В импорт автомобилей вложены миллиарды долларов.

На протяжении 17 месяцев подряд продажи автомобилей, принадлежащих членам Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA), резко росли, причем каждый месяц показатели превосходили показатели предыдущего.

Автомобили местного производства стоят дороже, чем аналогичные автомобили, произведенные в других странах АСЕАН. (На фото: модель City производства Honda Vietnam)

В то время как рост продаж автомобилей, произведенных и собранных членами VAMA, составлял лишь чуть более 20% в месяц, продажи импортных автомобилей увеличились более чем на 60%, а в некоторые месяцы даже более чем на 75%.

Ассоциация вьетнамских автопроизводителей (VAMA) еще не опубликовала статистические данные от своих членов за сентябрь 2014 года, но опросы среди членов показывают, что продажи автомобилей продолжали расти по сравнению с августом 2014 года. Перспектива расширения инвестиций вьетнамских автопроизводителей в развитие внутреннего производства и сборки вряд ли осуществится, если импортные пошлины на автомобили будут снижены до 0% в 2018 году.

Производство импортных автомобилей растет в 2-3 раза быстрее, чем производство автомобилей отечественного производства.

По данным Главного статистического управления, общая стоимость импорта автомобилей за первые девять месяцев 2014 года оценивается в 44 000 единиц на сумму 938 миллионов долларов США, что на 74% больше по объему и на 90,2% больше по стоимости по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Согласно дорожной карте обязательств зоны свободной торговли, в 2014 году ставка импортного налога на легковые автомобили с количеством мест менее 24 во Вьетнаме была снижена до 50% (при условии 40% локализации производства в стране АСЕАН, где производится автомобиль). Импортный налог на пикапы из стран АСЕАН, в настоящее время составляющий 5%, будет снижен до 0-5% в 2016-2017 годах и до 0% в 2018 году.

В статистике продаж членов VAMA значительная доля импортных моделей автомобилей демонстрирует в последнее время непрерывный рост. Статистика VAMA показывает, что по состоянию на конец августа 2014 года продажи автомобилей отечественной сборки выросли на 27%, а продажи импортных автомобилей — на 66% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В течение нескольких месяцев этот показатель неизменно демонстрировал гораздо больший разрыв. Например, в июле 2014 года эти показатели составляли 24% и 62%, в июне 2014 года — 24% и 60%, а в мае 2014 года количество автомобилей отечественного производства увеличилось всего на 23%, в то время как количество импортных автомобилей выросло на 75%.

В ежемесячные данные о продажах всех членов VAMA включены модели, импортируемые напрямую из стран АСЕАН в связи с льготными ставками импортных пошлин; в частности, на модели, в которых 40% или более компонентов произведены в странах АСЕАН, распространяется импортная пошлина в размере 50%.

Например, в августе 2014 года компания Ford Vietnam продала 394 автомобиля, импортированных из Таиланда, из общего числа 1287 проданных автомобилей, а Toyota Vietnam — 423 автомобиля, импортированных из Таиланда, из общего числа 3615 проданных автомобилей. В частности, пикапы, продаваемые компаниями-членами VAMA, полностью импортируются из Таиланда, поскольку импортный налог составляет всего 5%.

Согласно статистике Главного таможенного управления, за первые восемь месяцев 2014 года количество автомобилей, импортированных из Таиланда, превысило 7400, что на 64,3% больше, чем в прошлом году, в то время как Индия импортировала 5800 автомобилей, по сравнению с всего 745 за аналогичный период прошлого года...

Некоторые вьетнамские автопроизводители признают, что импорт готовых автомобилей из стран АСЕАН сосредоточен в основном в Таиланде и Индонезии. Главная причина заключается в том, что в этих двух странах быстро развивается автомобильная промышленность, ежемесячные объемы продаж которой могут равняться или превышать годовые объемы продаж всего вьетнамского автомобильного рынка, а также существует очень сильная система инвесторов и производителей автомобильных запчастей и комплектующих.

Выгоднее ли импортировать товары?

В интервью газете Tuổi Trẻ генеральный директор компании Vinastar, г-н Казухиро Ямана, заявил, что из четырех моделей автомобилей, которые компания поставляет на вьетнамский рынок, только одна модель импортируется в виде комплектующих CKD для сборки на заводе в Биньзыонге, а остальные импортируются в виде готовых автомобилей из Таиланда и Японии.

Две модели автомобилей, которые компания планирует представить на вьетнамском рынке в 2014 году, Attrage и Outlander Sport, также будут импортироваться из Таиланда и Японии соответственно, поскольку производство во Вьетнаме было бы менее выгодным, чем импорт.

«Мы планируем представить на вьетнамском рынке новые модели автомобилей, но будем внимательно следить за развитием рынка, чтобы соответствующим образом корректировать нашу бизнес-стратегию, будь то увеличение производства или импорта», — сказал г-н Ямана, обсуждая возможность снижения импортных пошлин на автомобили до 0% в 2018 году.

Автомобили, произведенные во Вьетнаме, значительно дороже аналогичных моделей, выпускаемых в Таиланде, из-за низких объемов производства и того факта, что большинство комплектующих приходится импортировать. Поэтому, по мнению г-на Томохиро Маруно, директора по продажам автомобилей Honda Vietnam, вместо производства предприятиям следует импортировать и продавать их.

В сложившейся ситуации, по словам г-на Томохиро Маруно, если Вьетнам хочет, чтобы его автопроизводители сохранили объемы производства, ему необходима специальная программа поддержки отечественных автопроизводителей, поскольку «одними силами бизнеса решить проблему разницы в ценах между Вьетнамом и другими странами АСЕАН невозможно».

Г-н Томохиро Маруно также заявил, что вьетнамские автопроизводители усердно работают с соответствующими сторонами вьетнамского правительства над конкретизацией плана действий, изложенного в стратегии развития автомобильной промышленности Вьетнама, которая, как ожидается, будет официально объявлена ​​в ноябре 2014 года.

«Если мы не начнем действовать быстро до третьего квартала 2014 года, у нас не останется достаточно времени. К тому времени ни у одного предприятия не будет возможности увеличить инвестиции и производство; им просто придется импортировать автомобили из крупных стран АСЕАН, таких как Таиланд и Индонезия, для продажи». По словам г-на Маруно, метод расчета коэффициента локализации в стратегии развития автомобильной промышленности еще не объявлен, и нет конкретного плана научного расчета этого показателя.

VnEconomy