Le marché mondial des véhicules électriques atteint un record, mettant la pression sur Toyota.
Selon l'AIE, les ventes de véhicules électriques ont dépassé les 17 millions d'unités, enregistrant une hausse de 35 % au premier trimestre. La Chine pourrait atteindre 60 % du marché intérieur, et l'Europe 25 % cette année. Le Japon a connu un recul de 33 % ; Greenpeace fait pression sur Toyota.
Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), les ventes mondiales de véhicules électriques (VE) ont dépassé 17 millions d'unités l'an dernier, représentant plus de 20 % du marché. La Chine a vendu 11 millions d'unités, soit près de la moitié du total, et un véhicule sur dix en circulation en Chine est un VE. Cette année, les ventes mondiales de VE devraient dépasser les 20 millions d'unités, soit plus d'un quart du marché ; le premier trimestre a enregistré à lui seul une hausse de 35 % sur un an. Grâce au maintien des incitations et à la baisse des prix, les VE pourraient atteindre environ 60 % du marché intérieur chinois cette année, et environ 25 % en Europe. Avec les politiques actuelles, l'AIE estime que la part de marché mondiale des VE dépassera 40 % d'ici 2030, la Chine représentant environ 80 % et l'Europe environ 60 %. À l'inverse, au Japon, les ventes de VE ont chuté de 33 % pour atteindre 59 736 unités, soit moins de 2 % des ventes totales de véhicules neufs. Dans le même temps, Greenpeace Japon a publié un rapport faisant pression sur la stratégie de Toyota en matière de véhicules électriques.
Les ventes mondiales de véhicules électriques s'accélèrent : elles atteignent 17 millions d'unités et les perspectives pour cette année.
L'AIE constate que le marché des véhicules électriques continue de croître, avec une augmentation de 35 % au premier trimestre de cette année par rapport à la même période l'an dernier. Cette croissance est soutenue par des politiques incitatives mises en place dans de nombreux pays et par la baisse des coûts de production, ce qui contribue à la diminution des prix. La Chine demeure le principal moteur de ce marché, avec 11 millions d'unités consommées l'an dernier ; le taux d'adoption est si élevé qu'en moyenne, un véhicule sur dix en circulation est un véhicule électrique.
Les perspectives à court terme indiquent que les ventes mondiales de véhicules électriques pourraient dépasser les 20 millions d'unités cette année, représentant plus de 25 % des parts de marché. L'AIE propose également un cadre de prévision pour 2030 : les véhicules électriques pourraient potentiellement dépasser les 40 % de parts de marché mondiales si les politiques actuelles sont maintenues ; la Chine pourrait atteindre environ 80 % et l'Europe environ 60 %.
| L'indice international d'expertise économique (IEA) | Données |
|---|---|
| Les ventes mondiales de véhicules électriques l'année dernière | Plus de 17 000 000 (plus de 20 % de parts de marché) |
| Les ventes de véhicules électriques en Chine l'année dernière | 11 000 000 (près de la moitié du marché total) |
| Croissance des véhicules électriques au premier trimestre de cette année. | +35 % par rapport à la même période |
| Prévisions mondiales pour les véhicules électriques cette année | Plus de 20 000 000 (plus d'un quart des parts de marché) |
| Prévisions de la part de marché des véhicules électriques en Chine (cette année) | Environ 60 % au niveau national |
| Prévisions de parts de marché des véhicules électriques en Europe (cette année) | Environ 25% |
| Prévisions de parts de marché mondiales des véhicules électriques (2030) | Plus de 40% |
| Prévisions de la part de marché des véhicules électriques en Chine (2030) | Environ 80% |
| Prévisions de parts de marché des véhicules électriques en Europe (2030) | Environ 60% |
Le Japon fléchit : les ventes de véhicules électriques chutent de 33 %, la part de marché passe sous la barre des 2 %.
L'an dernier, le Japon a vendu 59 736 véhicules électriques, soit une baisse de 33 % par rapport à l'année précédente, représentant moins de 2 % des ventes totales de voitures neuves. Le marché intérieur privilégie toujours les véhicules hybrides, tandis que le prix élevé et le nombre limité de nouveaux modèles de véhicules électriques alimentent des réticences persistantes. Le manque d'infrastructures de recharge à domicile constitue également un frein important, notamment en raison des spécificités de la vie en appartement. Conjugué aux inquiétudes concernant l'évolution du prix de l'électricité, dans un contexte où la plupart des trajets sont de courte et moyenne distance, ce facteur contribue à maintenir l'avantage des véhicules hybrides.
Néanmoins, les importations de véhicules électriques au Japon ont progressé de 5,7 %, atteignant 24 198 unités et établissant un nouveau record. BYD a vendu 2 223 unités (soit une hausse de 54 %), dépassant pour la première fois les ventes de véhicules électriques de Toyota sur ce marché.
La pression sur Toyota s'accentue suite à un rapport de Greenpeace Japon.
Le 27 octobre, Greenpeace Japon a publié un rapport intitulé « Toyota à la croisée des chemins : la stratégie du premier constructeur automobile mondial en matière de véhicules électriques et son adéquation avec l’objectif de 1,5 °C ». Ce rapport souligne l’écart important entre les plans actuels de Toyota concernant les véhicules électriques et les réductions d’émissions nécessaires pour limiter le réchauffement climatique à 1,5 °C au-dessus des niveaux préindustriels. Il préconise la fixation d’objectifs de réduction des émissions totales et la suppression progressive des véhicules à moteur thermique.
D'après le rapport, 98,9 % des 436,28 millions de tonnes d'équivalent CO2 émises par les véhicules Toyota vendus en 2023 provenaient des véhicules à moteur thermique et des véhicules hautes performances. En moyenne, les véhicules thermiques ont émis 45,99 tonnes, soit plus de trois fois plus que les véhicules électriques (13,06 tonnes). Les véhicules hautes performances et les véhicules hybrides rechargeables ont émis respectivement 30,79 tonnes et 23,66 tonnes. Le rapport souligne également qu'en Thaïlande, la part des ventes de véhicules à moteur thermique reste élevée, ce qui entraîne des émissions plus de quatre fois supérieures à celles de la Norvège.
Plan de Greenpeace pour les véhicules électriques et estimations des conséquences sur les émissions
Selon Greenpeace, la révision par Toyota de son plan de ventes de véhicules électriques à batterie (VEB) pour 2026, passant de 1,5 million à 800 000 unités, représente une occasion manquée de réduire les émissions de 11,7 à 22,6 millions de tonnes, soit l'équivalent des émissions annuelles d'environ 4,5 à 8,7 millions de foyers japonais. Toyota a annoncé un objectif de production de 3,5 millions de VEB d'ici 2030 ; or, ce chiffre serait encore supérieur de 8,2 % à la norme de l'initiative SBTi (Science-Based Target Initiative) et environ deux fois supérieur au seuil d'émissions fixé par le budget carbone de Greenpeace. Le rapport conclut que le plan de Toyota en matière de VEB n'est pas conforme au rythme de décarbonation de l'Accord de Paris.
Mariko Shiohata, responsable du changement climatique et de l'énergie chez Greenpeace Japon, a déclaré : « Face aux exigences croissantes en matière de pratiques durables, Toyota devrait accélérer ses efforts d'atténuation du changement climatique afin de maintenir sa compétitivité dans un monde qui se réchauffe. »
Résumé
Les données de l'AIE montrent que le marché des véhicules électriques entre dans une phase d'accélération, la Chine étant en tête et l'Europe maintenant sa dynamique. Le Japon fait exception, ce qui reflète des différences en matière d'infrastructures, de coûts et de préférences des consommateurs. Dans ce contexte, les analyses de Greenpeace Japon soulignent les pressions exercées sur la stratégie de Toyota en matière de véhicules électriques à batterie, alors que l'industrie automobile se rapproche des objectifs de faibles émissions.