Размещение дорожных знаков: по-прежнему хаотично и сбивает с толку!

Помимо просвещения населения по вопросам безопасности дорожного движения, инфраструктура и организация дорожного движения также играют важную роль в снижении числа дорожно-транспортных происшествий.

Применение технологий является одновременно целью и решением для контроля и минимизации недостатков в обеспечении безопасности и порядка на дорогах. Результаты научных исследований транспортной инфраструктуры, проведенных экспертами, показывают большой потенциал для их применения в условиях современного дорожного движения во Вьетнаме.

Стандартная конструкция дороги не всегда является оптимальной.

Многие исследователи утверждают, что помимо непосредственных причин, связанных с человеческим фактором и транспортными средствами, на дорожно-транспортные происшествия также существенно влияет транспортная инфраструктура. В настоящее время строится множество автомагистралей, однако стандарты для дорог, распределения полос движения и срока службы дорожного покрытия пока недостаточно высоки, что наносит значительный вред вождению и создает потенциальный риск дорожно-транспортных происшествий.

По словам магистра Нгуен Динь Тхао, сотрудника кафедры дорожного и аэропортового строительства (Университет транспорта и связи), мониторинг, оценка и техническое обслуживание дорог играют чрезвычайно важную роль и являются решающим фактором, влияющим на условия движения и безопасность дорожного движения для участников дорожного движения. Качество вождения, безопасность дорожного движения и количество дорожно-транспортных происшествий тесно связаны с качеством технического обслуживания дорог.

«На многих дорогах имеются колеи высотой до 30 см, что напрямую влияет на безопасность дорожного движения. Хотя система управления техническим обслуживанием дорог создана, оценка качества и степени износа дорог по-прежнему носит в значительной степени фрагментарный характер и не представляет собой целостную и современную систему. Это приводит к неудовлетворительному качеству дорожного покрытия и даже представляет значительный риск для безопасности транспортных средств», — сказал мастер Нгуен Динь Тхао.

Вьетнамскому управлению дорожного хозяйства пришлось заменить ряд неподходящих дорожных знаков. Фото: Интернет

По словам магистра Ле Ван Дата из Института транспортной стратегии и развития, в последние годы основной причиной дорожно-транспортных происшествий считалась невнимательность водителя. Роль дорожной инфраструктуры и сооружений играет слишком незначительную роль и поэтому не была тщательно проанализирована. Однако анализ причин показывает, что невнимательность и дорожная инфраструктура в совокупности являются причиной до 50% аварий.

Поэтому Мастер Дат подчеркнул роль проектирования в соответствии с техническими стандартами. Хотя существующая система стандартов проектирования является всеобъемлющей, необходимы решения при выборе проектных решений для обеспечения мобильности, плотности транспортного потока, связности и т.д. Неправильное проектирование повлияет на транспортную инфраструктуру и напрямую отразится на транспортных средствах, участвующих в движении.

«В большинстве стандартов отсутствуют указания по проектированию классификации дорог, а выбор расчетных скоростей слишком упрощен и не отражает фактические условия эксплуатации. В некоторых странах рабочие скорости оцениваются с учетом корректировок, в то время как видимость в одном направлении регулируется расчетной скоростью, и в расчетах это значение часто оказывается ниже среднего человеческого уровня, что является жестким ограничением. Во Вьетнаме транспортный поток представляет собой смесь 1-метровых полос и различных объектов, что нелогично, и высота видимости не имеет конкретного значения», — отметил мастер Дат.

Предлагая решения в критериях проектирования транспортной инфраструктуры, магистр Дат отметил необходимость сосредоточиться на человеческом факторе, учитывая привычки и обычаи, чтобы обеспечить гибкое проектирование инфраструктуры, соответствующее условиям каждой местности. «Стандартный проект не обязательно хорош. Стандарты не могут быть препятствием для творчества и опыта профессиональных проектировщиков», — сказал г-н Дат.

Многие дорожные знаки представляют опасность для безопасности.

Одна из актуальных проблем для участников дорожного движения — размещение и использование дорожных знаков. Размещение знаков на дорогах является формой организации дорожного движения, направленной на обеспечение безопасности дорожного движения. Система знаков должна отвечать цели предоставления участникам дорожного движения возможности заблаговременно реагировать на дорожные ситуации, избегая пассивных реакций, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Однако, по словам доктора До Куок Куонга (Университет транспорта и связи), действующие правила размещения дорожных знаков всеми неверно истолковываются, что затрудняет их применение и приводит к произволу в размещении знаков. Размещение знаков на национальных автомагистралях и скоростных дорогах, не соответствующих скорости движения транспортных средств, приводит к тому, что у водителей не хватает времени, чтобы усвоить информацию, указанную на знаках.

Кроме того, в соответствии с нынешней тенденцией международной интеграции, дорожные знаки должны устанавливаться в соответствии с общими мировыми стандартами. Однако выдача Вьетнамом международных водительских удостоверений противоречит местным правилам и нелогична.

«Водители, движущиеся со скоростью 80 км/ч, должны увидеть знак с расстояния 75 метров в течение 2,5 секунд, поэтому высота букв на знаке должна быть не менее 20 см. Кроме того, необходимо разработать стандартизированную таблицу ограничений скорости и установить минимальное расстояние между знаками, расположенными перед предупреждающим знаком, чтобы участники дорожного движения могли легко понять информацию и контролировать свои транспортные средства во избежание несчастных случаев», — сказал доктор До Куок Куонг.

Представитель Управления дорожного движения Вьетнама заявил, что в настоящее время ведомство вносит изменения в Положение 41 о размещении дорожных знаков, чтобы помочь участникам дорожного движения легко понимать и соблюдать эти указания. Одновременно Управление дорожного движения продолжает обновлять положения Венской конвенции о дорожном движении, приводя их в соответствие со стандартизированными нормами.

Г-н Нгуен Ван Хюен, генеральный директор Управления дорожного хозяйства Вьетнама: К концу 2013 года по всей стране потребовалась замена почти 62 500 дорожных знаков из-за несоответствия их содержания и формы нормативным требованиям. Кроме того, на национальных автомагистралях необходимо было установить еще около 18 500 дорожных знаков.

Эти цифры красноречиво свидетельствуют о несовершенстве существующих дорожных знаков. Многие водители жалуются на то, что расстояние между знаками, предупреждающими об ограничении скорости на многих национальных автомагистралях, не является достаточным, не обеспечивая водителям достаточной дистанции для корректировки скорости в соответствии с правилами. Ситуация с неадекватными дорожными знаками, вызывающая разочарование у участников дорожного движения, даже ставящая под угрозу безопасность дорожного движения и приводящая к несправедливым штрафам для водителей, остается распространенной во многих регионах.

Согласно VOV