Chevrolet Corvette C8 : Tremec lance une transmission manuelle à 6 vitesses compatible.
Tremec développe une transmission manuelle à six rapports avec pont-boîte, partageant le même point de fixation que la boîte TR-9080 DCT de la Corvette C8 ; elle développe 1 000 ch, 1 085 Nm et 8 600 tr/min ; le prix et la date de sortie n’ont pas encore été annoncés.
Tremec développe une boîte de vitesses manuelle à six rapports, de type transaxle, qui partage les mêmes dimensions et points de fixation que la boîte à double embrayage TR-9080 DCT à huit rapports de la Chevrolet Corvette C8. Selon le communiqué, cette nouvelle transmission devrait supporter une puissance estimée à 1 000 ch, un couple de 1 085 Nm et une vitesse maximale de l'arbre d'entrée de 8 600 tr/min. Le prix, le calendrier de commercialisation et les solutions logicielles nécessaires à la Corvette pour la configuration à trois pédales n'ont pas encore été communiqués.
Solution de transmission manuelle pour la Corvette C8 à moteur central.
À partir de la génération 2020, la Corvette est uniquement disponible avec la transmission automatique à double embrayage TR-9080 DCT. La nouvelle boîte manuelle à 6 rapports de Tremec offre la possibilité de passer les vitesses manuellement sur la C8, car elle partage les mêmes points de fixation et les mêmes dimensions que la DCT existante. Sur le plan mécanique, il s'agit de la plus grande avancée dans la transition vers une boîte manuelle sur une plateforme à moteur central.
Cependant, de nombreux aspects de l'intégration restent à définir : le logiciel permettant au véhicule de « comprendre » la transmission automatique d'origine, l'emplacement du levier de vitesses dans l'habitacle et les interventions sur les systèmes électroniques associés. Les informations relatives aux coûts et aux délais n'ont pas encore été communiquées.
Capacité portante et structure mécanique
Tremec affirme que la nouvelle boîte manuelle à 6 rapports peut encaisser une puissance estimée à 1 000 ch et un couple de 1 085 Nm (800 lb-pi), avec une limite de couple d'entrée à 8 600 tr/min. Ces chiffres témoignent d'une capacité de couple élevée, conforme aux performances des puissantes configurations de la Corvette. Selon Car and Driver, ces valeurs de couple « semblent » avoir été conçues pour la ZR1 ; on ignore si les chiffres définitifs seront ajustés pour prendre en compte les rumeurs de 1 064 ch et 1 123 Nm (828 lb-pi).
Le carter de la boîte de vitesses est en aluminium afin d'optimiser le poids et la dissipation de la chaleur. Un système de pompe à huile à entraînement direct de type gerotor, depuis l'arbre d'admission, assure la circulation et le refroidissement de l'huile même sous forte charge et à haut régime moteur — un facteur crucial compte tenu de l'emplacement de la boîte-pont près de l'essieu arrière.
Différentiel mécanique, rapport de transmission et effets de fonctionnement.
D'après certaines sources, la boîte-pont utilise un différentiel autobloquant mécanique au lieu du différentiel à commande électronique de la Corvette actuelle. De plus, le nombre de rapports a été réduit de 8 (boîte à double embrayage) à 6 (boîte manuelle), ce qui pourrait entraîner une accélération et une montée en régime moins franches à régime optimal dans certaines situations. En contrepartie, la Corvette C8 perd le plaisir de la conduite manuelle, avec sa pédale d'embrayage et son levier de vitesses à 6 rapports.
Le défi de l'intégration de l'électronique sur le C8.
Le problème principal, au-delà des aspects mécaniques, réside dans la gestion du système. La C8 est actuellement équipée par défaut d'une transmission automatique ; pour fonctionner en mode manuel, le véhicule doit être reprogrammé afin d'éviter la recherche de signaux provenant de la boîte DCT d'origine. On ignore pour l'instant qui développera le logiciel et le système d'intégration. Par ailleurs, l'emplacement du levier de vitesses et du pédalier soulève également des questions qui devront être résolues lors de la mise en œuvre pratique de cette conversion.
Pas seulement pour les Corvettes : un large potentiel d'application.
Selon Car and Driver, la Ford Mustang GTD, qui partage la même transmission à double embrayage TR-9080, pourrait également bénéficier de la nouvelle boîte manuelle à 6 rapports. La conception de cette transmission ouvre la voie à de nombreux modèles à moteur central hautes performances, et pas seulement à la Corvette.
« Cela ouvre la voie à de nombreuses possibilités », a déclaré Dave Smith, président de Factory Five Racing. « Nous avons un nouveau modèle à moteur central en préparation, déjà prévu, et cette solution représente un atout majeur. »
Les spécifications officielles ont été publiées.
| Catégorie | Paramètre |
|---|---|
| Taper | boîte de vitesses manuelle à 6 rapports |
| Compatibilité d'installation | Partageant les mêmes points de fixation et les mêmes dimensions que la boîte de vitesses à double embrayage TR-9080 de la Corvette C8. |
| Capacité énergétique (estimée) | 1 000 ch |
| Capacité de couple (estimée) | 1 085 Nm (800 lb-pi) |
| vitesse maximale de l'arbre d'entrée | 8 600 tr/min |
| Carter de boîte de vitesses | Aluminium |
| pompe à huile | Gerotor entraîné par l'entrée de l'essieu |
| Différentiel | Antidérapant mécanique |
| État de l'information | Aucun prix ni date de sortie n'ont été annoncés ; la solution logicielle intégrée n'a pas encore été dévoilée. |
Conclusion : Davantage d'options d'expérience, mais toujours en attente d'une solution logicielle.
La boîte manuelle à six rapports de Tremec résout le principal obstacle mécanique au retour des boîtes manuelles sur la Corvette C8 : la compatibilité avec la boîte DCT TR-9080. Les données de charge laissent entrevoir un potentiel de performance important, tandis que le châssis en aluminium et la pompe à engrenages privilégient la durabilité. Le développement futur repose sur l'électronique et l'aménagement de l'habitacle. Une fois ces éléments réunis, le marché pourrait accueillir une autre configuration rare : une Corvette à moteur central et boîte manuelle, une option qui ne serait pas exclusive à la Corvette.