Porsche Panamera 2.9T 2024: Giá rơi giữa cuộc đua nội địa

Nhu cầu với ô tô hạng sang từ nước ngoài tại Trung Quốc đang giảm rõ rệt, trong bối cảnh người tiêu dùng ưu tiên các mẫu xe nội địa có giá dễ tiếp cận hơn, thường đi kèm mức giảm giá lớn và tập trung vào công nghệ xe điện, xe hybrid. Diễn biến này không chỉ tác động đến doanh số của các hãng xe quốc tế, mà còn phản ánh sự dịch chuyển thị hiếu và áp lực kinh tế vĩ mô, theo một báo cáo của AP.

Một ví dụ được ghi nhận tại hệ thống bán lẻ: nhân viên bán hàng tại một trung tâm Porsche ở Bắc Kinh cho biết chiếc Porsche Panamera 2.9T 2024 đã đi khoảng 20.000 km đang được chào bán 950.000 nhân dân tệ (khoảng 133.000 USD hoặc 3,1 tỷ VNĐ), trong khi giá mua ban đầu của chủ sở hữu trước đó khoảng 1.400.000 nhân dân tệ (khoảng 196.000 USD hoặc 4,5 tỷ VNĐ). Theo người này, tình trạng tương tự cũng xuất hiện với Mercedes, BMW, Bentley và Rolls-Royce.

Vì sao xe sang bị “hụt hơi”: tiền lớn, tâm lý thận trọng và ưu đãi lệch về xe giá thấp

Paul Gong, người đứng đầu nghiên cứu ngành ô tô tại UBS, nhận định sự suy giảm của thị trường bất động sản khiến người tiêu dùng dè dặt hơn với các khoản chi tiêu lớn. Ông cũng cho rằng tầng lớp giàu có ngày càng ít muốn phô trương sự giàu có.

Cùng lúc, chính sách trợ cấp 20.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 2.800 USD hoặc 65 triệu VNĐ) dành cho xe điện và xe hybrid tác động đáng kể đến quyết định mua xe. Gong nhấn mạnh người mua có xu hướng chọn xe rẻ hơn, vì tỷ lệ trợ cấp cho nhóm này cao hơn và phần lớn đến từ các thương hiệu nội địa.

Xe nội địa tăng tốc: công nghệ, nhịp ra mắt dày và giá cạnh tranh

Claire Yuan, giám đốc đánh giá ngành ô tô tại S&P Global Ratings, cho biết tăng trưởng kinh tế chậm lại là một yếu tố chính khiến nhu cầu xe sang yếu đi. Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc như BYD được mô tả là đang đổi mới công nghệ mạnh mẽ, liên tục tung ra xe điện và xe hybrid mới với mức giá cạnh tranh, kể cả ở phân khúc cao cấp.

Theo Yuan, ngay cả trong lĩnh vực cao cấp, sản phẩm của các hãng Trung Quốc ngày càng cạnh tranh hơn và “giá cả hợp lý hơn”, qua đó lý giải vì sao các thương hiệu nước ngoài dần mất sức hút trên thị trường.

Thị phần đổi chiều: thương hiệu Trung Quốc áp đảo, BYD vượt Volkswagen

Số liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cho thấy, trong 11 tháng đầu năm nay, tỷ lệ doanh số xe du lịch mang thương hiệu Trung Quốc đã tăng lên gần 70%. Trong khi đó, thị phần các thương hiệu Đức còn 12%, Nhật Bản khoảng 10% và Mỹ gần 6%.

Cũng theo các số liệu được nêu trong báo cáo, BYD đã vượt qua Volkswagen để trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Trung Quốc. Dữ liệu từ Hiệp hội Thông tin Thị trường Ô tô Trung Quốc cho thấy BYD tiếp tục là thương hiệu có doanh số cao nhất trong phân khúc “xe điện” (bao gồm xe điện thuần và xe hybrid) trong năm nay.

Mức độ cạnh tranh thể hiện rõ qua chiến lược giá: BYD được ghi nhận có mức giảm giá lên tới 34% cho các mẫu xe điện và xe hybrid, tạo áp lực lên các đối thủ như Geely và Leap Motor.

Xe sang trên 300.000 nhân dân tệ: từ tăng trưởng mạnh sang pha điều chỉnh

Theo dữ liệu từ S&P, thị phần các mẫu xe hạng sang có giá trên 300.000 nhân dân tệ (khoảng 42.000 USD hoặc 980 triệu VNĐ) đã tăng gấp đôi từ năm 2017 đến 2023, đạt khoảng 15% tổng doanh số. Tuy nhiên, xu hướng này được dự báo đảo chiều: thị phần giảm xuống 14% vào năm 2024 và tiếp tục giảm xuống 13% trong chín tháng đầu năm 2025.

Đặt trong bức tranh chung, đây là tín hiệu rằng thị trường đang nhạy hơn với giá bán và ưu đãi, trong khi lợi thế “biểu tượng thương hiệu” của xe sang nhập khẩu không còn tuyệt đối như giai đoạn trước.

Doanh số các hãng quốc tế: những con số phản ánh áp lực

Theo báo cáo tài chính mới nhất được trích dẫn, doanh số của Mercedes-Benz tại Trung Quốc trong quý III năm 2025 (từ tháng 7 đến tháng 9) giảm 27% so với cùng kỳ năm trước. BMW và thương hiệu con MINI cũng ghi nhận mức giảm 11,2% trong chín tháng đầu năm 2025.

Porsche và Aston Martin cho biết nhu cầu tại Trung Quốc đang gặp khó khăn. Ferrari cũng không ngoại lệ khi lượng xe giao tại Trung Quốc trong ba quý đầu năm 2025 giảm 13%, và đây là khu vực duy nhất trên toàn cầu ghi nhận doanh số giảm.

CEO Mercedes-Benz, Ola Källenius, nói với các nhà đầu tư rằng tình hình “cạnh tranh khốc liệt” tại thị trường Trung Quốc sẽ không sớm kết thúc, đồng thời nhấn mạnh phân khúc xe hạng sang vẫn đối mặt nhiều thách thức.

Bảng số liệu chính: trợ cấp, thị phần, giảm giá và doanh số

Nhìn từ Panamera: giá trị thương hiệu vẫn lớn, nhưng biên an toàn đang mỏng lại

Trường hợp Porsche Panamera 2.9T 2024 được rao bán thấp hơn đáng kể so với giá mua ban đầu cho thấy rủi ro định giá trong giai đoạn thị trường chịu áp lực. Khi các thương hiệu nội địa đẩy nhanh chu kỳ sản phẩm xe điện và xe hybrid, đồng thời sử dụng giảm giá sâu như một công cụ cạnh tranh, xe sang nhập khẩu có thể đối mặt đồng thời hai thách thức: nhu cầu suy yếu và mặt bằng giá kỳ vọng bị kéo xuống.

Ở chiều ngược lại, những người mua quan tâm đến xe sang đã qua sử dụng có thể nhìn thấy cơ hội tiếp cận các mẫu xe cao cấp với mức giá “dễ thở” hơn trước. Tuy vậy, báo cáo cũng cho thấy bức tranh không đồng nhất: sản lượng toàn thị trường vẫn tăng, nhưng doanh số có thể giảm khi ưu đãi thay đổi theo từng khu vực.

Kết luận

Dữ liệu thị phần và doanh số được nêu trong báo cáo cho thấy cán cân tại Trung Quốc đang nghiêng nhanh về phía các thương hiệu nội địa, đặc biệt trong nhóm xe điện và xe hybrid. Với xe sang nhập khẩu, áp lực không chỉ đến từ kinh tế vĩ mô và tâm lý chi tiêu, mà còn từ năng lực cạnh tranh sản phẩm và chiến lược giá của các đối thủ nội địa. Trong bối cảnh đó, một chiếc Porsche Panamera 2.9T 2024 bị “trượt giá” tại đại lý trở thành lát cắt tiêu biểu cho giai đoạn điều chỉnh của thị trường.

CTVX