Хотя в Нгеане насчитывается 15 рек и каналов общей протяжённостью около 1159,6 км, система внутреннего водного транспорта в действительности в основном обслуживает добычу песка и гравия, а также ряд паромных причалов, разбросанных по районам. Пассажиры, пересекающие реку на паромах, действуют субъективно и не носят спасательные жилеты; паромные причалы, перевозящие пассажиров, работают без лицензии; песок и гравий эксплуатируются беспорядочно, что приводит к эрозии берегов реки и влияет на течение... это создаёт хаос в системе внутренних водных путей.
Находясь на паромном терминале Кунг на реке Лам, соединяющем районы Долыонг и Тханьчыонг, мы заметили, что через этот паромный терминал ежедневно проходит большое количество пассажиров. Расстояние между мостом Дунг (город Тханьчыонг) и мостом Долыонг (город Долыонг) слишком большое, около 20 км, поэтому многие жители коммун Фонгтинь, Тханьхоа, Тханьдык и т.д. района Тханьчыонг, когда им нужно попасть на левый берег реки Лам, часто предпочитают переправиться на пароме, чтобы сэкономить время и расстояние.
В настоящее время этим паромным терминалом совместно управляют коммуны Чунгшон (До Лыонг) и Кат Ван (Тхань Чыонг). При этом паромным терминалом со стороны Чунгшона управляют 4 человека, а паромным терминалом со стороны Кат Ван – 3. Эти терминалы имеют собственные контракты с местными органами власти, ежегодно выплачивая им 60–80 миллионов донгов. Г-н Нгуен Ван Лонг, житель Гамлета 3 коммуны Чунгшон, обслуживающий паром уже 35 лет, рассказал: «Всем, кто управляет паромом, выдаются сертификаты на управление, а специализированные агентства также регулярно проверяют и регистрируют транспортные средства».
По нашим наблюдениям, все паромы, работающие здесь, оснащены спасательными жилетами, но при переправе через реку ни пассажиры, ни лодочники их не надевают. На вопросы об этом и владельцы лодок, и пассажиры, смеясь, отвечали, что им предстоит короткая поездка, и из-за жаркой погоды они их не надевают.
Г-жа Нгуен Тхи Нхунг, жительница города До Луонг, сказала, что, поскольку ей нужно было вернуться в свой родной город в коммуне Тхань Дук, то если бы ей пришлось объезжать мост До Луонг или спускаться по мосту Дунг, расстояние было бы очень большим, поэтому г-жа Нхунг решила поехать на лодке, чтобы сэкономить более 15 км.
В Тхань Чыонге также есть паром Нгуок, расположенный у подножия горы Нгуок, соединяющий коммуну Тхань Нгок с коммуной Тхань Чи, этот паром расположен между мостами Дунг и Ро; паром Фыонг соединяет коммуны Тхань Йен и Тхань Жанг, расположенные между мостами Ро и Нам Дан. В настоящее время из-за большого расстояния между мостами люди, которые хотят пересечь реку, часто предпочитают переправу на пароме, а не объезд. По наблюдениям, эти паромные станции довольно загружены, однако инфраструктура на паромных станциях очень неадекватна. Дорога, ведущая вниз к паромной станции, очень крутая, не с насыпями, а со ступенями, построенными временно, часто размытая и скользкая. Не говоря уже о том, что дорога, ведущая вниз к паромным станциям, часто очень длинная, при этом нет системы освещения или перил, поэтому путешествовать по ней очень опасно, особенно ночью или в сезон дождей.
Напомним, что ночью 19 ноября 2020 года на пароме Фыонг г-н Тран Ван Хоа (1963 года рождения), проживающий в деревне Джанг Нам, коммуны Тханьзянг, района Тханьчыонг, во время выполнения служебных обязанностей на пароме вместе со своей женой для перевозки пассажиров через реку Лам, к сожалению, упал в реку и пропал без вести.
Отправившись из Тханьчыонга, мы прибыли на паромный терминал Ван Ру в коммуне Кханьшон (Намдан). Наше внимание привлекла фотография небольшого, узкого зала ожидания, построенного временно. Он не обеспечивал пассажирам достаточной защиты от солнца и дождя, если им нужно было подождать у терминала, поскольку там не было ступенек с обеих сторон. В ходе исследования мы выяснили, что в настоящее время на паромном терминале Ван Ру в среднем 2 судна, которые ежедневно перевозят через реку Лам около 50-60 человек. Пассажиры в основном из коммун Кханьшон и Суанлам. Осмотрев паром, мы обнаружили, что он не соответствует техническим требованиям безопасности: на борту не было защитных перил, только два спасательных круга...
Между тем, хотя на лодке висели спасательные жилеты, ни владелец, ни пассажиры их не носили. Наиболее опасными были моменты, когда большие суда, нагруженные песком, проходили мимо лодки: лодка качалась, и риск аварии на воде был очень высок.
Один очень субъективный местный житель поделился: «Мы в коммуне Суан Лам часто пересекаем реку на пароме, чтобы работать в поле. Учитывая, что этот участок реки находится всего в нескольких минутах ходьбы, мы не хотим надевать спасательный жилет».
Г-н Ле Ван Си, глава департамента экономической инфраструктуры района Намдан, добавил: «В районе Намдан имеется 3 паромных причала. В настоящее время два из них, Нам Тхыонг и Нам Чунг, закрыты, в то время как паромные причалы Ван Ру в коммуне Кханьшон продолжают работать. Администрация района регулярно проверяет паромные причалы и требует от них приостановки работы при подъеме уровня воды для обеспечения безопасности людей. Согласно планам провинции, на паромных причалах Ван Ру в коммуне Кханьшон будет построен водопропускной шлюз для предотвращения солеотложений и мост через реку Лам. Если этот мост будет построен, район Намдан ликвидирует все паромные причалы».
Район плотины Пха Лай в коммуне Мон Сон — популярное место для туристических лодочных прогулок по реке Джанг в районе Кон Куонг. В туристический сезон здесь пришвартованы десятки лодок, перевозящих туристов по реке Джанг для осмотра достопримечательностей. Однако на самом деле пассажирские перевозки по реке осуществляются стихийно, без разрешения властей.
Согласно нашему исследованию, в настоящее время в районе плотины Пха Лай действуют 2 подразделения, занимающиеся эксплуатацией туристического транспорта по водным путям. В их числе компания VSC Service and Tourism Company Limited, получившая одобрение Народного комитета провинции на инвестирование в проект экотуризма Пха Лай с 2017 года на площади 9,95 га, включая земли на левом и правом берегах реки Джанг, по обе стороны от зоны плотины Пха Лай. Это подразделение также арендовало водную поверхность от Народного комитета провинции для эксплуатации и использования 0,33 га. В настоящее время инвестор проекта построил дом ожидания, подъездные пути к причалу, но еще не завершил процедуры согласования технических параметров и объявления о вводе в эксплуатацию причала внутреннего водного пути в соответствии с правилами.
Кроме того, туристическо-транспортный кооператив Пха Лай использует три плавучих дома на левом берегу плотины Пха Лай для организации питания в домах и организации туристического транспорта по реке Зянг с использованием 16 транспортных средств. Таким образом, в этом месте образуется стихийный внутренний водный порт.
30 июня 2022 года Департамент транспорта Нгеан выпустил документ № 2089/SGTVT-KHKCHT, подтверждающий, что в районе плотины Пха Лай есть 2 подразделения, работающие в области пассажирских перевозок по водным путям, но не были объявлены компетентными органами для работы терминалов внутренних водных путей в соответствии с правилами, особенно деятельность пассажирских перевозок по водным путям туристическо-транспортного кооператива Пха Лай, которая представляет высокий риск безопасности дорожного движения и дорожно-транспортных происшествий на внутренних водных путях. Департамент транспорта Нгеан также обратился в Народный комитет района Кон Куонг с просьбой усилить проверку состояния водных транспортных средств, обслуживающих пассажиров на реке Жанг. Что касается плавучих плотов, обслуживающих службы питания в районе плотины Пха Лай, коммуны Мон Сон, то они не являются внутренними водными транспортными средствами в соответствии с правилами и являются типом временного строительного сооружения, которое не регулируется законом о проектировании, технической проверке безопасности и регистрации эксплуатации.
Согласно статистическим данным, в провинции Нгеан в настоящее время насчитывается 15 рек и каналов общей протяжённостью около 1159,6 км. Из них национальные внутренние водные пути включают 4 маршрута общей протяжённостью 217,1 км; местные внутренние водные пути включают 4 маршрута общей протяжённостью 45,5 км. Административное управление естественными реками и каналами осуществляют Народные комитеты районов и коммун: 8 маршрутов общей протяжённостью около 897 км. Реки и каналы впадают в море через 6 эстуариев (Куакон, Куакен, Куатои, Куаван, Куало и Куахой).
Из-за ограниченных условий развития строительство мостовых переходов через крупные реки не получило широкого распространения, поэтому в настоящее время во многих местах Нгеана людям по-прежнему приходится пересекать реку на паромах. В настоящее время действуют 8 пассажирских паромных терминалов, в том числе: причал Ван Ру (Нам Дан); причал Фыонг, причал Нгуок (Тхань Чыонг); причал Кунг, причал Зя (Тхань Чыонг и До Лыонг); причал Тао-Линь (Ань Сон); причал Кон Фой, причал Тхай Сон (Тан Ки); в то же время на озере Хуана, где расположена гидроэлектростанция, есть 2 лицензированных причала: причал Тхонг Тху и причал Донг Ван, обслуживающих путешествующих по озеру.
