Les pêcheurs de Nghe An modifient proactivement leurs méthodes de pêche et s'aventurent plus au large pendant la principale saison de pêche.
À l'approche de la principale saison de pêche, la plus importante de l'année, les pêcheurs de la province de Nghệ An sont confrontés à de nombreuses difficultés : hausse des prix du carburant, pénurie de main-d'œuvre et raréfaction des ressources marines. Au lieu de laisser leurs bateaux à quai, nombre d'entre eux adaptent leurs méthodes de pêche, nouent des partenariats de production, investissent dans la logistique et mettent en place des stratégies pour fidéliser leurs équipages et ainsi maintenir leurs activités de pêche en haute mer.
Pour empêcher l'accostage du navire.
Fin mai, les ports de pêche de Tan Mai et Quynh Mai s'animent après des mois de mer agitée durant la saison de pêche du nord. C'est également le début de la principale saison de pêche, qui s'étend d'avril à septembre chaque année – la saison la plus attendue, lorsque la mer est plus calme, les zones de pêche s'étendent et les flottes commencent à s'aventurer plus au large. Cependant, derrière cette effervescence se cachent de nombreuses inquiétudes : le prix du carburant reste élevé, les coûts de production augmentent, les ressources marines diminuent et la main-d'œuvre dans le secteur de la pêche se raréfie. Face à cette situation, de nombreux armateurs sont contraints de modifier leurs méthodes de pêche afin d'éviter l'immobilisation de leurs bateaux à terre.
M. Ho Van Thuc, propriétaire d'un bateau de pêche dans le hameau de Tan Tien, quartier de Quynh Mai, a déclaré que depuis 2022, le coût de chaque sortie de pêche a augmenté de plusieurs centaines de millions de dongs, en raison de la hausse des prix du carburant, de la glace, du matériel de pêche et des produits de première nécessité. Malgré cela, le bateau de sa famille continue de prendre la mer dès le début de la saison, car c'est non seulement leur gagne-pain, mais aussi une responsabilité envers des dizaines de marins et un moyen de rembourser l'emprunt contracté pour la construction du bateau.
Le bateau de M. Thuc, d'une valeur de plus de 5 milliards de VND, nécessite environ 10 à 12 marins par sortie. Si la pêche est fructueuse, l'équipage peut gagner environ 10 millions de VND par sortie, mais il arrive aussi que le propriétaire doive accepter des pertes pour conserver l'équipage. « La pêche est difficile, mais nous ne pouvons pas laisser le bateau à quai. Pour les pêcheurs, chaque sortie en mer représente non seulement un moyen de subsistance pour la famille du propriétaire et les membres d'équipage, mais aussi une contribution à la protection de la souveraineté nationale en mer », a expliqué M. Thuc.
Comparativement à la saison de pêche du nord, qui se concentre principalement dans les zones côtières, la saison de pêche principale permet aux principales techniques de pêche, telles que la senne coulissante, la pêche au calamar et le chalutage, d'explorer des zones de pêche plus éloignées. Des conditions météorologiques favorables et l'abondance accrue de diverses espèces de fruits de mer, comme le thon, le maquereau, le chinchard et le calamar, ont relancé les activités de pêche.
M. Pham Viet Van, propriétaire du bateau de pêche NA-99555-TS, basé dans le hameau de Tan Hai, quartier de Tan Mai, a indiqué que le mois de mai représente la haute saison pour la pêche pélagique, certaines sorties à la senne coulissante pouvant rapporter jusqu'à 10 tonnes de poisson. Selon M. Van, l'efficacité actuelle de la pêche repose en grande partie sur l'investissement dans des machines performantes, des sondeurs horizontaux et verticaux, ainsi que sur la mécanisation du relevage des filets afin de réduire les pertes. « Le prix du maquereau et du thon dépasse actuellement 30 000 VND/kg ; si nous atteignons le volume de prises souhaité, nous pourrons tout de même dégager un bénéfice. Le plus important est de maintenir un rythme de pêche régulier pour assurer un emploi et un revenu à l'équipage », a-t-il déclaré.
Cependant, le principal souci de nombreux armateurs actuellement n'est pas seulement le prix du carburant, mais aussi la pénurie de main-d'œuvre maritime. Ces dernières années, recruter des équipages est devenu de plus en plus difficile, car les jeunes des zones côtières se désintéressent de plus en plus de ce métier.
Auparavant, pour fidéliser leurs équipages, la plupart des armateurs avaient adopté un système de rémunération basé sur les prises : les marins étaient mieux payés lors des sorties fructueuses et moins lors des sorties infructueuses. Cependant, face à la diminution des stocks de poissons et aux nombreuses campagnes de pêche déficitaires, ce mode de rémunération a progressivement perdu de son attrait. Nombre de travailleurs ont quitté le pays pour trouver d’autres emplois, comme ouvriers d’usine, manœuvres, chauffeurs de moto-taxi, voire travailler à l’étranger, afin de se garantir un revenu plus stable et de se rapprocher de leurs familles.
Cette situation a contraint de nombreux armateurs à modifier leurs méthodes de gestion du personnel. Désormais, au lieu de rémunérer au quota, beaucoup optent pour un salaire journalier fixe d'environ 700 000 VND par personne, repas compris, indépendamment de la rentabilité de la sortie de pêche. Pour les armateurs, accepter la hausse des coûts de main-d'œuvre reste un moyen de garantir la stabilité de leurs effectifs et de faire face aux longs voyages en mer.
Collaborer pour réduire les coûts et accroître l'efficacité.
Dans la zone côtière de Tan Mai, les pêcheurs n'ont pas seulement modifié leurs modes de paiement ou investi dans du matériel ; beaucoup ont également abandonné la pêche individuelle au profit de la formation de flottes afin de réduire leurs coûts et d'allonger leur temps en mer. L'un des modèles les plus connus est la coopérative Doan Ket, dirigée par M. Le Hoi Hung, propriétaire du navire NA-98679-TS à Quynh Lap, dans le quartier de Tan Mai. Face à la hausse des prix du carburant et à l'augmentation constante des coûts logistiques, la coopérative a constitué une flotte fonctionnant selon un modèle coopératif, comprenant un navire de soutien pour l'approvisionnement en carburant, glace et produits de première nécessité, ainsi que pour la collecte directe des produits de la mer en mer.
Cette méthode permet aux navires de pêche d'éviter de retourner au port après chaque courte sortie, réduisant ainsi considérablement leur consommation de carburant. Après la pêche, les produits de la mer sont transportés par des navires de soutien pour être consommés immédiatement dans les ports voisins tels que Quang Binh, Quang Tri et Da Nang, au lieu d'être contraints de retourner au port de Quynh Lap.
« Grâce aux navires de soutien, nombre de navires de la coopérative passent plus de 60 jours en mer avant de rentrer au port. Surtout, cela permet de réduire les coûts et d'accroître l'efficacité de la pêche », a expliqué M. Hung. D'une vingtaine de navires à ses débuts, la flotte de la coopérative comptait environ 35 unités début mai 2026, pêchant principalement du maquereau, du thon, du chinchard et du calmar – des produits de grande valeur. Chaque sortie en mer peut rapporter des centaines de millions de dongs par navire, permettant aux marins de gagner entre 18 et 20 millions de dongs par mois.
À terre, le rythme de l'industrie de la pêche évolue également, avec une volonté d'accroître la valeur des produits pêchés. M. Nguyen Van Chung, propriétaire d'une usine de cuisson à la vapeur et d'exportation de poisson à Quynh Lap, dans le quartier de Tan Mai, explique qu'en pleine saison de pêche, son usine cuit à la vapeur environ 10 tonnes de chinchard par jour pour l'exportation. « Nous exportons environ deux conteneurs de chinchard séché vers le marché chinois chaque mois. Ces dernières années, la demande de transformation a augmenté, et les entreprises ont donc investi dans davantage d'installations de stockage frigorifique et de machines afin d'améliorer la qualité de leurs produits », précise M. Chung.
Selon M. Phan Van Hai, président de l'Association des pêcheurs de Quynh Lap (quartier de Tan Mai), l'esprit d'initiative et d'adaptabilité des pêcheurs est un aspect remarquable de la saison de pêche de cette année. L'Association a incité les armateurs à se regrouper par cinq bateaux environ afin de s'entraider en mer et a également encouragé le développement de modèles logistiques tels que la coopérative Doan Ket pour réduire les coûts de carburant et prolonger les périodes de pêche. « Malgré de nombreuses difficultés, les pêcheurs restent déterminés à prendre la mer. L'important est de faire évoluer nos pratiques, de renforcer la coopération, d'ouvrir davantage de circuits de distribution et de valoriser les produits de la mer après la pêche afin de préserver notre métier », a déclaré M. Hai.
Du point de vue de la gestion locale, M. Ho Sy Tung, vice-président du comité populaire du quartier de Tan Mai, a déclaré que la localité compte actuellement plus de 400 grands navires de pêche ainsi qu'une centaine de navires de taille moyenne et petite, et affiche le plus important volume de prises de la province. À l'approche de la principale saison de pêche, les autorités locales ont demandé aux pêcheurs d'élaborer des plans de pêche hauturière adaptés à leurs méthodes et zones de pêche spécifiques, de renforcer la coopération entre les groupes et les équipes, et de privilégier la conservation des produits après la pêche afin d'en accroître la valeur économique.
De plus, les pêcheurs doivent se conformer strictement à la réglementation contre la pêche illégale, maintenir en service 24h/24 et 7j/7 des dispositifs de suivi des navires, tenir des registres de pêche complets et ne pas violer les eaux étrangères afin de travailler ensemble avec l'ensemble du pays pour lever l'avertissement « carton jaune » de la CE.