Suite au grave accident qui a coûté la vie à un couple à Hung Nguyen : il faut être ferme avec les bus de passagers qui empruntent le mauvais itinéraire !
(Baonghean.vn) - Bien que autorisés à exploiter des transports de passagers sur des itinéraires fixes, de nombreux véhicules empruntent encore délibérément des itinéraires et des horaires erronés pour prendre et déposer des passagers. Cette situation doit être corrigée et gérée avec rigueur afin d'éviter des accidents catastrophiques.
De nombreuses frustrations
Le 6 janvier, vers 4 heures du matin, sur la route provinciale 542B, rue Pham Hong Thai, dans le hameau 4 de la commune de Hung Phuc, district de Hung Nguyen, un grave accident de la circulation s'est produit. M. Nguyen Van N. et son épouse, Mme Nguyen Thi T. (résidant dans le hameau 5 de la commune de Chau Nhan, district de Hung Nguyen), se rendaient au marché de Vinh pour y acheter des marchandises afin de les revendre chez eux. Arrivés au hameau 4 de la commune de Hung Phuc, leur moto a percuté un tracteur, provoquant la chute du couple. Au même moment, un bus immatriculé 37F-000.51 de la Duc Lan Transport and Tourism Company Limited, circulant en sens inverse, a percuté le véhicule, causant la mort de M. N. et de son épouse.
Il convient de noter que ce bus de transport de passagers a obtenu une licence du Département des Transports de Nghe An pour circuler sur un itinéraire fixe de la gare routière de l'Est de la ville de Vinh (Nghe An) à la gare routière de Nuoc Ngam (Hanoï), en suivant le trajet de la gare routière de l'Est jusqu'à la route nationale 46, puis vers le Nord et vice-versa. Cependant,Le bus a délibérément quitté son itinéraire., jusqu'au sud-ouest de la ville de Vinh (sur la route provinciale 542B) et l'accident ci-dessus s'est produit.
Selon le ministère des Transports, la Duc Lan Transport and Tourism Company Limited possède 11 véhicules immatriculés pour exploiter des transports à itinéraire fixe sur 5 lignes. Parmi celles-ci, 4 lignes relient Nghe An à Hanoï, au départ de la gare routière de Bac Vinh ; de la gare routière de l'Est de Vinh ; de la gare routière de Nam Dan ; de la gare routière de Cua Lo à destination de la gare routière de Nuoc Ngam et vice-versa. De plus, une ligne relie la gare routière de Mien Trung à la province de Vinh Phuc et vice-versa. L'affaire du bus de passagers de cette unité, qui a délibérément emprunté le mauvais itinéraire et provoqué un grave accident de la circulation, est en cours de traitement par les autorités et traitée avec la plus grande rigueur, conformément à la loi.
En réalité, il n'est pas rare que des bus de passagers s'écartent délibérément des itinéraires prévus. Une enquête a révélé qu'actuellement, dans le district de Ky Son, des bus-couchettes au départ de Nghe An vers les provinces du Nord et du Sud, bien que non prévus au départ du district de Ky Son, de nombreuses compagnies de bus continuent d'envoyer délibérément des bus prendre et déposer des passagers, semant le chaos. Cette situation dure depuis de nombreuses années ; après plusieurs interventions des autorités, on la pensait terminée, mais elle s'est récemment aggravée.
Souvenez-vous, en mars 2021, une série de fourgonnettes circulant sur la ligne 7 s'est rendue à la gare routière de Bac Vinh pour protester contre le fait que de nombreuses fourgonnettes illégales et hors-ligne, bien que non enregistrées pour circuler sur les lignes fixes de la ligne 7, continuaient à embarquer effrontément. Même de nombreuses fourgonnettes couchettes circulant sur des lignes fixes de Nghe An à Saigon, Kon Tum, Gia Lai, Hanoï, Mong Cai… sous prétexte de prendre et de déposer des passagers à domicile et se faisant passer pour des fourgonnettes sous contrat, ont également embarqué des passagers sur de courts trajets entre les districts de Ky Son, Tuong Duong et Con Cuong et la ville de Vinh. Cette situation a causé des dommages considérables aux entreprises de transport enregistrées pour des lignes intraprovinciales fixes.
En réalité, chaque année, l'Inspection des Transports et la Police de la circulation sanctionnent de nombreux véhicules circulant sur des itinéraires interdits. Parmi eux, des véhicules munis de vignettes délivrées par le Département des Transports, ainsi que des véhicules d'autres provinces. Suite à ces sanctions, de nombreux véhicules se sont vu retirer leur vignette. Cependant, de nombreux véhicules continuent de faire preuve d'ignorance, de ne pas respecter la réglementation et de continuer à circuler sur des itinéraires interdits.
Il faut rectifier et traiter sérieusement
Français Selon le Département des Transports, jusqu'à présent, il existe 39 unités commerciales de transport, avec 670 véhicules à itinéraire fixe, opérant sur 1 065 lignes, dont 124 lignes intraprovinciales et 941 lignes interprovinciales. Pour les lignes interprovinciales, les véhicules partent de 14 gares routières vers les gares routières des provinces du Sud et du Nord, notamment : la gare routière de Bac Vinh ; la gare routière de l'Est de la ville de Vinh ; la gare routière centrale ; la gare routière de Yen Thanh ; la gare routière de Son Hai ; la gare routière de Nam Dan ; la gare routière de Dung ; la gare routière de Tan Ky ; la gare routière de Do Luong ; la gare routière de Con Cuong ; la gare routière de Quy Hop ; la gare routière de Que Phong ; la gare routière de Nghia Dan ; la gare routière de Cua Lo.
Face à la situation des voitures particulières circulant sur des itinéraires fixes erronés, M. Nguyen Sy Thang, chef du département de la gestion des transports, a déclaré : « Récemment, le département a publié de nombreux documents encadrant et rectifiant l'activité de transport par voiture en général et l'activité de transport de passagers sur des itinéraires fixes en particulier. En particulier, il exige des unités commerciales de transport qu'elles révisent les fonctions et les tâches du service de gestion, surveillent les conditions de sécurité routière et continuent de mettre en œuvre strictement et intégralement le processus d'assurance de la sécurité routière comme prescrit au point a, clause 2, article 11 du décret n° 10/2020/ND-CP du 17 janvier 2020 du gouvernement et aux réglementations de l'article 4 de la circulaire n° 12/2020/TT-BGTVT du 29 mai 2020 du ministre des Transports. »
Par ailleurs, le service surveille régulièrement le fonctionnement des véhicules et des conducteurs tout au long du transport grâce à des dispositifs de surveillance des trajets et des caméras ; il alerte et corrige immédiatement les conducteurs en cas de détection d'excès de vitesse, de dépassement des heures de travail, de mauvaise route, de dispositifs de surveillance des trajets sans signalisation et d'autres risques pour la sécurité routière ; il reçoit et propose des solutions en cas d'incidents mettant en danger la sécurité routière. Les informations relatives aux corrections et aux rappels en cas d'infraction doivent être enregistrées ou mises à jour dans le logiciel de surveillance de l'unité.
Le 8 janvier 2024, le ministère des Transports a publié deux documents consécutifs : le n° 99/SGTVT-VT relatif au renforcement de l'exploitation et de l'utilisation des données du système de suivi des déplacements pour la gestion des activités de transport dans la région ; et le n° 100/SGTVT-VT relatif à la rectification et au renforcement de la gestion des activités de transport routier. Aux termes de ces documents, l'Inspection départementale, le Département de la gestion des transports et les unités de transport routier doivent renforcer l'exploitation et l'utilisation des données issues des dispositifs de suivi des déplacements ; surveiller le système de caméras afin de conseiller le directeur du département sur la révocation des badges et la suspension des opérations des unités et des véhicules en infraction.
Le Département exige également des services spécialisés et des unités opérationnelles du transport de voyageurs par véhicule qu'ils inspectent et contrôlent régulièrement les véhicules et les conducteurs, et qu'ils ne mettent en circulation aucun véhicule ne garantissant pas la sécurité technique et la protection de l'environnement, ni aucun conducteur non qualifié, dépourvu de dispositifs de surveillance des trajets ou de caméras, ou équipé de dispositifs de surveillance des trajets, mais non opérationnel. Il doit organiser des inspections, synthétiser et évaluer les expériences et mettre en place des procédures pour les conducteurs qui enfreignent la réglementation du transport automobile. Parallèlement, il doit demander à l'Inspection du Département de renforcer la surveillance, les inspections et la répression rigoureuse des infractions grâce aux données du système de surveillance des trajets, notamment en cas d'itinéraires non conformes.