l'original, à l'exception de la gamme RSX, toujours commercialisée aujourd'hui.
La Wave RSX est également le modèle que Honda a le plus activement « créé », mais il s'agit d'une ébauche destinée à sonder les goûts des clients et sa stabilité n'est acquise que récemment. Quant à la Wave Alpha, ce n'est que début 2017 que Honda a lancé une mise à jour notable depuis 2006. Malheureusement, le véhicule a principalement changé de cylindrée ; son design n'a pratiquement pas évolué, se contentant d'être peaufiné pour gagner en sophistication et en praticité.
Quant à Yamaha, ce n'est qu'avec le lancement de la première version Fi en 2013 que le design de la nouvelle voiture a véritablement évolué. Cependant, en 2014, le constructeur japonais a dû lancer une nouvelle version au design plus sportif, plus élégant et plus masculin. La version Sirius standard a conservé le même design.
On peut dire que la Sirius Fi a été conçue pour concurrencer la gamme Wave RSX Fi de sa compatriote. Parallèlement, Honda, concurrent depuis 2014, a également lancé la Blade, dont le design est assez similaire à celui de la Yamaha Sirius standard. Yamaha a également commercialisé la Taurus avec l'ambition de concurrencer plus directement la Honda Wave Alpha, mais a arrêté sa production en raison de faibles ventes.
Les leçons tirées du nouveau Super Dream font que Honda « n'ose pas » innover sur la Wave Alpha |
Lors du lancement de la nouvelle génération de Wave Alpha, les représentants de Honda ont également indiqué qu'ils n'osaient pas proposer un design trop différent, ne souhaitant pas suivre les traces du modèle Super Dream. Auparavant, la nouvelle génération de Super Dream, dotée d'un moteur plus puissant, avait été boycottée, car elle avait perdu l'essence même du Dream II, jusqu'à son arrêt complet.
En fait, il est tout à fait compréhensible que les constructeurs automobiles n'osent pas innover sur des modèles phares, trop familiers aux consommateurs. En effet, si les changements ne plaisent pas aux consommateurs comme la Honda Super Dream, de nombreuses versions de la RSX ou de la Yamaha Sirius Fi 2013 peuvent entraîner une chute brutale des ventes, et des parts de marché tomber aux mains de concurrents. Il s'agit d'un segment assez étroit, dont les prix fluctuent autour de 20 millions de VND ; il est donc très difficile d'ajouter de nouvelles gammes de véhicules si l'on ne souhaite pas concurrencer directement les modèles locaux.
Quoi qu'il en soit, jusqu'à présent, les constructeurs semblent avoir délaissé les véhicules à transmission manuelle populaires pour se tourner vers les scooters, en plein essor et plus faciles à innover en termes de design. À l'avenir, les utilisateurs de véhicules à transmission manuelle populaires devront certainement se contenter du design actuel, la technologie de pointe étant l'injection électronique. En effet, les freins ABS et les fonctions intelligentes seront très difficiles à équiper sur un véhicule à transmission manuelle dans cette gamme de prix.