Имеет ли Vietstar Airlines возможность «взлететь» при постоянных убытках?

За пять лет работы авиакомпания Vietstar Airlines потеряла почти 50 миллиардов донгов, задолжала банку почти 300 миллиардов донгов, а её капитал не соответствовал минимальным требованиям для создания авиакомпании. Кроме того, наличие акционера компании, являющегося подразделением Министерства национальной обороны, также вызывает множество юридических вопросов, особенно учитывая, что вклад этого акционера представляет собой землю, находящуюся в оборонном ведении.

Чертеж модели планировки терминала аэропорта компании Viet Star

Потеря чего?

Компания Vietstar, основанная в 2010 году с уставным капиталом в 400 млрд донгов, является результатом совместного предприятия трех организаций, включая HK Ngoi Sao Viet Company Limited, вложившую 262,7 млрд донгов, что эквивалентно 65% капитала, и Ngoi Sao Viet Logistics Joint Stock Company, вложившую 37,5 млрд донгов, что составляет 25% от A41 Aircraft Repair Company.

Согласно информации на веб-сайте, авиакомпания Vietstar Airlines специализируется на предоставлении услуг по перевозке пассажиров и грузов воздушным транспортом в форме чартерных рейсов (перевозки на небольших самолетах и ​​вертолетах в туристические районы или на небольшие острова, куда не могут добраться крупные самолеты), а также на предоставлении услуг по наземному обслуживанию воздушных судов, техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов для клиентов — авиакомпаний, работающих в аэропорту Таншоннят.

Преимущества не отсутствуют, но на самом деле компания работает неэффективно и постоянно терпит убытки. По состоянию на 31 декабря 2015 года убытки Vietstar Airlines составили 47,4 млрд донгов.

Финансовый отчёт предприятия также показывает, что наиболее значительным долгом Vietstar является долгосрочный кредит Eximbank, общая сумма непогашенной задолженности по которому на 31 декабря 2015 года составила 290 млрд донгов, что на 40% больше, чем на начало года. Речь идёт о кредите по кредитному договору № 2000-LAV-201405688 от 5 ноября 2014 года с процентной ставкой 10,5% годовых, использованном на приобретение основных средств.

В 2015 году, «мечтая» о «взлёте», авиакомпания Vietstar Airlines решила увеличить свой капитал до 800 миллиардов донгов. Фактический взнос нового владельца составил 700 миллиардов донгов — как раз минимальный капитал, необходимый для получения лицензии на международные полёты в соответствии со статьёй 8 Постановления 30/2013/ND-CP. Дополнительные 300 миллиардов донгов внесли Viet Star Logistics Joint Stock Company и Viet Star HK LLC, генеральный директор которой Фам Чинь Фыонг стал председателем совета директоров.

Однако из-за накопленных убытков также пострадал уставный капитал Vietstar в размере 700 млрд донгов, который инвесторы внесли в прошлом году, что привело к несоблюдению минимальных стандартов капитала внутренних и международных авиакомпаний.

Необходимо уточнить взносы в основной капитал с землями национальной обороны

Авиационная ремонтная компания A41 является подразделением ПВО и ВВС, имеющим большое преимущество в том, что оно управляет многими оборонными территориями в ключевых аэропортах страны.

Известно, что в совместное предприятие с Vietstar Airlines компания A41 вложила капитал в виде прав на землю в авиационном секторе, оценочная стоимость которых на момент создания составляла 100 миллиардов донгов. Благодаря земельному капиталу, вложенному компанией A41, компания спроектировала довольно грандиозный терминал аэропорта Vietstar.

Обсуждать было бы нечего, если бы земля, в которую компания A41 внесла капитал, не была землями оборонного назначения. Согласно положениям статьи 6 Циркуляра № 35/2009-TT-BQP об управлении и использовании земель, предназначенных для целей обороны, использование земель оборонного назначения в хозяйственных целях предусматривает три формы, а форма внесения капитала не предусмотрена.

Объясняя более четко с юридической точки зрения, юрист Данг Ван Кыонг из юридической фирмы Chinh Phap (Ханой) сказал: «В случае внесения капитала компанией A41 необходимо изучить решение компетентного органа о выделении земли для этого земельного участка, планы, цели, задачи подразделения, связанного с землепользованием, и сертификат на право землепользования, чтобы прояснить цель использования земли, тогда появится основа для определения того, является ли внесение капитала с правом землепользования законным или нет».

Это решение крайне важно, поскольку земля, выделенная Министерством обороны компании A41, расположена в ключевых местах, что является огромным преимуществом в авиационном бизнесе. Однако доля A41 в этом совместном предприятии составляет всего 25%, а её денежный эквивалент составляет всего 100 миллиардов донгов.

Согласно отчету Министерства транспорта, авиакомпания Vietstar Airlines будет работать на внутреннем рынке авиаперевозок в качестве пассажирского и грузового перевозчика, а также первого специализированного грузового авиаперевозчика во Вьетнаме.

В течение первых пяти лет работы авиакомпания планирует эксплуатировать флот из трёх самолётов Boeing 737/Airbus 320. Авиакомпания также заключила соглашение с компанией по лизингу воздушных судов на аренду трёх самолётов Boeing 737...

Однако возникает вопрос: почему, имея преимущество в авиационной инфраструктуре (земля для планирования собственного терминала), Vietstar Airlines продолжает работать с постоянными убытками? Обладая слабыми лётными мощностями и собственным капиталом, не соответствующим минимальным требованиям для лицензирования, может ли Vietstar Airlines действительно «взлететь», чтобы «добавить новую звезду» на авиационном небосклоне, добавив пассажирам больше возможностей, или же она просто подаёт заявку на получение лицензии для другой цели?

Общественность имеет полное право подвергнуть сомнению заявку Vietstar Airlines на получение лицензии, тем более, что, по данным источника PLVN, Vietnam Airlines в настоящее время вносит капитал в Vietstar Airlines.

Если вклад Vietnam Airlines в капитал Vietstar Airlines будет завершен, эта авиакомпания получит лицензию и станет пятой авиакомпанией во Вьетнаме, а Vasco-SkyViet Airlines также получит лицензию, как это было представлено Министерством транспорта, то только Vietnam Airlines будет управлять 4 авиалиниями, не считая совместного предприятия в Камбодже, которое насчитывает 5 авиакомпаний.

Стоит добавить, что после акционирования Vietnam Airlines больше не является государственным предприятием и продала акции иностранным инвесторам. Сможет ли Vietnam Airlines избежать финансовых, операционных и управленческих рисков, инвестируя в пять авиакомпаний одновременно?

Управление гражданской авиации избегает общественного мнения, «оправдывая» признаки массового обращения за авиационными лицензиями

Столкнувшись с феноменом «гонки» за получением лицензий на ведение авиационной деятельности, журналисты PLVN неоднократно назначали встречи с Министерством транспорта и Управлением гражданской авиации Вьетнама, но не получили содействия или официальной информации по вопросам, поднятым газетой. «Уклоняясь» от публикации газеты PLVN, 4 апреля 2016 года представитель Управления гражданской авиации г-н Во Хюй Кыонг вновь «выступил» в отраслевой газете и подтвердил, что «спешки с выдачей авиационных лицензий нет».

Согласно информации, опубликованной в этой газете, Управление гражданской авиации заявило, что не нарушило закон, предложив авиакомпании Vietstar Airlines использовать проверенные финансовые отчёты вместо документов о подтверждении капитала, как предписано в статье 9 Указа № 30/2013/ND-CP. Это объяснение является лишь оправданием и неубедительно, поскольку аудиторское заключение не может заменить замороженные средства банка, поскольку этот источник капитала был использован для других целей, а значит, инвестиции в воздушные суда и расходы на авиаперевозки больше не будут осуществляться.

По словам адвоката Данг Ван Кыонга (Ханойская коллегия адвокатов): уставной капитал должен быть выражен во вьетнамских донгах, иностранной валюте или недвижимости. Закон не требует предоставления финансового отчета вместо документа, подтверждающего наличие капитала. Подтверждение наличия капитала во вьетнамских донгах или иностранной валюте должно быть подтверждено банком в соответствии с положениями пункта 1 статьи 9 вышеупомянутого Постановления 30/2013/ND-CP. Если предприятие не соответствует вышеуказанным условиям, заявка будет отклонена.

Согласно вьетнамскому законодательству