Xử lý đường ngang kiểu “lòng vòng” ở Hoàng Mai

Ám ảnh tai nạn đường ngang

Mỗi chuyến tàu qua đi vẫn đang để lại nỗi ám ảnh kinh hoàng về tai nạn giao thông đối với người dân tổ dân cư số 3, khối 6, phường Hoàng Mai. Chỉ tính riêng từ năm 2020 đến năm 2023, tại điểm giao cắt Km 240 + 625 trên tuyến đường sắt Bắc - Nam đã xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng, khiến 2 người tử vong, 3 người bị thương và hư hỏng 3 xe ô tô.

Chỉ tay vào vết tích va chạm vẫn còn lưu lại trên bức tường rào ngăn cách giữa đường sắt và khu dân cư ngay đầu đường ngang dẫn vào cổng làng Tân Hùng, ông Bùi Đình Nuôi kể lại vụ tai nạn của vợ chồng con gái: "Hai đứa đi ô tô qua đây, do không có gác chắn cảnh báo và thiếu quan sát nên đã bị tàu hất văng vào tường rào. Con gái tôi bị gãy 5 xương sườn, con rể gãy 1 xương sườn, chiếc xe biến dạng hoàn toàn. Sau tai nạn, gia đình phải tự bỏ tiền xây lại hàng rào cho ngành đường sắt rồi mới được lấy xe đưa đi sửa. Giữ được mạng sống cho các con đã là một phép màu, nhưng chúng tôi vẫn luôn ám ảnh sợ hãi mỗi khi nghe tiếng còi tàu".

Liên tục xảy ra tai nạn thảm khốc, thế nhưng đến nay, "lối mở tử thần" này vẫn trong tình trạng "3 không": không gác chắn, không đèn tín hiệu và không cảnh báo tự động.

Đáng nói, từ tháng 3/2023, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã cử đoàn công tác về phối hợp với địa phương khảo sát hiện trường. Sau khi đánh giá, đoàn liên ngành chỉ rõ: Tại Km 240 + 100 (đường vào Khu Di tích hang Hỏa Tiễn) đã có gác chắn tự động. Do đó, việc tiếp tục bố trí 1 gác chắn tự động khác tại Km 240 + 406 là sai quy định về khoảng cách tối thiểu 500m giữa 2 đường ngang trong khu vực đô thị (theo Thông tư của Bộ Giao thông vận tải).

Sur cette base, les représentants de l'industrie ferroviaire ont décidé du plan suivant : fermer le passage à niveau au km 240 + 406 et déplacer le garde-passage automatique à la porte du village de Tan Hung au km 240 + 625.

M. Ho Xuan Duc, un habitant du quartier qui a assisté au sondage le 30 mars 2023, se souvient :"Après avoir inspecté les conditions de sécurité, le dirigeant de la Vietnam Railway Corporation a demandé au représentant du secteur ferroviaire de la région 1 (province de Thanh Hoa) le coût du déplacement du passage à niveau du km 240 + 406 au km 240 + 625. En apprenant que le coût était d'environ 300 millions de VND, le dirigeant a décidé de procéder immédiatement, à la grande joie de la population locale.

Le projet de passage à niveau reste lettre morte car la proposition... contourne la loi.

Cette décision, pourtant populaire et légale, est bloquée depuis plus de trois ans. M. Le Thac Tho, responsable du Groupement d'autogestion n° 3, bloc 6, a exprimé sa frustration :"Près de 300 foyers ont signé une pétition à l'unanimité, ont fait pression à plusieurs reprises lors de réunions publiques et ont attendu patiemment pendant plus de trois ans, mais à ce jour, le passage piéton reste complètement désert. Des vies sont menacées quotidiennement et nous ne comprenons pas pourquoi les autorités n'ont toujours pas agi.

Les enquêtes des journalistes révèlent qu'immédiatement après avoir compilé les résultats de l'enquête et travaillé avec l'industrie ferroviaire, le 10 avril 2023, le Comité populaire de la ville de Hoang Mai a envoyé un document à la Vietnam Railway Corporation et au Comité populaire de la province de Nghe An proposant de fermer le passage à niveau au km 240 + 406 pour rediriger le trafic vers la voie de service, et de déplacer simultanément la barrière automatique au km 240 + 625.

Peu de temps après, le 12 avril 2023, le Comité populaire de la province de Nghe An a publié un document chargeant le Département des transports de prendre l'initiative et de coordonner avec les unités concernées afin de conseiller d'urgence le Comité populaire provincial sur l'examen et la résolution de la question.

Cependant, les prochaines étapes n'ont pas encore été communiquées dans l'arrondissement de Hoang Mai. M. Vu Xuan Luong, chef du département de l'économie, des infrastructures et de l'urbanisme de l'arrondissement, a déclaré : « Suite à la mise en place du système de gouvernement à deux niveaux, l'arrondissement de Hoang Mai continue de recevoir de nombreuses suggestions lors de réunions avec les électeurs et les représentants de l'Assemblée nationale, les représentants du Conseil populaire de l'arrondissement, ainsi que des pétitions de citoyens. Nous rassemblons également les documents et dossiers nécessaires pour nous coordonner avec la Société nationale des chemins de fer du Vietnam afin d'examiner et de résoudre complètement ces problèmes et de garantir le respect de la réglementation. »

Toutefois, après examen du document n° 904/UBND-KTHTDT daté du 25 mai 2026, du Comité populaire du quartier de Hoang Mai à la Société des chemins de fer du Vietnam, au Comité populaire de la province de Nghe An et au Département de la construction, il apparaît que le quartier de Hoang Mai ne continuera pas à mettre en œuvre la proposition précédemment faite par le Comité populaire de la ville de Hoang Mai.

Plus précisément, le Comité populaire du quartier de Hoang Mai a uniquement proposé l'ajout d'une barrière automatique au passage à niveau situé au km 240 + 625, omettant totalement la fermeture du passage à niveau et le déplacement de la barrière au km 240 + 406. De ce fait, le quartier de Hoang Mai envisage d'installer trois barrières automatiques dans un rayon de 500 mètres (km 240 + 100, km 240 + 406 et km 240 + 625). Cette proposition est en totale contradiction avec la réglementation technique en vigueur relative aux transports et à la construction.

La conséquence inévitable fut qu'en juin 2026, la Vietnam Railways Corporation publia un document rejetant et refusant d'ajouter une barrière de passage à niveau au km 240 + 625 alors que l'infraction au km 240 + 406 existait toujours.

Il est nécessaire d'assurer un passage sûr à travers la porte du village centenaire.

M. Ho Xuan Duc a partagé :"L'entrée du village de Tan Hung se situe sur la route principale, un axe profondément ancré dans le cœur et l'histoire de cette région depuis plus d'un siècle. Nous ne comprenons pas pourquoi, lors du précédent relevé topographique en vue de l'installation, les autorités ont négligé cet emplacement crucial et ont placé la barrière à un endroit inapproprié, au km 240 + 406.

Les données d'images historiques de Google Maps montrent clairement qu'avant avril 2017, le passage à niveau situé au km 240 + 100, menant au site historique de la grotte de Hoa Tien, était déjà équipé d'une barrière. En revanche, en septembre 2017, le passage à niveau situé au km 240 + 406 n'en était toujours pas équipé. Les images de la barrière à ce niveau n'ont été prises qu'en juillet 2019.

Cela indique que l'installation de la barrière automatique au passage à niveau du km 240 + 406, effectuée entre septembre 2017 et juillet 2019, était incorrecte. Le passage à niveau du km 240 + 406 aurait dû être fermé dès cette date, et la barrière automatique aurait dû être installée en priorité à l'entrée du village de Tan Hung (km 240 + 625).

"

La distance minimale de 500 m entre deux passages à niveau en zone urbaine est une réglementation constante qui a été appliquée sans interruption pendant de nombreuses périodes, depuis la circulaire n° 33/2012/TT-BGTVT du 15 août 2012 du ministère des Transports et actuellement la circulaire n° 34/2025/TT-BXD du 14 novembre 2025 du ministère de la Construction.

Compte tenu du contexte local et de la réglementation relative à la distance minimale entre les passages à niveau en zone urbaine, le Comité populaire du quartier de Hoang Mai doit actualiser sans délai les recommandations du Département des travaux publics au Comité populaire provincial concernant la proposition de fermeture du passage à niveau situé au km 240 + 406 et le déplacement de la barrière automatique au km 240 + 625 (porte du village de Tan Hung), comme l'avait précédemment proposé le Comité populaire de la ville de Hoang Mai. Cette mesure contribuera à garantir la sécurité routière, à respecter la réglementation et à répondre aux souhaits de la population locale.

Nguyen Toan