Путь сквозь огонь — Часть III: Смертельная битва за защиту моста

(Баонгхеан) - В последние месяцы года Лошади (Бинь Нго) у строителей моста не было времени отпраздновать Лунный Новый год (Динь Муи). Они были заняты тем, что подгоняли друг друга, чтобы как можно быстрее перебросить персонал в ключевые точки для обеспечения бесперебойного движения транспорта от станции Хоанг Май до паромного терминала Бен Тхуи.

Однажды декабрьским днем, возвращаясь из Нги Дьен, места эвакуации, организованной транспортным управлением провинции Нгеан, г-н Нгуен Хонг, руководитель группы 1/5, и г-н Чан Ван Нгоан, заместитель руководителя группы и секретарь партийного отделения, провели совещание, чтобы объявить о втором этапе «Транспортной кампании решительной победы». Высшим командованием кампании было Министерство транспорта и командование 4-го военного округа. Заместитель министра Дуонг Бах Лиен и полковник Нам Лонг, главнокомандующий 4-го военного округа, непосредственно руководили всеми мероприятиями по обеспечению транспортировки из Тханьхоа в Виньлинь. Транспорт, полиция, зенитная артиллерия, связь и паромные службы организовали стратегическое развертывание кампании (с ноября 1966 года по февраль 1967 года).

Стратегическое направление и цели кампании под кодовым названием «Куанг Чунг» включали транспортировку 79 705 тонн военных грузов на Южный фронт. Военно-транспортные подразделения и Транспортный департамент 4-й зоны собирали и перегружали грузы по Национальной автомагистрали № 1, пересекая мосты Хоанг Май и Кам, а также паром Бен Тхуй, доставляя грузы на Военный склад № 9 и перекресток Лак Тхиен. Оттуда грузы передавались в Главное управление фронта, которое транспортировало их по тропе Хо Ши Мина вглубь фронтов B3, B2 и Юго-Восточного фронта.

Участвуя в транспортной кампании, я вскоре узнал, что количество автотранспортных средств, перевозивших товары из Хоангмая через мост Кам по основным и вспомогательным маршрутам, достигло 12 153. Автомобили успешно въехали в Бен-Туй 25 539 раз. Многие транспортные средства компании Nghe An Automobile Transport Enterprise достигли рекордной скорости перевозки в 2000 тонн/км за время месячной кампании.

Колонна военной транспортной техники пересекает понтон моста Кам во время транспортной кампании в Куангчунге (1967-1967). (Архивное фото)

Однако, несмотря на гордость за преодоление бомбардировок и обстрелов, мы не можем забыть и быть благодарными за бесчисленные молодые, мужественные лица, павшие одно за другим за сохранение линии снабжения. Вершиной трагедии стала жертва 15 добровольцев и 18 офицеров и солдат 16А батальона ПВО (4-й военный округ) у моста Кам 5 февраля 1967 года (что соответствует 26-му дню 12-го лунного месяца Года Лошади).

Прежде чем описать «смертельную схватку» за защиту моста и обеспечение бесперебойного движения по дороге в зоне обстрела Ла Нхам – Тхан Ву, позвольте мне еще раз напомнить о сегодняшних событиях. С марта 1965 года по декабрь 1972 года только вдоль национальной автомагистрали 1А, от Северного Хоангмая до паромной переправы Бен Тхуй, погибло 236 человек, в среднем 3 человека на каждый километр моста и дороги, залитых кровью. Как можно забыть Хоангмай, где погибло 38 человек; мост Бунг, где погибло 21 человек; мост Тхук Фам, где погиб 1 человек; мост Кам, где погибло 141 человек; паромная переправа Бен Тхуй, где погибло 48 человек; мост Фуонг Тич и дорога 34, где погибло 7 человек (среди них был мученик Чан Ван Нгоан, секретарь партийного отделения и заместитель руководителя строительной бригады 1/5). Он пожертвовал своей жизнью в 9:00 утра 27 мая 1967 года.

Вражеская авиация и наземные информаторы были хитры, как волки. Они совершили множество атак вдоль боевого маршрута 905, сбросив 8246 бомб различных типов: осколочные бомбы, бомбы замедленного действия, кассетные бомбы, фосфорные бомбы, ракеты «Банпоп» и артиллерийский огонь с моря. Небо и земля постоянно разрывались на части, оглушительный рев реактивных самолетов и взрывающихся бомб почти пронзал уши.

Спустя почти полвека после той кровавой решающей битвы я, вместе с ветераном капитаном Хоанг Ван Нху и капитаном Нгуен Ван Кхань из До Луонга, бывшим батальонным врачом и помощником по логистике 16-го зенитного артиллерийского батальона, вернулся к «координатам смерти» того времени.

Бомбы, пули и стихийные бедствия опустошили и исказили ландшафт, но мост, охраняемый батальоном 16А, остается на своем первоначальном месте (км 442 + 444) на железнодорожной линии Север-Юг. Единственное отличие заключается в том, что его функция по транспортировке автомобильного транспорта перешла к этому постоянному мосту, величественно возвышающемуся над рекой Кам.

Это оказалось несложно; мы обнаружили позиции 37-мм артиллерии роты 10 (к10), роты 9 (к9), роты 8 (к8), 85-мм артиллерии C2 и счетверенной 14,5-мм артиллерии C. Командный пункт батальона на высоте 187 все еще сохранял следы укреплений, высеченных глубоко в твердом, извилистом склоне горы. Местные жители до сих пор называют зенитные позиции «Сад джекфрута», «Чайный лагерь», «Имбирный склон», «Ла-Нхам», «Баньянное дерево» и «Слоновья гора», когда упоминают ожесточенные бои за оборону моста Кам во время войны против США.

От южной опоры позиции 16-го батальона А расходились веером, плотно окружая мост Кэм, цель, которую подразделение должно было защищать любой ценой.

Под легким морским бризом Куа Ло героические и трагические воспоминания нахлынули волнами на сердце ветерана. Капитан Хоанг Ван Нху, военный врач, внезапно понизил голос: «В том сражении мой батальон потерял целый взвод. Самые тяжелые потери понесли роты С2 и 10 (к10), потому что боевые позиции были перенесены ближе к мосту Кам, чтобы атаковать противника, который штурмовал свои полевые укрепления».

Он рассказал, что 4 февраля 1967 года (25-го числа 12-го лунного месяца Года Лошади) множество разведывательных самолетов «Абари» кружили в небе над мостом Кам. Командир батальона Нгуен Динь Мач срочно напомнил подразделениям о необходимости подготовиться к бою с противником в соответствии с планом перемещения боевых позиций к мосту Кам. Основной удар был нанесен ротой 2 с 85-мм артиллерией и ротой 10 с 37-мм артиллерией. Примерно в 9:00 утра 5 февраля 1967 года (26-го числа 12-го лунного месяца Года Лошади) две группы по три реактивных истребителя AD6 пролетели над горой Вой, сбросив на мост Кам шквал бомб.

Они летели с юга. 85-мм ручные пушки на позиции C2 вели огонь на дальние дистанции, но так и не смогли остановить вражеские самолеты. Шквал бомб обрушился на южную опору моста Кам, затронув и позицию 10-й роты (К10) на позиции C2, причинив тяжелые потери среди расчетов орудий. Командир роты Фан Нхи оценил, что противник сосредоточил атаку на его позиции. Он хрипло крикнул, приказывая расчетам орудий перехватывать пикирующие бомбардировки противника и отражать бомбы с их позиций. Крики «Целься прямо во врага и стреляй!» разносились по всему полю боя. Прежде чем они успели укрепить свои укрепления, оказать помощь раненым или перевезти тела павших солдат в тыл, четыре группы самолетов F4H с направления 34, из района моря Нги Тхиет, внезапно атаковали, сбросив бомбы, ракеты и снаряды «Бунпоп» на позицию 10-й роты (К10), позицию C2. Позиции К9 и К8 открыли огонь, сосредоточив всю свою огневую мощь на поддержке противника и предотвращении осуществления его коварного плана по уничтожению позиций Фан Нхи. Но противник продолжал отчаянно наступать волна за волной.

С рассветом бои усилились. Командир роты Фан Нхи был изрешечен осколками и бомбами. Тем не менее, он стиснул зубы и твердо стоял на своем командном пункте, воодушевляя роту сражаться до последнего патрона, до последнего расчета орудия. Этот отважный командир роты из провинции Куангнам пал на поле боя у моста Кам. Вместе с ним погибли и другие солдаты, которые предпочли «смерть, чем уход с огневой позиции», такие как: Буй Ван Куанг, Ву Хуу Сюат, Ле Хуу Лой, Нго Динь Тинь, Нгуен Хонг Динь, Фан Ван Ким, Хоанг Динь Нхуонг, Динь Ван Фу, Буй Ван Сон, Ле Ван Куэ, Нгуен Си Той, Чан Куок Тон, Нгуен Ван Тхук, Нгуен Ван Чау, Динь Ван Тхуи, Чан Ту Лой, Као Ван Чуонг… Все они были артиллеристами К10 и С2…

В яростном ответном ударе вражеские самолеты кружили вокруг, запуская ракеты и разбрасывая разрушительные бомбы по полю боя. Многие солдаты были ранены и упали на огневые точки, все еще сжимая в руках пульты управления прицелом. Некоторые погибли, заряжая боеприпасы и нажимая на курок. Один командир взвода лежал на насыпи, его окровавленная рука держала командный флаг… В этой отчаянной битве за защиту моста Кэм почти 20 любимых сынов Отечества пролили свою кровь и пали перед пылкой надеждой и тоской по приближающейся весне.

После того трагического дня весь батальон был полон решимости уничтожить вражеские самолеты на месте и отомстить за павших товарищей. Командир батальона Нгуен Динь Мач был словно стальной прут, закаленный в огне. Он спокойно отдавал приказы ротам создавать засадные позиции для перехвата и атаки вражеских самолетов.

После почти недели непрекращающейся мороси в декабре, предшествовавшей Лунному Новому году Козы, погода внезапно прояснилась и стала сухой. Весь день 28-го числа лунного месяца над районом моста Кам было тихо. Согласно плану боевых действий, 37-мм артиллерийские батареи К10, К9 и К8 заняли позиции засады для перехвата подразделений AD6 «ночью». Как и предсказывалось, в 20:45 28 декабря 1966 года (7 февраля 1967 года) группа AD6 (диверсантов) вышла из моря, разыскивая и атакуя транспортные средства, пересекающие мост Кам. По приказу командира батальона Нгуен Динь Мача артиллерийская батарея под командованием Динь Тоана произвела первый залп по AD6, летевшему в пределах досягаемости. Вспышка пуль, яркая, как мечи, пробила AD6. Оно взревело, мгновенно превратившись в пылающий факел, раскачиваясь в попытке уплыть в море, но было уже слишком поздно; оно рухнуло на береговую линию недалеко от Бай Лу (Нги Йен, Нги Лок).

После сокрушительного удара в 1967 году они сократили количество ключевых атак на мост Кам. Службы по обслуживанию железнодорожных путей воспользовались возможностью отремонтировать мост, засыпать воронки от бомб, открыть больше паромных переправ и построить дополнительные железнодорожные мосты для небольших локомотивов, перевозивших грузы через реку Кам.

Трагические и героические воспоминания не за горами, они не могут померкнуть, по крайней мере, для моих товарищей из D16A, которые прожили достойную жизнь перед душами мучеников на стратегически важном пункте у Камского моста. Я, военнослужащий транспортной части, присутствовавший у Камского моста с конца 1965 года по июль 1966 года, капитан Хоанг Ван Нху — военный врач, и Нгуен Ван Кхань — помощник по логистике D16A, много раз посещали Камский мост и кладбище мучеников Нги Лок, вечное пристанище более 100 офицеров и солдат D16A и 33 мучеников из отряда 69 Молодежных Добровольческих Сил. Мы втроем не можем не испытывать глубокой печали и надеемся, что у Камского моста будет построен мемориал и дань уважения, достойные крови и жертв стольких любимых сыновей и дочерей, погибших в войне сопротивления против США.

Ван Хайен