Авторынок 2013: продажи растут на фоне опасений по поводу «дорожной карты»

Хотя 2013 год считался сложным в экономическом плане, тем не менее, по итогам года, темпы роста вьетнамского автомобильного рынка превзошли ожидания — он вырос на 19% по сравнению с 2012 годом и превысил 110 519 автомобилей, включая девять последовательных месяцев роста по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

Несмотря на то, что доля импортных автомобилей относительно невелика, их количество растет более быстрыми темпами, чем количество автомобилей отечественной сборки.

Импортные автомобили имеют тенденцию к росту

Согласно статистике, только что опубликованной Ассоциацией автопроизводителей Вьетнама (VAMA), в декабре прошлого года на вьетнамском автомобильном рынке произошел прорыв, с ростом на 30–32% по сравнению со всем ноябрем и достиг 13 205 автомобилей по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Также в декабре прошлого года 19 членов VAMA продали 11 631 автомобиль, что на 34% больше по сравнению с тем же периодом, из которых только Toyota Vietnam (TMV) продала 3 996 автомобилей, увеличившись на 36,5%, а за весь 2013 год объем продаж достиг 96 692 автомобилей, что на 20% больше по сравнению с 2012 годом.

Однако в 2013 году наблюдался рекордный рост продаж полностью собранных (CBU) импортных автомобилей: продажи выросли на 23%, в то время как продажи автомобилей отечественной сборки (CKD) выросли на 18%.

Только в декабре продажи автомобилей CKD достигли 10 317 автомобилей, что на 24% больше, чем в предыдущем месяце, в то время как количество автомобилей CBU достигло 2 888 автомобилей, что на 57% больше, чем в предыдущем месяце. Таким образом, количество автомобилей CBU всё ещё относительно невелико, но, глядя на приведённые выше цифры, невозможно не удивиться темпам роста и тенденции к росту, превышающим показатели автомобилей CKD, несмотря на то, что с 1 января 2014 года мы только начали применять импортную пошлину в размере 50% от ставки АСЕАН в соответствии с принятым планом действий.

В ближайшее время, в рамках реализации плана по присоединению к АФТА, ставка импортной пошлины на готовые автомобили из стран АСЕАН во Вьетнам в 2015 году составит 35%, в 2016 году — 20%, в 2017 году — 10% и в 2018 году — 0%.

В прошлом году, также «заботясь» о том, чтобы вьетнамская автомобильная промышленность развивалась по графику, Министерство промышленности и торговли обсуждало с автопроизводителями возможность разработки новой дорожной карты снижения налогов. В связи с этим Министерству финансов было предложено «держать темп» до 2017 года, а именно снизить ставки до 50% в 2014 году, до 50% в 2015 году, до 40% в 2016 году, до 30% в 2017 году и до 0% в 2018 году.

С 1 января 2014 года мы начали применять 50%-ную пошлину на импорт автомобилей CBU из стран АСЕАН во Вьетнам, и цены на многие импортные модели автомобилей снизятся, возможно, сравнявшись с ценами на автомобили CKD. Таким образом, отечественные модели автомобилей с низким объёмом производства и высокой себестоимостью будут испытывать трудности с конкуренцией с соответствующими импортными моделями. Кроме того, крупносерийные модели автомобилей CKD также будут испытывать давление в плане конкуренции по цене и качеству, что потребует от сборочных предприятий поиска путей снижения издержек и повышения качества продукции, если они не хотят в ближайшее время «закрыть» сборочные линии.

Ждем снижения налогов и сборов…

В 2013 году власти приняли ряд мер по корректировке сборов и пошлин в надежде стимулировать автомобильный рынок. В прошлом году Министерство промышленности и торговли также разработало ряд льготных мер, особенно в отношении налоговых ставок для этой отрасли. В частности, Министерство промышленности и торговли предложило снизить на 30% специальный потребительский налог и на 50% регистрационные сборы для транспортных средств с объемом двигателя менее 2,0 л, или на 50% специальный потребительский налог и регистрационные сборы для транспортных средств с объемом двигателя менее 2,0 л; на 70% специальный потребительский налог и регистрационные сборы для стратегических транспортных средств. Кроме того, было предложено применять нулевую ставку импортного налога или минимальную ставку для комплектующих, которые невозможно произвести внутри страны, и одновременно сохранить высокую ставку импортного налога для автомобилей CBU до 2018 года, снизив ее до 0%. Однако окончательная «окончательная» сумма еще не определена на следующей сессии, когда Национальная ассамблея будет обсуждать поправки к Закону о специальном потребительском налоге.

По словам г-на Хесуса Метоло Ариаса - генерального директора Ford Vietnam, председателя VAMA, в настоящее время себестоимость производства автомобилей во Вьетнаме примерно на 20-25% выше, чем в других странах региона. «Как мы можем сократить эту разницу?» - задался вопросом г-н Хесус.

Кроме того, что касается плана действий AFTA по снижению налогов, который в настоящее время рассчитан только до 2014 года, председатель VAMA надеется, что Вьетнам будет иметь политику поддержки и налоговую политику, которые будут ниже или сопоставимы с политиками стран региона.

Согласно действующим правилам об общих налогах и сборах, налогом на добавленную стоимость облагаются все виды транспортных средств, за исключением автомобилей, на которые распространяются специальные сборы. В зависимости от импорта, производства, регистрации и обращения, существует до восьми видов налогов и сборов. Таким образом, налоги влияют на цену автомобиля: чем больше мощность и чем меньше количество автомобилей, тем выше налог.

По этому вопросу г-жа Нгуен Тхи Кук, президент Ассоциации налогового консультирования Вьетнама, заявила, что автомобили относятся к группе товаров, потребление которых не поощряется, поэтому применение специального налога на потребление носит лишь исторический характер. В настоящее время транспортная инфраструктура Вьетнама по-прежнему ограничена, уровень жизни людей невысок, поэтому автомобили не относятся к группе товаров, потребление которых не поощряется. Однако в будущем произойдут изменения.

Что касается автомобилей отечественного производства и сборки, то они не сильно подвержены импортному налогу, но по-прежнему облагаются специальным потребительским налогом и классифицируются в зависимости от фактического количества мест и объема двигателя согласно положениям Закона о специальном потребительском налоге, - сообщила г-жа Кук.

При вступлении во Всемирную торговую организацию (ВТО) Вьетнам взял на себя обязательство следовать программе недискриминации между отечественными и импортными товарами, поэтому масштабная защита отечественных производственных предприятий невозможна. Для автомобилей ставка налога в рамках обязательств перед ВТО будет постепенно снижена до 70%, 52% и 47% в течение 7–12 лет, и государство активно регулирует её в рамках, предусмотренных обязательством.

Автомобили с маркировкой «Сделано во Вьетнаме» смогут воспользоваться льготами всего около четырёх лет. А с 2018 года, когда будут отменены импортные пошлины из стран АСЕАН, цены на импортные автомобили снизятся и составят конкуренцию автомобилям отечественной сборки...

Без стимулов всё будет в «равных условиях», прибыли и убытки будут зависеть от мощности и «зрелости» производственных и сборочных предприятий. В настоящее время отечественные автопроизводители и сборочные предприятия также планируют, соответственно, основное направление — ориентация на производство и сборку моделей автомобилей с большими объёмами выпуска и высокими конкурентными преимуществами.

По словам баонхандана