D'ici peu, la ville de Vinh englobera certainement le bourg de Cua Lo et quelques communes du sud bordant la rivière Lam, dans le district de Nghi Loc. À cette époque, Vinh aura la mer comme façade. Vinh sera une ville côtière. Mais depuis longtemps, Vinh a conservé le caractère des rivières et celui de la mer.
Le 2 mai 1802, Nguyen Anh monta sur le trône, nomma son règne Gia Long et fonda la dynastie Nguyen. En 1803, Gia Long décida de transférer la capitale de Nghe An à Yen Truong, dans le district de Chan Loc/Nghi Loc. En mai de l'année Giap Ty (1804), Gia Long promulgua un édit ordonnant la construction de la citadelle de Nghe An afin de transférer la capitale de Lam Thanh à Vinh Yen et Yen Truong. L'histoire de Vinh comme centre de Nghe An commença alors.
En 1885, les colons français occupèrent Nghe An. Pour répondre à leurs besoins de développement et d'exploitation coloniale, la dynastie du Sud et le gouvernement du protectorat fondèrent la ville de Vinh en 1898 ; en 1914, celle de Ben Thuy ; et en 1917, celle de Truong Thi. Le 10 décembre 1927, les trois villes fusionnèrent pour former la ville de Vinh-Ben Thuy.
À l'origine, Vinh était une zone urbaine planifiée selon un axe nord-ouest-sud-est. Le long de cet axe couraient la rivière Vinh, le canal de la dynastie Le et la rivière Con Moc. La porte Tien de la citadelle de Nghe An donnait sur la rivière Vinh (d'où son nom de rivière Cua Tien). Au sud-est de la ville de Vinh se trouvait la rivière Lam et le port de Ben Thuy.
La rivière Vinh, à l'origine la rivière Con Moc, était initialement peu profonde et étroite. Sous la dynastie des Lê, elle fut approfondie et élargie, reliant ainsi le réseau de canaux creusés par les dynasties féodales successives de Tien Le et de Hau Le, de Ninh Binh à Ha Tinh. La rivière Vinh se jette également dans la rivière Lam, prenant sa source à l'ouest de la montagne Dung Quyet, à environ 500 m du port de Ben Thuy. Depuis l'Antiquité, cette rivière est essentielle au trafic fluvial de Nghe An avec les provinces du nord. La rivière Minh Luong/Menh, également creusée sous la dynastie des Lê, traverse la rivière Lam et coule jusqu'au sud de Ha Tinh.
Parlons de la rivière Lam et de Ben Thuy. La rivière Lam coule de l'ouest vers Lam Thanh, puis rejoint la rivière La et se jette dans la mer à Cua Hoi. Ben Thuy se trouve sur la rive gauche de la rivière Lam, point de départ sud de la ville de Vinh. De Ben Thuy, descendez environ 10 km jusqu'à la mer, à Cua Hoi.
Vinh est la zone urbaine qui joue le rôle de capitale, le centre politique et administratif de Lam Thanh. Lam Thanh a été construite sur la colline Rum/montagne Hung Son/montagne Thanh, et fut la capitale de Nghe An pendant de nombreuses dynasties. Au pied de Lam Thanh se trouve le carrefour de Phu, où les rivières Lam et La convergent. (Ainsi, peu importe où, la capitale de Nghe An est située près de la rivière.) Bach Ngoc - à l'époque d'Uy Minh Vuong Ly Nhat Quang (XIe siècle), adjacente à la rivière Lam ; la ville de Dinh Cau (XVIIe siècle) située près de la rivière Tri (Ky Anh).
Dans l'histoire médiévale du Vietnam, de Cua Hoi à l'intersection Phu/Lam Thanh, le long des deux rives du cours inférieur du fleuve Lam, des ports commerciaux se sont succédé après la reconquête de l'indépendance vietnamienne (Xe siècle), puis ont connu une forte expansion, faisant du Dai Viet un pays occupant une place importante dans le réseau commercial et de transport de la région. Ces ports ont favorisé le développement économique de Nghe An et contribué au développement du pays pendant de nombreux siècles à l'époque médiévale.
Il s'agit du port de commerce de Hoi Thong, situé au sud de Cua Hoi, également connu sous le nom de Dan Nhai (qui signifie « quai »). Formé au XIe siècle, il s'est développé jusqu'au XIXe siècle. Pendant des siècles, Hoi Thong a connu une activité commerciale florissante, tant sur le plan intérieur qu'international. L'ouvrage « Dai Nam Nhat Thong Chi » raconte que, depuis la dynastie Ly, des marchands chinois y venaient pour commercer, puis se dirigeaient vers le nord, à Xa Dang (Hung Yen). Viennent ensuite des marchands japonais et d'autres pays d'Europe, d'Inde et d'Asie du Sud-Est. Hoi Thong fut autrefois un centre commercial international, le port central du centre-nord du Vietnam pendant des siècles.
De Hoi Thong, les bateaux remontent la rivière Lam jusqu'à Den Huyen, Xuan Pho, Phu Thach (Ha Tinh), Trieu Khau (Nghe An).
Le port de commerce de Den Huyen se trouve à environ 7 km de Hoi Thong, et son histoire de développement correspond à celle de Hoi Thong et en dépend (XIe-XIXe siècle). Nghe An Ky de Bui Duong Lich décrit: « Des drapeaux rouges flottent partout dans la zone du marché de Ta Ao / Les flûtes des bateaux de pêche suivent mélodieusement le rythme de la vie de Dan Nhai / Les passants se souviennent encore de ce quai fluvial / Du sud au nord, les bateaux s'arrêtent et remplissent le quai fluvial ».À environ 3 km en aval, à la même époque que Den Huyen, se trouvait le port de commerce de Xuan Pho, siège du district de Nghi Xuan au XVIe siècle. À certaines époques, ce port était encore plus actif que celui de Den Huyen.
Le port commercial de Trieu Khau est situé sur la rive nord de la rivière Lam, dans la commune de Hung Khanh, district de Hung Nguyen, province de Nghe An. L'histoire et le lieu de naissance du port commercial de Trieu Khau sont étroitement liés à la capitale de Nghe An pendant près de 400 ans (1428-1803) située sur la montagne Thanh, juste sur la rive de la rivière Lam - région de Nghe (à l'exception de quelques décennies où la capitale a été déplacée à Dinh Cau-Ky Anh). Parler de Trieu Khau, c'est parler du marché de Trang. Le marché de Trang est une partie essentielle du port-marché de Trieu Khau.
Reliée à Lam Thanh et à la rivière Lam – la route commerciale reliant la vaste région de Nghe, et de là aux routes commerciales maritimes –, Trieu Khau entretenait de vastes relations commerciales. À la fin des XVIe et XVIIe siècles, des navires marchands japonais, chinois et occidentaux passaient par Cua Hoi pour entrer à Trieu Khau. Alexandre de Rhodes raconte avoir suivi un navire marchand portugais de Bo Chinh (Quang Binh) à Trieu Khau et avoir été chaleureusement accueilli par le mandarin provincial. En 1637, le navire hollandais Grol arriva à Hoi Thong puis entra à Trieu Khau. La présence de marchands étrangers favorisa le développement du marché de Trang :« Le marché de Trang ouvre le vingt-septième mois/Ceux qui veulent marcher peuvent continuer à marcher, ceux qui veulent aller en bateau peuvent continuer. »À la fin du XVIIIe siècle et au début du XIXe siècle, le port commercial de Trieu Khau a progressivement décliné et disparu parce que la rivière Lam a changé de cours et que la capitale de Nghe An a été déplacée à Yen Truong.
Le port de commerce de Phu Thach est situé sur la rive sud de la rivière Lam, en face de Trieu Khau. Depuis la fin du XIVe siècle, c'est un lieu de commerce réputé de Nghe An. À partir du milieu du XVIIe siècle, Phu Thach connaît un essor remarquable grâce à l'arrivée massive de Chinois fuyant la dynastie Qing pour commercer et s'installer. Phu Thach devient une ville chinoise abritant de riches marchands. Lorsque la ville de Nghe An est transférée à Yen Truong/Vinh, Phu Thach est encore une zone urbaine. Sous le règne de Minh Mang (1820-1841), les Chinois sont contraints de s'installer à Vinh, et Phu Thach décline progressivement.
Lorsque les ports commerciaux médiévaux le long de la rivière Lam ont progressivement perdu leur position et que la capitale provinciale a été déplacée à Yen Truong/Vinh, Ben Thuy est apparu comme le port commercial central de Nghe An.
Ben Thuy est un port fluvial, nommé d'après Don Thuy - une base navale pendant la dynastie Le pour se défendre contre les attaques ennemies venant de la mer ou pour partir d'ici vers la mer. Don Thuy - Ben Thuy est la porte d'entrée de la mer de Vinh, passée et présente.
Cependant, sous la dynastie des Nguyen, en raison de la politique de fermeture, le port commercial de Ben Thuy ne se développa pas, principalement pour le commerce intérieur. Ce n'est qu'avec l'arrivée des Français que Ben Thuy retrouva sa place. « Le port de Ben Thuy deviendra prochainement l'un des ports les plus actifs de la côte, près de Saïgon et de Haïphong » [Annuaire économique de l'Indochine]. « Ben Thuy est un port de commerce le long de la rivière Ca (48 453 tonnes de marchandises, dont 32 508 tonnes exportées). Il connaîtra un brillant avenir avec l'ouverture de la route de Thakhet et deviendra un lieu de consommation des produits laotiens (étain, bois, bétail). »
Ben Thuy est le port clé ouvrant la voie maritime à Vinh en particulier et au Centre du Vietnam, et plus particulièrement au Centre-Nord du Vietnam en général. Ben Thuy est le plus grand port fluvial près de l'embouchure maritime du Centre-Nord du Vietnam, le centre reliant l'exploitation des services ferroviaires, fluviaux et routiers du Centre du Vietnam pendant la période coloniale française. L'ampleur de l'exploitation coloniale s'est progressivement accrue, et la position du port de Ben Thuy a pris une place prépondérante sur la carte économique de l'Indochine au début du XXe siècle, devenant le cœur économique du Centre-Nord du Vietnam et du Laos. J. Bouault et E. De Razario écrivent dans « Géographie de l'Indochine » : « Ben Thuy est un port naturel de rang médiocre, mais il a un brillant avenir industriel et commercial » ; « …Ben Thuy deviendra l'un des ports les plus importants d'Indochine. »
En effet, dans les années 1920, grâce aux investissements du gouvernement français et des capitalistes français et locaux, Vinh-Ben Thuy était devenue une zone urbaine d'envergure et de stature économique majeures, notamment la zone industrielle et commerciale la plus dynamique de la région Centre et de tout le pays. Vinh s'est ainsi progressivement développée culturellement et socialement. Ceci prouve que les rivières et la mer ont joué un rôle important dans le processus d'urbanisation et le développement socio-économique de Vinh à l'époque moderne.
Selon le plan approuvé par le gouvernement, Vinh s'étendra jusqu'à inclure la ville de Cua Lo et certaines communes en aval de la rivière Lam. À ce moment-là, Vinh s'étendra sur plus de 10 km de littoral, incluant les îles de Song Ngu et de Mat, ainsi que sur environ 15 km le long de la rivière Lam et 20 km le long du canal Vinh/Le. Vinh sera entourée par la rivière et la mer. Il est indéniable que, dans un avenir proche, Vinh deviendra une ville côtière.
En tant que ville côtière, Vinh bénéficiera grandement de la mer à de nombreux égards, de la géopolitique à la géoéconomie et à la géoculture. La mer est « le dernier champ de l'humanité ». Les deux ports maritimes de Cua Lo et Cua Hoi ouvriront un nouvel avenir de développement à Vinh. Cua Hoi et Cua Lo seront le point de départ pour Vinh de l'accès aux immenses ressources de la mer. Au-delà des ressources matérielles, la mer apportera des valeurs géopolitiques, géoculturelles et géoéconomiques dans le contexte de la mondialisation. L'immensité de la mer apportera assurément liberté et ouverture d'esprit, ainsi que des opportunités d'échange et de développement. La mer fera de Vinh le carrefour du continent, non seulement de Nghe An, mais aussi de la région du Centre-Nord et du Laos, avec le monde.
L'expérience historique et les nouvelles connaissances guideront et suggéreront certainement à Vinh une nouvelle vision de la mer, lui permettant de prendre des décisions scientifiques et précises concernant la mer dans le cadre du développement futur, proche et lointain, de la ville côtière. La leçon, ancienne et nouvelle, est de savoir comment protéger la mer et l'exploiter de la manière la plus scientifique, la plus raisonnable et la plus humaine possible.
Ce n’est pas un hasard si la Résolution n° 09-NQ/TW du 9 février 2007 « Sur la stratégie maritime du Vietnam à l’horizon 2020 » fixe l’objectif de faire de notre pays une nation maritime forte, riche de la mer dans le sens du développement durable, s’efforçant de contribuer à environ 53-55% du PIB total ; 55-60% du chiffre d’affaires total des exportations de l’ensemble du pays ; en résolvant bien les problèmes sociaux, en améliorant considérablement la vie des populations des zones côtières et maritimes ; en ayant un revenu moyen par habitant deux fois plus élevé que le revenu moyen de l’ensemble du pays.
Copiez cet objectif pour voir plus clairement les avantages maritimes de Vinh dans le futur.
Le problème restant est de savoir comment Vinh réagira et utilisera l’élément marin dans son prochain parcours de développement.
