Кому выгоден бензиновый бизнес?

(Baonghean) – Вьетнамская национальная нефтяная группа (Petrolimex) только что опубликовала свой аудированный консолидированный финансовый отчет за 2012 год, который показывает прибыль до налогообложения в размере 978 миллиардов донгов, а также доходы от прочей нефтяной деятельности, превышающие 599 миллиардов донгов. Из общей прибыли после налогообложения в размере 772 миллиардов донгов прибыль от нефтяной деятельности достигла 125 миллиардов донгов. При общих активах в 55 000 миллиардов донгов эта прибыль значительна. Общественное мнение задается вопросом: нефтяная промышленность часто заявляет об убытках, так как же ей удается получать такие большие прибыли?

Возможно, в этой конкретной отрасли имеет место случай реальной прибыли и фиктивных убытков? В 2012 году внутренние цены на бензин менялись 12 раз: 6 повышений составили 6050 донгов/литр, а 6 снижений — 3700 донгов/литр. Даже если вычесть снижения из повышений, нефтяная промышленность всё равно смогла повысить цены на бензин на 2350 донгов/литр в 2012 году по сравнению с 2011 годом, в то время как мировые цены на нефть постоянно снижались. Каждый раз, когда мировые цены на нефть падали, Министерство финансов и Министерство промышленности и торговли устанавливали конкретное снижение цен на бензин; когда мировые цены на нефть росли, нефтяная корпорация немедленно сообщала об убытках, чтобы оправдать повышение цен. Величина повышения цен всегда превышала величину снижения. Например, в апреле 2013 года цены на бензин снижались трижды, в общей сложности более чем на 1200 донгов/литр, но это все равно было меньше, чем «шокирующее» повышение цен 28 марта 2013 года, когда цена выросла на 1430 донгов/литр, подтолкнув бензин к рекордному уровню в 24 550 донгов/литр. При наличии общенациональной монополии в нефтяном бизнесе никто не может контролировать фактическую рыночную цену, что делает цены на бензин непредсказуемыми. Нефтяная промышленность часто сообщает об убытках; это понятно, когда цены снижаются, но она также заявляет об убытках, когда цены позволяют расти. Взаимосвязь между себестоимостью производства бензина и результатами деятельности в годовых финансовых отчетах Petrolimex демонстрирует противоречивую и непоследовательную картину. Общественное мнение говорит о том, что только тщательная проверка соответствующими органами, включая подробный отчет о прибылях и убытках, может считаться достоверной. По словам экономиста и бывшего члена исследовательского комитета при премьер-министре Нгуен Тхи Хиен, непредсказуемые колебания цен на бензин и дизельное топливо обусловлены непрофессионализмом государственного аппарата в управлении ценами на топливо и безответственностью тех, кто отвечает за их мониторинг. Эта безответственность непреднамеренно помогла привилегированным предприятиям в торговле этим крайне важным товаром.

Кто выигрывает от нынешней бизнес-модели топливной отрасли? Топливная промышленность, полностью независимая от рыночных механизмов, имеет возможность повышать цены, получая сотни миллиардов донгов прибыли. Однако предприятия в других секторах испытывают трудности с каждым повышением цен на топливо, многие из них несут убытки в сотни миллиардов донгов. Рост цен на топливо приводит к повышению цен на многие товары первой необходимости, еще больше усугубляя трудности населения. Отсутствие прозрачности в топливном бизнесе является серьезной проблемой для общественности. Каждый раз, когда цены повышаются, большое количество топлива, закупленного по старым ценам, остается на складе; одна только эта разница приносит топливной промышленности значительную прибыль.

И предприятия, и потребители умеют проверять показания счетчиков только при покупке бензина и дизельного топлива, не имея возможности отслеживать реальные цены. Не говоря уже о негативных практиках на автозаправочных станциях, о которых сообщалось в прессе, таких как установка электронных чипов или подделка пломб с целью обмана клиентов. Бензин и дизельное топливо являются товарами первой необходимости, обеспечивающими производство для предприятий и удовлетворяющими потребности населения, а также играющими решающую роль в стабилизации цен на рынке. Если монополия, подобная нынешней, приносит выгоду только бензиновой и дизельной промышленности, это не гарантирует социальную справедливость и не оказывает существенного влияния на развитие производства и жизнь людей.

ТРАН ХОНГ КО