Chevrolet Corvette C8 : Tremec lance une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports compatible
Tremec développe une boîte-pont manuelle à 6 vitesses qui partage les mêmes points de fixation que la TR-9080 DCT de la Corvette C8 ; capable de 1 000 ch, 1 085 Nm, 8 600 tr/min ; prix et date de sortie non encore disponibles.
Tremec développe une boîte-pont manuelle à six rapports de dimensions similaires et partageant les mêmes points de fixation que la transmission à double embrayage TR-9080 DCT à huit rapports de la Chevrolet Corvette C8. Cette nouvelle transmission devrait délivrer une puissance estimée à 1 000 ch, un couple de 1 085 Nm et une vitesse maximale de l'arbre d'entrée de 8 600 tr/min. Le prix, la disponibilité et les solutions logicielles permettant à la Corvette de fonctionner avec la configuration à trois pédales n'ont pas encore été communiqués.
Solution manuelle pour la Corvette C8 à moteur central
À compter de l'année-modèle 2020, les Corvettes sont uniquement disponibles avec la boîte automatique à double embrayage TR-9080 DCT. La nouvelle boîte manuelle à six rapports de Tremec offre la possibilité d'une conversion manuelle pour la C8, grâce à des points de fixation et des dimensions similaires à celles de la DCT actuelle. Sur le plan mécanique, il s'agit du principal obstacle au passage à une boîte à trois pédales sur une architecture à moteur central.
Cependant, de nombreux points d'intégration restent à régler : le logiciel de commande permettant à la voiture de « comprendre » la transmission automatique d'origine, la disposition du levier de vitesses dans l'habitacle et les interventions sur les systèmes électroniques concernés. Aucune information concernant les coûts et les délais n'a été communiquée.
Capacité de charge et structure mécanique
Tremec annonce que sa nouvelle boîte manuelle à six rapports est conçue pour supporter une puissance estimée à 1 000 ch et un couple de 1 085 Nm (800 lb-pi), avec une zone rouge à 8 600 tr/min au niveau de l'arbre d'entrée. Ces valeurs indiquent une plage de puissance élevée, cohérente avec les performances des Corvette les plus puissantes. Selon Car and Driver, cette capacité de charge semble avoir été conçue pour la ZR1 ; on ignore encore si, lors de la finalisation du projet, les chiffres seront ajustés pour prendre en compte les 1 064 ch et 1 123 Nm (828 lb-pi) annoncés.
Le carter de transmission en aluminium optimise le poids et la dissipation de la chaleur. Une pompe à huile de type gerotor, entraînée directement par l'arbre d'entrée, assure la circulation et le refroidissement de l'huile même sous forte charge et à haut régime, un point crucial compte tenu de la proximité de la boîte-pont avec l'essieu arrière.
Différentiel mécanique, rapport de transmission et effets de fonctionnement
La boîte-pont serait équipée d'un différentiel autobloquant mécanique, contrairement à la Corvette actuelle qui utilise un différentiel à glissement limité à commande électronique. De plus, la réduction du nombre de rapports, de 8 (boîte à double embrayage) à 6 (boîte manuelle), pourrait rendre l'accélération et le maintien du régime moteur optimal moins fluides dans certaines situations. En contrepartie, la Corvette C8 perd le plaisir de la conduite manuelle, avec sa pédale d'embrayage et son levier de vitesses à 6 rapports.
Le défi de l'intégration de l'électronique sur le C8
Au-delà de l'aspect mécanique, le problème principal réside dans la gestion de la boîte de vitesses. La C8 est actuellement configurée par défaut en mode automatique ; pour passer en mode manuel, il faudrait reprogrammer le véhicule afin qu'il ne reçoive plus de signaux de la boîte DCT d'origine. On ignore pour l'instant qui développera ce logiciel et son système d'intégration. Par ailleurs, la position du levier de vitesses et du pédalier reste à déterminer avant toute conversion.
Pas seulement pour la Corvette : un large potentiel d’application
Selon Car and Driver, grâce à sa transmission à double embrayage TR-9080, la Ford Mustang GTD pourrait également bénéficier d'une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports. La conception de cette transmission ouvre la voie à de nombreux modèles hautes performances à moteur central, et pas seulement aux Corvettes.
« Cela ouvre la voie à de nombreuses opportunités », a déclaré Dave Smith, président de Factory Five Racing. « Nous préparons le lancement d’une nouvelle voiture à moteur central, et c’est un formidable coup de pouce. »
Fiche technique officielle publiée
| Catégorie | Paramètre |
|---|---|
| Taper | boîte-pont manuelle à 6 vitesses |
| Compatibilité d'installation | Partage les points de fixation et des dimensions similaires à celles de la boîte de vitesses à double embrayage TR-9080 de la Corvette C8. |
| Capacité de charge (estimée) | 1 000 ch |
| Capacité de charge en moment (estimée) | 1 085 Nm (800 lb-pi) |
| vitesse maximale de l'arbre d'entrée | 8 600 tr/min |
| Carter de boîte de vitesses | Aluminium |
| pompe à huile | Gerotor entraîné par l'arbre d'entrée |
| Différentiel | Antidérapant mécanique |
| État de l'information | Aucun prix ni date de sortie pour l'instant ; la solution logicielle intégrée n'a pas encore été annoncée. |
Conclusion : davantage d’options d’expérience, mais toujours en attente d’une solution logicielle.
La boîte manuelle Tremec à 6 rapports résout le principal obstacle mécanique au retour des boîtes manuelles sur la Corvette C8 : la compatibilité avec la boîte DCT TR-9080. Les données de charge indiquent une marge de performance importante, tandis que le carter en aluminium et la pompe à engrenages garantissent une grande durabilité. L’avenir réside dans l’électronique et l’aménagement de l’habitacle. Lorsque ces éléments seront réunis, le marché pourrait voir apparaître une autre configuration rare : une boîte manuelle à moteur central, qui ne serait pas exclusive aux Corvettes.