Необоснованные сборы за организацию дорожного движения.

Итоговая пресс-конференция, состоявшаяся поздно вечером 3 января с участием руководителей Министерства транспорта, еще больше накалилась, когда журналисты неоднократно акцентировали внимание на предложении ввести плату за проезд частных автомобилей по Вьетнаму, а также плату за въезд автомобилей в центр города в часы пик.

Для снижения транспортных заторов необходимы комплексные и рациональные меры. Фото: Куок Анх

Соответственно, правила устанавливают максимальный сбор в размере 50 миллионов донгов для автомобилей и 1 миллиона донгов для мотоциклов. Министр заявил: «Любое транспортное средство, движущееся по дороге, должно платить сбор. Сбор платы за пользование дорогами преследует множество целей, таких как: ограничение количества частных автомобилей, инвестиции в модернизацию и улучшение транспортной инфраструктуры, а также финансирование мер по борьбе с пробками... Чтобы получить право управлять транспортным средством, необходимо заплатить сбор».

На следующее утро (4 января) в программе «Актуальные события», транслировавшейся на канале VOV1 Вьетнамского национального радио, прозвучало множество комментариев от общественности, в которых говорилось о слишком большом количестве необоснованных аспектов в плане Министерства транспорта по сбору платы за проезд. Некоторые люди писали: «Страна по-прежнему бедная, основным видом транспорта являются мотоциклы, и тем не менее, они взимают плату и за мотоциклы».

«Это неприемлемо. Система общественного транспорта Вьетнама плохая и устаревшая; как она может удовлетворять потребности людей в передвижении? Всегда существует политика поощрения использования общественного транспорта и ограничения частных автомобилей. Но автобусы доступны только в городах; в сельской местности автобусов нет, поэтому, если люди не могут добраться до города на мотоцикле, чем еще они могут воспользоваться? Это невероятно эффективно влияет на финансы людей. Чтобы ограничить частные автомобили, необходимо развивать систему общественного транспорта, но вместо этого, такой запрет тормозит развитие... Я предлагаю транспортному сектору обратить на это внимание и рассмотреть меры, которые облегчат жизнь людям...»; Или: «Идея взимания платы за ограничение частных автомобилей? Я считаю это основание неуместным и неубедительным. Система общественного транспорта неадекватна, зарплаты низкие, и теперь им приходится платить сборы за проезд — сборы, которые накапливаются поверх сборов...»

Возвращаясь к «конфронтации», министр транспорта заявил, что предложение о введении платы за проезд частных автомобилей и автомобилей, въезжающих в центр города в часы пик, основано на постановлениях и указах Национального собрания и правительства о комплексных решениях по борьбе с пробками и снижению числа дорожно-транспортных происшествий, включая ограничение движения частных автомобилей с помощью давно существующих экономических мер. Сейчас это всего лишь предложение Министерства транспорта, которое предстоит конкретно реализовать. Ежегодно транспортный сектор внедряет множество решений для снижения числа аварий и заторов, но количество аварий остается высоким, а заторы по-прежнему широко распространены, поэтому необходимы решительные меры, включающие в себя ряд комплексных решений, в том числе предложение о введении платы за проезд частных автомобилей.

Важно подчеркнуть, что для того, чтобы транспортное средство могло передвигаться по дорогам, людям уже приходится платить многочисленные сборы и платежи. В частности, это сборы в фонд содержания дорог, регистрационные сборы, экологические сборы, а теперь еще и дополнительный сбор за пользование дорогами. Что касается использования этих средств, руководители министерства заявили, что собранные деньги будут зачислены в государственный бюджет и использованы на проекты, утвержденные компетентными органами. Но очевидно, что для малоимущих (например, водителей мототакси), которые с трудом купили мотоцикл за несколько миллионов донгов, чтобы зарабатывать на жизнь, платить 500 000 донгов в год за продолжение своей работы — это неразумно и непрактично.

В 2012 году транспортный сектор призывал к действиям, действиям и еще раз действиям, поэтому невозможно говорить о решениях, не предпринимая действий. Позиция Министерства транспорта – действовать срочно, решительно и эффективно. Это очень позитивные сигналы, направленные на решение многих существующих проблем в транспортном секторе. Однако стоит еще раз напомнить, что ранее Министерство транспорта представило премьер-министру план по введению платы за движение частных автомобилей во Вьетнаме и платы за въезд автомобилей в центр города в часы пик. Это предложение сразу же встретило преимущественно негативную реакцию со стороны общественности и экспертов в области транспорта.

Сейчас Министерство транспорта вновь предлагает это решение. Согласится ли с ним и примет ли его подавляющее большинство населения?

Согласно Дай Доан Кет