Volkswagen hoãn siêu dự án Trinity, ưu tiên cho Golf điện
Trước bối cảnh thị trường chững lại, Volkswagen được cho là sẽ lùi dự án xe điện Trinity đến năm 2032 và tập trung vào mẫu Golf EV ra mắt sớm hơn.
Chiến lược tái cấu trúc lộ trình xe điện
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải điều chỉnh lại chiến lược trong bối cảnh tốc độ tăng trưởng của thị trường xe điện chậm hơn dự kiến. Volkswagen là một ví dụ điển hình khi đang xem xét hoãn dự án xe điện hàng đầu "Project Trinity" để ưu tiên cho một mẫu Golf chạy điện hoàn toàn.
Theo nguồn tin từ báo Handelsblatt của Đức, Volkswagen đang sắp xếp lại thứ tự ra mắt sản phẩm. Thay vì giới thiệu mẫu sedan điện Trinity vào năm 2026 như kế hoạch, hãng có thể lùi thời điểm ra mắt sang năm 2032. Động thái này nhằm ưu tiên các mẫu xe có khả năng thu hồi vốn nhanh hơn.
Quyết định trì hoãn Trinity được cho là một phần trong chiến lược phân bổ lại đầu tư của CEO Tập đoàn Volkswagen, ông Oliver Blume. Mục tiêu chính là kéo dài vòng đời của các nền tảng xe điện hiện tại để tối ưu hóa chi phí. Cụ thể, nền tảng MEB sẽ được nâng cấp lên MEB+ vào năm 2026, trong khi nền tảng PPE, đang được sử dụng cho Porsche Macan điện và Audi Q6 E-tron, sẽ tiếp tục được cải tiến phần mềm trong 36 tháng tới với sự hỗ trợ từ Rivian.
Theo kế hoạch mới, mẫu Golf chạy điện (ID. Golf) có thể trở thành chiếc xe đầu tiên sử dụng nền tảng SSP mới của Volkswagen vào năm 2026. Lịch trình của một số mẫu xe khác cũng bị điều chỉnh, bao gồm xe kế nhiệm ID.4 lùi từ năm 2028 sang 2030, và một mẫu crossover điện từ năm 2029 sang 2031.
Project Trinity, được công bố vào đầu năm 2021 dưới thời cựu CEO Herbert Diess, được kỳ vọng sẽ là mẫu xe chủ lực kế nhiệm dòng ID. Mẫu xe này dự kiến là sản phẩm đầu tiên sử dụng nền tảng SSP, hỗ trợ sạc nhanh hơn và tích hợp tính năng tự lái cấp độ 4.
Bối cảnh phức tạp của thị trường xe điện
Động thái của Volkswagen phản ánh một bức tranh toàn cảnh phức tạp của thị trường xe điện, nơi các nhà sản xuất phải đối mặt với nhiều thách thức từ chính sách đến tâm lý người tiêu dùng.
Trong khi đó, Tesla lại cho thấy một cách tiếp cận khác đối với các khoản trợ cấp của chính phủ. Mặc dù CEO Elon Musk công khai kêu gọi bãi bỏ các khoản tín dụng thuế cho xe điện, công ty vẫn tích cực vận động hành lang để hưởng lợi từ các chính sách này. Chỉ riêng trong quý 2 năm 2024, việc bán tín dụng quy định đã giúp Tesla tăng lợi nhuận ròng thêm 890 triệu USD (khoảng 22.250 tỷ VNĐ).
Tesla cũng linh hoạt điều chỉnh sản phẩm để phù hợp với các chương trình ưu đãi tại từng quốc gia. Ví dụ, hãng từng bán một phiên bản Model 3 tại Canada với phạm vi hoạt động chỉ 151 km để đủ điều kiện nhận trợ cấp, hay cấu hình Model Y hai chỗ ngồi tại Pháp để đáp ứng yêu cầu ưu đãi thuế cho doanh nghiệp.
Thách thức an toàn pin tại Hàn Quốc
Tại Hàn Quốc, mối lo ngại về an toàn pin xe điện đang gia tăng sau vụ cháy một chiếc Mercedes-Benz EQE, gây hư hại 140 xe khác trong bãi đỗ xe ngầm. Trước áp lực dư luận, chính phủ Hàn Quốc đã yêu cầu các hãng xe minh bạch hơn về nhà cung cấp pin.
Đáp lại, Mercedes-Benz công bố sử dụng pin từ LG Energy Solution, CATL, SK và Farasis Energy. BMW xác nhận nguồn pin từ Samsung SDI và CATL, trong khi Hyundai, Kia và Genesis sử dụng pin của LGES, SK và CATL. Dù chưa có bằng chứng về mối liên hệ trực tiếp giữa nhà sản xuất pin và nguy cơ cháy nổ, động thái này được xem là một bước đi nhằm trấn an người tiêu dùng.
Mercedes-Benz cũng đã lập một quỹ hỗ trợ trị giá 3,3 triệu USD (khoảng 82,5 tỷ VNĐ) cho các nạn nhân trong khi cuộc điều tra vẫn tiếp diễn. Các nhà phân tích nhận định rằng tâm lý người tiêu dùng đối với xe điện tại Hàn Quốc có thể sẽ tiếp tục bị ảnh hưởng cho đến khi các vấn đề về an toàn được giải quyết triệt để.