В Нгеане рыбаки, несмотря на огромные усилия, прилагают все усилия, чтобы сохранить свою профессию и выйти в море. Однако из-за неэффективного рыболовства и высоких производственных затрат они часто терпят убытки. Каждый раз, отправляя свои рыболовные суда в море, они делают сложный выбор, полагаясь на удачу, на победу или проигрыш...
Нгеан – одна из провинций, пользующихся особой популярностью благодаря своей береговой линии протяженностью 82 км и развитой речной системе. Вдоль побережья расположено 6 эстуариев (Лачкон, Лачван, Лачтхой, Лачкен, Куало, Куахой). Площадь моря составляет 4230 квадратных морских миль; более 3000 гектаров побережья занимают солоноватые водоемы, пригодные для разведения креветок, крабов, моллюсков и т. д. Это создает благоприятные условия для прибрежных домохозяйств, чтобы заниматься бизнесом, включая развитие туризма, производство соли, добычу морепродуктов, а также другие виды производственной и коммерческой деятельности, такие как судостроение, производство льда, переработка морепродуктов. Однако, когда морская экономика не развивалась соразмерно своему потенциалу, деятельность человека привела к загрязнению и серьезному ущербу водным ресурсам.
Что касается ключевых рыболовецких общин района Куинь-Лыу и города Хоангмай, то в настоящее время легко заметить тревожную атмосферу в рыбацких деревнях. Тревога вызвана тем, что, за исключением нескольких успешных рыболовецких судов, которые погасили большую часть кредитов на строительство новых, большинство судов построено за счёт кредитов, в основном банковских.
Действительно, если раньше стоимость топлива для лодки мощностью 600 куб. фут обходилась всего в 100 миллионов донгов за одну поездку, то теперь эта сумма выросла до 150 миллионов. Г-н Ан и несколько других семей, владеющих лодками (их называют профессионалами), взяли кредит и построили свои собственные лодки, чтобы погасить долг, хотя и не испытывали особого давления. Однако из-за отсутствия рыболовства они совершили только одну поездку после Тэта, и денег хватило только на топливо. Проблема для рыбаков заключается в том, что рыбалка неэффективна, поэтому продавцы топлива неохотно выдают им деньги авансом на топливо, а если и выдают, то могут оплатить лишь несколько поездок 5000 литров топлива.
Рыбак Буй Суан Винь, наемный рабочий из деревни Фу Тхань, коммуны Куинь Лонг, добавил: «В предыдущие годы за первые 4 месяца этого года судно совершило десятки рыболовных рейсов, но в этом году из-за роста цен на нефть и постоянного неспокойного моря оно смогло совершить только 2 рейса, из которых 1 рейс был потерян из-за нефти, последний рейс покрыл все расходы и принес семье более 1 миллиона донгов. С ростом цен на топливо, если вы можете выйти в море, чтобы ловить рыбу, вы не боитесь, потому что стоимость высока, а высокие продажи продукции компенсируют это. В этом случае судно было построено в соответствии с Декретом 67, когда цены на топливо растут, а ловля рыбы становится неэффективной, трудности удваиваются или утраиваются.
Согласно статистике рыболовных ассоциаций городов Куинь-Лыу и Хоангмай, с конца прошлого года многие суда терпят убытки, из-за чего их число в регионе стремительно сокращается. Некоторые рыбаки, несмотря на свою любовь к работе, ловят рыбу неэффективно и теряют всё больше денег, поэтому им пришлось «стиснуть зубы» и продать свои рыболовные суда по дешёвке, чтобы «сократить убытки».
По словам г-на Ле Ба Ки, председателя Ассоциации фермеров коммуны Куинь Лап, раньше местные рыбаки в основном продавали старые и ветхие суда, но в последнее время также продаются исправные и исправные суда. В Куинь Лонге, Сон Хай (Куинь Лыу) или Куинь Лапе (город Хоанг Май) насчитывается 67 судов, построенных ранее за 12–14 миллиардов донгов, или рыболовных судов, построенных рыбаками стоимостью от 3 до 5 миллиардов донгов, но теперь оцениваемых в банковский эквивалент всего от 800 до 1 миллиарда донгов. Есть рыболовные суда, которые рыбаки всё ещё принимают на продажу за 500–700 миллионов донгов. В частности, с начала 2022 года и по настоящее время в коммуне Сонхай имеется более 10 судов грузоподъемностью 4 сан-фунта для ловли кальмаров, в коммуне Куиньлонг — около 50 судов для неводного лова, в коммуне Куиньлап имеется 8 рыболовных судов грузоподъемностью более 90 куб. фут, которые необходимо продать за пределы коммуны.
Рыболовство в открытом море в Куиньлонге и Тьен Туй одинаковое, как и в 4-сане. Готовясь к новой поездке, господин Хонг из деревни 4 коммуны Сонхай показал чек на 40 миллионов донгов на топливо и сказал: «Семейная лодка ловит рыбу в открытом море, на расстоянии от 50 морских миль. В последние годы из-за сокращения водных ресурсов и того, что рыболовные суда остались одни, нам приходится много работать и, если повезет, иметь достаточно денег на топливо». Каждая поездка продолжительностью несколько дней обходится примерно в 40 миллионов донгов на топливо, поэтому нам нужно учитывать, что мы не можем просто так отправиться в открытое море.
Г-н Хоанг Сон, заместитель председателя Народного комитета коммуны Сонхай, подтвердил: коммуна располагает флотом из почти 100 судов, специализирующихся на ловле кальмаров и рыбы-иглы на экспорт, которые раньше были ярким пятном в рыбной промышленности провинции и способствовали развитию услуг морской логистики. Однако в настоящее время рыбная промышленность коммуны переживает крайне трудные времена из-за высоких цен на топливо и отсутствия рыболовства; за последние 3 года средний доход каждого работника рыболовной отрасли составляет всего несколько миллионов донгов в месяц, поэтому более половины из 100 судов были пришвартованы с начала года, и почти 500 из 1200 работников рыболовной отрасли прошли обучение для получения сертификатов для работы в сфере морских перевозок и экспорта.
Г-н Тран Нху Лонг - заместитель начальника подотдела рыболовства Нге Ан сказал: «С 2020 года и по сей день, будь то морской промысел в Куинь Лонге, Тьен Туй, Куинь Нгиа (Куинь Лыу) или ловля кальмаров, ловля рыбы-иглы в Сон Хай (Куинь Лыу), траловый лов в Куинь Фыонг, Куинь Лап (город Хоанг Май); траление в Дьен Чау, все столкнулись с трудностями. Прошло почти 5 месяцев, а традиционный южный рыболовный сезон составляет 1 месяц, но скорость выхода лодок в море очень низкая, количество лодок, стоящих на берегу, составляет почти 40%. Хотя статистика объемов вылова рыбы по-прежнему растет, из-за высоких инвестиционных затрат и высоких расходов на топливо доходы рыбаков снизились.
Доклад Директората рыболовства на семинаре по повышению эффективности рыболовства, состоявшемся в конце апреля, показал, что в 2020 году объёмы добычи и производительность рыболовства по всей стране имели тенденцию к росту, в среднем составив около 41 тонны с судна в год. Однако средний объём добычи на единицу мощности значительно снизился. В частности, если в 1985 году средняя производительность достигала 1,1 тонны с куб. фута в год, то сейчас она составляет всего 0,26 тонны с куб. фута в год; затраты на рабочую силу составляют всего несколько миллионов донгов на человека в месяц.
Можно сказать, что эффективность добычи морепродуктов в Нгеане в частности и в прибрежных провинциях нашей страны в целом снижается, поскольку рыболовный флот развивается слишком быстро, а сила его эксплуатации слишком велика по сравнению с возможностями воспроизводства и восстановления водных ресурсов в море. Параллельно с развитием морского рыболовного флота, прибрежный рыболовный флот не сокращается, а ищет пути инвестирования и совершенствования для более эффективного лова.
Находясь в рыболовном порту Лач Ван (Дьенчау), можно увидеть, что ежедневно десятки пар лодок возвращаются в порт, перевозя тонны морепродуктов, которые являются сорной рыбой и представляют собой разрушительную угрозу для рыболовства. Рыбак из коммуны Дьеннгок, арестованный и оштрафованный за траление, признался: работая у берега, морепродукты не представляют высокой ценности и в основном импортируются торговцами для предприятий по производству кормов для животных. За один рейс, если повезет, можно заработать 3–5 миллионов донгов, чего как раз хватит на заработок, но если не повезет, арестуют. У семьи есть лодка, которая не может выйти в море, но лодка маленькая, мотор слабый, поэтому выйти в открытое море она не может.
Помимо того, что малочисленность рыболовного флота затрудняет работу рыбаков, многие рыбаки всё ещё используют электрошок и даже взрывчатку для ловли рыбы. Г-н Тран Ван Нгуен, председатель Народного комитета коммуны Куинь Лонг, признал: «По сравнению с прошлым, хотя случаи незаконного промысла с применением разрушительных методов и сократились, всё ещё много рыболовных судов и рыбаков хранят и используют рыбу». Недавняя гибель рыбы от лопнувших брюхов, выброшенной на берег в Куинь Лыу, скорее всего, связана с подрывом на минах.
За последние два года, участвуя в инспекциях по прибрежной эксплуатации, мы обнаружили немало рыболовных судов, хранящих незаконные орудия лова. Как только власти начинают строгую проверку, рыбаки отрезают орудия лова или выбрасывают запал, чтобы рассеяться.
Согласно оценочному исследованию Института морских исследований, Директорат рыболовства объявил в июле 2021 года, количество видов морепродуктов и их запасы в Тонкинском заливе резко сократились за последние 5 лет. Раньше многие виды встречались регулярно, но теперь их больше нет. Г-н Буй Ван Нам, рыбак из коммуны Куинь Лонг, привёл пример: «Раньше в Тонкинском заливе ловили крупную скумбрию и тунца, но теперь они стали почти редкостью».
С другой стороны, из-за сокращения рыбных ресурсов, отсутствия переподписанного Соглашения о рыболовстве в Тонкинском заливе и регулярного запрета Китаем выхода в море с апреля по июнь каждого года, включая проверку и контроль общей рыболовной зоны, рыболовные суда, ведущие ловлю рыбы в открытом море, часто вынуждены заходить в южные морские районы, такие как Хатинь и Куангбинь, чтобы найти рыбу.
Г-н Ву Нгок Чат, председатель Ассоциации рыболовства Куинь Лонга, вспоминает: «Раньше, когда мы только начинали переходить с ловли кальмаров на ловлю кошельковым неводом, каждый рейс длился 5-7 дней и давал несколько десятков тонн рыбы, зарабатывая 1-2 миллиарда донгов с судна. Но сейчас из-за истощения водных ресурсов и плотного рыболовного флота очень редко можно встретить судно, на котором можно поймать несколько десятков тонн рыбы. Только в Тонкинском заливе находятся тысячи рыболовных судов из провинций Нгеан, Намдинь, Тханьхоа и Хайфон, ведущих ловлю в открытом море, а в прибрежных водах Нгеана по-прежнему насчитывается до 2000 судов длиной менее 15 метров, ведущих ловлю, поэтому сокращение водных ресурсов неизбежно.
Известно, что наряду с консультациями с премьер-министром по утверждению Плана развития рыболовства до 2030 года и видения до 2050 года в направлении реструктуризации, увеличения доли морепродуктов из преимущественно эксплуатационной в прибрежную аквакультуру, снижения интенсивности рыболовства... Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов и Директорат рыболовства ограничили квоту новых лицензий на эксплуатационную деятельность для провинций и изучают политику поддержки рыбаков, запрещающую выход в море в сезон размножения для восстановления водных ресурсов.
(Продолжение следует)