Автомобили и мотоциклы должны будут соответствовать более высоким стандартам выбросов.
Ожидается, что транспортные средства, находящиеся в обращении, и импортируемые транспортные средства будут подпадать под действие дорожной карты по применению стандартов выбросов уровня 3 с 1 июля 2019 года.
Качество воздуха ухудшается
Регистр Вьетнама только что представил Министерству транспорта дорожную карту по применению стандартов выбросов уровня 3 к транспортным средствам, находящимся в обращении, и импортируемым подержанным транспортным средствам.
В частности, Регистр Вьетнама предложил, чтобы транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием (бензиновые двигатели, двигатели на сжиженном углеводородном газе (СУГ) и аналогичные типы): мотоциклы, скутеры и аналогичные типы транспортных средств, включая автомобили для инвалидов, с 1 июля 2019 года должны были применять уровень выбросов 3.
Транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели и аналогичные типы), должны применять уровень 3 с 1 июля 2019 года.
Дорожная карта по применению норм выбросов для транспортных средств в движении: транспортные средства с двигателями с искровым зажиганием и двигателями с воспламенением от сжатия должны применять уровень 2, соответствующий каждому типу двигателя, с 1 июля 2019 года.
Транспортные средства, участвующие в дорожном движении и оснащенные двигателями с искровым зажиганием и двигателями с воспламенением от сжатия, должны применять уровень 3, соответствующий каждому типу двигателя, предписанному с 1 июля 2022 года.
|
Автомобили и мотоциклы, находящиеся в обращении, должны будут соответствовать более высоким нормам выбросов, чем сейчас. |
Департамент регистрации заявил, что за 12 лет внедрения контроля за выбросами автотранспортных средств в соответствии с Решением № 249/QD-TTg от 2005 года премьер-министра, проверка выбросов автотранспортных средств, находящихся в движении, была проведена эффективно, что позволило сохранить хорошее качество выбросов автотранспортных средств.
Однако если в 2008 году количество транспортных средств составляло 946 601 единиц, то в 2017 году их число возросло до 2 902 623 единиц (в 3,06 раза), то есть если рассматривать общие выбросы от автомобилей, то уровень загрязнения существенно вырос.
Вместе с тем, согласно отчётам об оценке качества воздуха, особенно в двух крупных городах – Ханое и Хошимине, показатели азота и углерода, входящих в состав выхлопных газов автотранспорта, превышают допустимые нормы в 1,2–1,5 раза. Это негативно сказывается на здоровье людей.
По состоянию на сентябрь 2017 года количество проверок дизельных двигателей составило 874 367, из которых частота отказов составила 12,1%, а количество проверок бензиновых двигателей составило 759 243, из которых частота отказов составила 4,11%.
Департамент регистрации заявил, что количество непройденных техосмотров имеет тенденцию к постепенному снижению, поскольку качество транспортных средств повысилось за счет замены устаревших транспортных средств новыми, а владельцы транспортных средств осведомлены о необходимости технического обслуживания и ремонта между циклами и перед техосмотром.
В частности, в 2017 году уровень технического осмотра транспортных средств с дизельными двигателями достиг 87,9%, а с бензиновыми — 95,89%. Это свидетельствует о том, что действующие стандарты выбросов больше не обеспечивают эффективную защиту окружающей среды.
Показатели несоблюдения норм выбросов возрастут
Согласно Решению № 249/QD-TTg, импортируемые подержанные автомобили с бензиновыми двигателями подпадают под действие норм выбросов уровня 3, а с дизельными двигателями — уровня 2. Все подержанные автомобили, импортируемые в нашу страну, соответствуют этим требованиям.
К подержанным импортным мотоциклам и скутерам применяются стандарты выбросов уровня 2. Фактически, количество подержанных импортных мотоциклов и скутеров на рынке нашей страны очень мало (практически отсутствует), поэтому изменение стандартов не влияет на общественную деятельность.
Повышение стандартов выбросов напрямую повлияет на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, поскольку увеличится количество автомобилей, им не соответствующих. Автомобили, которые могли соответствовать старым стандартам, не будут соответствовать новым, что приведёт к необходимости сдавать их в сервис для технического обслуживания и ремонта.
Для дизельных двигателей: при применении стандартов уровня 2 или 3 процент не пройденных проверок будет соответственно увеличиваться со временем. В частности, в 2017 году процент не пройденных проверок при применении уровня 2 составил 30,71%, а при применении уровня 3 — 37,41%.
Для бензиновых двигателей: если будут применяться стандарты уровней 2 и 3, указанные выше цифры соответственно увеличатся: В 2017 году доля проверок, не соответствующих стандартам концентрации HC на уровне 2, составляет 3,37%, а на уровне 3 — 5,42%; доля проверок, не соответствующих стандартам концентрации CO на уровне 2, составляет 6,18%, а на уровне 3 — 8,47%.
«Таким образом, если будут применяться стандарты выбросов уровня 2 или 3, дизельные автомобили пострадают больше, чем бензиновые, при этом процент непройденных проверок увеличится до 30% и 37%. Что касается бензиновых автомобилей, то здесь влияние не столь велико, поскольку процент непройденных проверок низкий», — прогнозирует Vietnam Register.
Повышение стандартов выбросов в соответствии с Решением 249/QD-TTg (наивысший уровень — уровень 3) оценивается как не влияющее на импорт подержанных автотранспортных средств, поскольку качество выбросов импортных транспортных средств значительно выше вышеуказанного стандартного уровня.
Применение стандартов уровня 2 в настоящее время не оказывает существенного влияния на экономические вопросы, поскольку владельцам транспортных средств необходимо сосредоточиться только на техническом обслуживании и ремонте своих транспортных средств в соответствии с инструкциями производителя между двумя периодами техосмотра и перед проведением техосмотра.
