Велосипед гроссмейстера Цао Ван Ти
(Баонхэан) -Во время кампании Дьенбьенфу велосипед мог перевозить от 100 до 250 кг грузов, но г-н Као Ван Ти (член отряда носильщиков Тханьхоа) переносил 320 кг за поездку, и все восхищались им и называли его «мастером велосипеда».
Имея «Неприступную крепость», военный опыт и современные средства ведения войны, французы и представить себе не могли катастрофического исхода 7 мая 1954 года, и уж тем более не могли, что во Вьетнаме есть люди с босыми ногами и голыми плечами, которые тихо творят чудеса – «носильщикки и носильщики», усердно доставляющие грузы на передовую день и ночь. Особенно велик вклад тыла Тхань-Нге-Тинь, где десятки тысяч соотечественников с энтузиазмом отправлялись на работу, доставляя грузы и обеспечивая тыловое обеспечение фронта Дьенбьенфу за сотни километров.
 |
В сложных дорожных условиях, без элементарных средств передвижения, под ожесточенными атаками противника, но с помощью примитивных велосипедов они постоянно устанавливали рекорды, перевозя от 100 до 250 кг грузов. Среди них был господин Као Ван Ти (из отряда носильщиков Тханьхоа), который поднимал до 320 кг за один рейс. Его велосипед носильщиков всеобщего восхищения называли «Чемпионом по носильщикам». В настоящее время его велосипед хранится и экспонируется в музее военной зоны 4, являясь ярким свидетельством духа преодоления трудностей, преодоления всех невзгод, а также ума и изобретательности носильщиков Дьенбьенфу в прошлом.
Как и другие транспортные средства ополченцев на передовой, велосипед Као Ван Ти был усилен рамой, ободом и рулем. Вдоль корпуса велосипеда располагалась дополнительная перекладина, способная перевозить до 200 кг риса. Спицы были укреплены для повышения прочности и долговечности велосипеда. Спереди велосипеда был прикреплен длинный бамбуковый прут в качестве руля, а более короткий служил для баланса и тормоза. Благодаря этому изобретательному решению грузоподъемность велосипеда увеличилась в 10–20 раз по сравнению с весом человека, который его нес.
Для перевозки грузов к линии фронта носильщики использовали велосипеды и были организованы в группы. Каждая группа состояла из нескольких взводов, каждый из которых насчитывал от 30 до 40 человек и технику, в том числе одну с запасными частями. Большинство дорог, ведущих к линии фронта, были недавно расчищены, крутые, узкие и неосвещенные. Переднему приходилось вывешивать небольшую белую тряпку, чтобы задний мог видеть дорогу.
Из-за долгой транспортировки по джунглям и отравленной воды почти все заболели малярией, не говоря уже о травмах, полученных на скользких дорогах, крутых перевалах и под бомбами, но господин Као Ван Ти обсудил с господином Буй Тином (членом носильщиков Тхань Хоа, дважды удостоенным значка «Дядя Хо» и медали «За военные заслуги» третьей степени), чтобы вдохновить братьев преодолеть все трудности.
И соревновательное движение «перевезти больше, ехать быстрее» всё шире распространялось по всему маршруту, побуждая всех к усилиям. Были настолько крутые участки, что начальство поручало каждой машине перевозить всего 60 кг риса, продовольствия, медикаментов и даже артиллерийских снарядов, но солдаты всё равно были полны решимости везти хотя бы по одному центнеру, быстро доставляя грузы на передовую. И с этой решимостью Као Ван Ти установил рекорд, перенеся 320 кг за рейс. Кроме того, был ещё Ма Ван Тханг (рабочий из провинции Фу Тхо), который нес 270 кг за рейс…
Комментируя роль тыла в кампании при Дьенбьенфу, покойный генеральный секретарь Ле Зуан утверждал: «Без Тхань-Нге-Тиня не было бы кампании при Дьенбьенфу, не было бы победы в войне сопротивления против Франции».
Только в 4-й межзоне, главным образом в регионе Тхань-Нге-Тинь, было мобилизовано 250 000 рабочих, более 11 000 велосипедов было мобилизовано для доставки и перевозки 15 000 тонн риса и более 400 тонн продовольствия для обеспечения фронта. И крестьяне, которые, подобно Као Ван Ти, были знакомы лишь с пахотой, с их примитивными велосипедами, которые в то время были ценным орудием и имуществом земледельцев, стали настоящими солдатами, внесшими вклад в победу при Дьенбьенфу – легендарную «золотую историю».
Тхань Нга