В Нгеане рыбаки, несмотря на огромные усилия, прилагают все усилия, чтобы сохранить свою профессию и выйти в море. Однако из-за неэффективного рыболовства и высоких производственных затрат они часто терпят убытки. Каждый раз, когда они выходят в море на своих рыболовных судах, им приходится делать сложный выбор, ведь они играют в азартные игры, полагаясь на удачу, полагаясь на победу или проигрыш...
Нгеан — одна из провинций, пользующихся особой популярностью благодаря своей береговой линии протяженностью 82 км и развитой речной системе. Вдоль побережья расположено 6 эстуариев (Лачкон, Лачван, Лачтхой, Лачкен, Куало, Куахой). Ширина морской акватории составляет 4230 квадратных морских миль; побережье имеет более 3000 гектаров солоноватой водной поверхности, пригодной для выращивания креветок, крабов, моллюсков и т. д. Это благоприятные условия для прибрежных домохозяйств, чтобы заниматься бизнесом, включая развитие туризма, производство соли, добычу морепродуктов, а также другие виды производственной и коммерческой деятельности, такие как судостроение, производство льда, переработка морепродуктов. Однако, когда морская экономика не развивалась соразмерно своему потенциалу, деятельность человека привела к загрязнению и нанесла серьезный ущерб водным ресурсам.
Что касается ключевых рыболовецких общин района Куинь-Лыу и города Хоангмай, то в настоящее время нетрудно заметить тревожную атмосферу в рыбацких деревнях. Тревога вызвана тем, что, за исключением нескольких успешных рыболовецких судов, которые погасили большую часть кредитов на строительство новых, большинство оставшихся судов построено за счёт заёмного капитала, в основном банковского.
Действительно, если раньше топливо для лодки мощностью 600 куб. фут обходилось всего в 100 миллионов донгов за поездку, то теперь эта сумма выросла до 150 миллионов. Г-н Ан и несколько других семей, владеющих лодками (их называют профессионалами), заняли деньги и построили свои собственные лодки, что позволило им погасить долг, хотя и без особого давления. Однако из-за отсутствия рыбалки они совершили только одну поездку после Тэта, и денег хватило только на топливо. Проблема для рыбаков заключается в том, что рыбалка неэффективна, поэтому продавцы топлива неохотно выдают им деньги авансом на топливо, а если и выдают, то могут оплатить лишь несколько поездок, заказав 5000 литров топлива.
Рыбак Буй Суан Винь, наемный рабочий из деревни Фу Тхань, коммуны Куинь Лонг, добавил: «В предыдущие годы, за первые 4 месяца этого года, судно совершило десятки рыболовных рейсов, но в этом году из-за роста цен на нефть и постоянного неспокойного моря оно смогло совершить только 2 рейса, из которых 1 рейс был потерян из-за нефти, последний рейс покрыл все расходы и принес семье более 1 миллиона донгов. Несмотря на то, что цены на топливо выросли, если мы можем выйти в море на рыбалку, мы не боимся, потому что стоимость высока, а высокие продажи продукции компенсируют это. В этом случае судно было построено в соответствии с Декретом 67, когда цены на топливо растут, а эффективность рыболовства низкая, трудности удваиваются или утраиваются.
Согласно статистике рыболовных ассоциаций городов Куинь-Лыу и Хоангмай, с конца прошлого года многие суда терпят убытки, из-за чего их число в регионе стремительно сокращается. Некоторые рыбаки, несмотря на свою любовь к работе, ловят рыбу неэффективно и теряют всё больше денег, поэтому им пришлось «стиснуть зубы» и продать свои рыболовные суда по дешёвке, чтобы «сократить убытки».
По словам г-на Ле Ба Ки, председателя Ассоциации фермеров коммуны Куинь Лап, раньше местные рыбаки в основном продавали старые и ветхие суда, но в последнее время также продаются исправные и исправные суда. В Куинь Лонге, Сон Хай (Куинь Лыу) или Куинь Лапе (город Хоанг Май) насчитывается 67 судов, построенных ранее за 12–14 миллиардов донгов, или рыболовных судов, построенных самими рыбаками, стоимостью от 3 до 5 миллиардов донгов, но теперь продаваемых банками всего за 800–1 миллиард донгов. Есть также рыболовные суда, которые рыбаки всё ещё принимают за 500–700 миллионов донгов. В частности, с начала 2022 года и по настоящее время в коммуне Сонхай имеется более 10 судов грузоподъемностью 4 сан-фунта для ловли кальмаров, в коммуне Куиньлонг — около 50 судов для неводного лова, в коммуне Куиньлап имеется 8 рыболовных судов грузоподъемностью более 90 куб. фут, которые необходимо продать за пределы коммуны.
Рыболовство в открытом море в Куиньлонге и Тьен Туй одинаковое, но и в 4-сане тоже. Готовясь к новой поездке, господин Хонг из деревни 4 коммуны Сонхай показал чек на 40 миллионов донгов на топливо и сказал: «Семейная лодка ловит рыбу в открытом море, на расстоянии 50 морских миль. В последние годы из-за сокращения водных ресурсов и того, что рыболовные суда остались одни, нам приходится много работать и, если повезет, иметь достаточно денег на топливо». Каждая поездка продолжительностью несколько дней обходится примерно в 40 миллионов донгов на топливо, поэтому нам нужно всё рассчитать, ведь мы не можем просто так отправиться в открытое море.
Г-н Хоанг Сон, заместитель председателя Народного комитета коммуны Сонхай, подтвердил: коммуна располагает флотом из почти 100 судов, специализирующихся на ловле кальмаров и рыбы-иглы на экспорт, которые раньше были ярким пятном в рыбной промышленности провинции и способствовали развитию услуг морской логистики. Однако в настоящее время рыбная промышленность коммуны переживает крайне трудные времена из-за высоких цен на топливо и отсутствия рыболовства; за последние 3 года средний доход каждого работника рыболовной отрасли составляет всего несколько миллионов донгов в месяц, поэтому более половины из 100 судов были пришвартованы с начала года, и почти 500 из 1200 работников рыболовной отрасли прошли обучение для получения сертификатов для работы в сфере морских перевозок и экспорта.
Г-н Тран Нху Лонг - заместитель начальника подотдела рыболовства Нге Ан сказал: «С 2020 года и по сей день, будь то морской промысел в Куинь Лонге, Тьен Туй, Куинь Нгиа (Куинь Лыу) или ловля кальмаров, ловля волосатого хвоста в Сон Хай (Куинь Лыу), траловый лов в Куинь Фыонг, Куинь Лап (город Хоанг Май); и траловый лов в Дьен Чау, все столкнулись с трудностями. Прошло почти 5 месяцев, а традиционный южный рыболовный сезон составляет 1 месяц, но скорость выхода лодок в море очень низкая, количество остающихся на берегу составляет почти 40%. Хотя статистика вылова рыбы по-прежнему растет, из-за высоких инвестиционных затрат и высоких расходов на топливо доходы рыбаков снизились.
Доклад Директората рыболовства на семинаре по повышению эффективности рыболовства, состоявшемся в конце апреля, показал, что в 2020 году объёмы добычи и производительность рыболовства по всей стране имели тенденцию к росту, в среднем составив около 41 тонны с судна в год. Однако средний объём добычи на единицу мощности значительно снизился. В частности, если в 1985 году средняя производительность достигала 1,1 тонны с куб. фута в год, то сейчас она составляет всего 0,26 тонны с куб. фута в год; затраты на рабочую силу составляют всего несколько миллионов донгов на человека в месяц.
Можно сказать, что эффективность добычи морепродуктов в Нгеане в частности и в прибрежных провинциях нашей страны в целом снижается, поскольку рыболовный флот развивается слишком быстро, а сила его эксплуатации слишком велика по сравнению с возможностями воспроизводства и восстановления водных ресурсов в море. Наряду с развитием морского рыболовного флота, прибрежный рыболовный флот не сокращается, а ищет пути инвестирования и совершенствования для более эффективного рыболовства.
В рыболовном порту Лач Ван (Дьенчау) можно увидеть, как ежедневно десятки пар лодок возвращаются в порт, перевозя тонны морепродуктов, которые являются сорной рыбой и представляют собой разрушительную силу. Рыбак из коммуны Дьеннгок, арестованный и оштрафованный за работу с граблями, признался: работая у берега, морепродукты не представляют особой ценности и в основном импортируются торговцами для предприятий по производству кормов для животных. За один рейс, если повезет, можно заработать 3–5 миллионов донгов, чего как раз хватит на заработную плату, но если не повезет, арестуют, а те, у кого есть лодки, не смогут выйти в море, поскольку лодки маленькие и со слабыми двигателями, поэтому не могут выйти в открытое море.
Помимо того, что малочисленность рыболовного флота вызывает у рыбаков «разочарование», многие рыбаки, независимо от обстоятельств, всё ещё используют электрошок и даже взрывчатку для ловли рыбы. Г-н Тран Ван Нгуен, председатель Народного комитета коммуны Куинь Лонг, признал: «По сравнению с прошлым, хотя явление незаконного промысла с использованием разрушительных методов и сократилось, всё ещё много рыболовных судов и рыбаков хранят и используют рыбу». Недавняя гибель рыбы из-за пробитых брюхов, выброшенных на берег в Куинь Лыу, скорее всего, связана с подрывом на минах.
За последние два года, участвуя в инспекциях по прибрежной эксплуатации, мы обнаружили немало рыболовных судов, хранящих незаконные орудия лова. Как только власти начинают строгую проверку, рыбаки срезают незаконные орудия лова или выбрасывают запалы, чтобы их разогнать.
Согласно оценочному исследованию Института морских исследований, опубликованному Директоратом рыболовства в июле 2021 года, за последние 5 лет количество видов морепродуктов и их запасы в Тонкинском заливе резко сократились. Раньше многие виды встречались регулярно, но теперь их больше нет. Г-н Буй Ван Нам, рыбак из коммуны Куинь Лонг, привёл пример: «Раньше в Тонкинском заливе ловили крупную скумбрию и тунца, но теперь они стали почти редкостью».
С другой стороны, из-за сокращения рыбных ресурсов, непродления Соглашения о рыболовстве в Тонкинском заливе и регулярного запрета Китая на выход в море с апреля по июнь каждого года, включая инспекцию и контроль общей рыболовной зоны, рыболовные суда, ведущие ловлю рыбы в открытом море, часто вынуждены заходить в южные морские районы, такие как Хатинь и Куангбинь, чтобы найти рыбу.
Г-н Ву Нгок Чат, председатель Ассоциации рыболовства Куинь Лонга, вспоминает: «Раньше, когда мы только начинали переходить с ловли кальмаров на ловлю кошельковым неводом, каждая поездка длилась 5-7 дней и давала несколько десятков тонн рыбы, зарабатывая 1-2 миллиарда донгов с судна. Но сейчас из-за истощения водных ресурсов и плотного рыболовного флота очень редко можно встретить судно с десятками тонн рыбы. Только в Тонкинском заливе находятся тысячи рыболовных судов из провинций Нгеан, Намдинь, Тханьхоа, Хайфон, ведущих промысел в открытом море, а в прибрежных водах Нгеана по-прежнему насчитывается до 2000 судов длиной менее 15 м, ведущих промысел, поэтому сокращение водных ресурсов неизбежно.
Известно, что наряду с консультациями с премьер-министром по утверждению Плана развития рыболовства до 2030 года и видения до 2050 года в направлении реструктуризации, увеличения доли морепродуктов из эксплуатации в прибрежную аквакультуру, снижения интенсивности рыболовства... Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов и Директорат рыболовства ограничили квоту новых лицензий на деятельность по эксплуатации для провинций и изучают политику поддержки рыбаков по запрету выхода в море в период нереста для восстановления водных ресурсов.
(Продолжение следует)