Чтобы помочь рыбакам чувствовать себя в безопасности в море

(Баонхян) — В последние годы в нашей провинции часто наблюдается сокращение числа рабочих, работающих в море, при одновременном увеличении количества лодок и судов. В некоторых местах, таких как Дьенчау и Куиньлыу, из-за нехватки моряков многим рыболовным судам приходится оставаться на берегу.

В феврале мы отправились в рыболовецкий порт Лач Ван - Дьеннгок - Дьенчау и увидели много лодок, все еще стоящих на якоре у причала. Г-н Данг Бон, рыбак из деревни Йентинь, коммуны Дьеннгок - Дьенчау, сказал: Лодка его семьи имеет вместимость около 70 куб. фут, в основном ловля рыбы у берега с 3 часов дня до 6 утра следующего дня. Каждый год, с 6-го дня Тэта по 16 января, они отправляются в более чем 8 поездок, но сейчас из-за нехватки рабочей силы они совершили только 3 поездки. По словам г-на Бона, его лодке нужно 4 рабочих, но поскольку они не могут нанять рабочих, рыболовное судно нетерпеливо стоит на берегу, поэтому в море выходят только отец и сын, поэтому производительность рыбалки неэффективна.

Г-н Нгок Тан, другой судовладелец, посетовал: «Наши суда в основном ловят морепродукты на экспорт в открытом море, такие как рыба-игла, кальмары и т.д. Для каждого рейса требуется 15 рабочих на два судна, стоимость каждого рейса составляет сотни миллионов донгов, но мы можем найти только 7 рабочих отовсюду. Если мы не можем найти достаточно рабочих, нам приходится «оставаться на берегу», поскольку выход в море в условиях нехватки рабочей силы не обеспечит объём улова морепродуктов. Причина нехватки рабочих в море заключается в том, что доход рабочих по-прежнему низкий и нестабильный, поэтому владельцам рыболовных судов становится всё сложнее удерживать рабочих». Рыбак Нгуен Ван Сон поделился: «Поскольку трудовой договор между нами и судовладельцем предусматривает раздел продукции, когда мы выходим в море, мы все усердно трудимся в надежде выловить много морепродуктов. Средний доход составляет менее 3 миллионов донгов в месяц, поэтому я совершаю один рейс и пропускаю его».

На судне господина Данг Бона не хватало рабочих, в море вышло только 2 человека.

Г-н Нгуен Ван Зунг, заместитель председателя Народного комитета коммуны Дьен Нгок - Дьен Чау, добавил: «В настоящее время в Дьен Нгоке имеется 398 судов, из которых более 56 судов грузоподъемностью 90 куб. фут или более, 250 судов грузоподъемностью 72 куб. фута и оставшиеся 48 куб. фута. В среднем на одно судно требуется 4 рабочих, общее число работников рыболовной отрасли составляет около 1600 человек. Однако рабочая сила коммуны может удовлетворить спрос только около 1200 человек. Парадокс заключается в том, что многие дети в Дьен Нгоке - Дьен Чау давно связаны с профессией моряка, но покинули свои родные города и переехали в Ка На в Бинь Туане, чтобы продолжить профессию моряка. Причина в том, что зарплата по профессиям моряка в Бинь Туане выше, чем в Дьен Нгоке - Дьен Чау. Средняя зарплата в провинции Биньтхуан составляет 6 миллионов донгов на человека в месяц, а в Дьеннгок-Дьенчау — 4 миллиона донгов в месяц, иногда она составляет менее 3 миллионов донгов в месяц. Известно, что число рабочих из Дьеннгока, отправляющихся в Биньтхуан на работу в море, составляет более 250 человек.

В настоящее время в Дьеннгок-Дьенчау нет конкретных правил выплаты заработной платы судовладельцам и работникам. Судовладельцы выплачивают работникам заработную плату тремя способами: ежемесячно, поденно и на основе раздела продукции. По словам многих рыбаков, они идут в мореходство только в надежде на стабильную ежемесячную зарплату в размере 5-6 миллионов донгов в месяц. Но после года неудач в мореходстве многие судовладельцы оказались в затруднительном положении, количество морских рейсов сократилось, и многие работники сменили работу.

В настоящее время во всем районе Дьенчау насчитывается более 1000 больших и малых судов, в основном расположенных в коммунах Дьеннгок, Дьенбич, Дьенхай, Дьентхань..., включая более 100 судов для морской рыбалки. Помимо нехватки рабочей силы, рабочие на рыболовных судах не имеют надлежащей подготовки и в основном работают по принципу «от отца к сыну», что затрудняет доступ к передовым методам производства. На данный момент Дьенчау координирует работу с Министерством сельского хозяйства и развития сельских районов, Университетом рыболовства Нячанга и Министерством эксплуатации и охраны водных ресурсов для открытия учебных курсов, выдающих сертификаты капитанам, старшим механикам и членам экипажей более чем на 60%.

У Куинь-Лыу есть сильная сторона в морском рыболовстве, на каждую лодку требуется более 10 рабочих, однако после Тэта рабочей силы тоже не хватает. Господин Тран Ван Минь, владелец рыболовецкого судна в Сонхай-Куинь-Лыу, с грустью сказал: «Трудно поверить, что в рыбацкой деревне нет рыбаков. В начале года нам приходилось «вносить» 1–1,5 миллиона донгов, чтобы нанять рыбаков, согласно договору, но мы так и не смогли никого найти. Мне пришлось ехать в Нги-Лок, город Кыало, чтобы найти «друзей по лодке», но там не хватало людей. Если я не находил «друзей» за несколько дней, риск того, что лодка седет на мель, очень высок». Нгуен Ван Чинь, рыбак из Куинь-Тхо-Куинь-Лыу, сказал: «Будучи главным работником в семье, где нужно кормить пятерых, я получаю зарплату всего в 3 миллиона донгов в месяц — это слишком мало, чтобы прокормиться, не говоря уже о том, чтобы внести свой вклад в образование детей».

Г-н Тран Ван Хунг - председатель Народного комитета коммуны Сонхай объяснил: в настоящее время в коммуне Сонхай имеется 252 судна, в том числе около 200 рыболовных судов для морской рыбалки водоизмещением 90-400 куб. дюймов. В среднем для удовлетворения спроса требуется 1800 рабочих, однако с начала года не хватает около 500 рабочих. Согласно статистике, с 2013 года по настоящее время во всей коммуне более 300 рабочих перешли на другую работу, а некоторые переехали на юг, чтобы заняться рыболовной профессией. Тот факт, что рыбаки переключаются с эксплуатации на другие виды услуг и бизнеса, также затрудняет поиск рабочей силы для морской отрасли. Г-н Хунг продолжил: чтобы преодолеть трудности последних лет, Сонхай организовал совместную деятельность между членами, в частности, развивая хорошие услуги по логистике рыболовства, оперативно закупая морепродукты на экспорт у флотилий, поставляя предметы первой необходимости и рыболовные материалы. Однако неурожайный год создал трудности для судовладельцев, что привело к низкой заработной плате, что также стало причиной того, что моряки были вынуждены менять работу, чтобы заработать на жизнь. В настоящее время во всем округе Куинь-Лыу насчитывается более 1400 больших и малых судов, из которых 599 имеют грузоподъемность от 90 до 400 лошадиных сил. В начале года ощущалась нехватка рабочих на шельфе.

Актуальная проблема заключается в необходимости решения проблемы развития устойчивого рыболовства, чтобы рыбаки могли уверенно оставаться в море. Помимо создания условий для инвестиций рыбаков в модернизацию своих судов для увеличения их вместимости, необходимо увеличить число учебных курсов и поддержать профессиональную подготовку. Соответствующим секторам необходимо создать систему баз данных для повышения эффективности прогнозирования промысловых участков и предоставления рыбакам информации о промысловых участках и потоках рыбы. Необходимо рассмотреть механизмы и политику изменения профессий для работников, владеющих небольшими, изношенными судами, для прибрежного рыболовства, а также для формирования и тиражирования «моделей» корпораций и «профсоюзов» для морского рыболовства. Это также направление развития рыбной отрасли, направленное на создание рабочих мест для рыбаков.

Ван Труонг