Гран-при Германии отменен: деньги — не шутка для поэтов

Одна из самых традиционных гонок Формулы-1 была исключена из расписания сезона 2015 года, и неизвестно, когда она вернется к болельщикам.

Этот инцидент заставляет фанатов задуматься, не теряет ли Формула-1 постепенно свои культовые ценности?

Традиционные ценности и символы не смогли спасти немецкого генерала.В последний раз немецкие болельщики не видели гонок Формулы-1 на родине в 1955 году. С тех пор Формула-1 никогда не покидала страну, подарившую миру таких легенд, как Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель (за исключением сезона 1960 года, который был отменён по соображениям безопасности). До этого первый Гран-при Германии прошёл в 1926 году. Только Бельгия и Италия принимали более продолжительные гонки Формулы-1 подряд, чем Германия.

До того, как Германия была исключена из календаря, Франция также потеряла возможность провести гонку Формулы-1 в 2009 году и имела мало шансов вернуться в ближайшем будущем, несмотря на то, что эта страна принимала первую в мире гонку скоростных автомобилей в 1906 году. Когда Франция не смогла удовлетворить постоянно растущие требования к стоимости проведения гонки Формулы-1, она была полностью выбита Берни Экклстоуном, несмотря на исторический характер Гран-при Франции.

Вернутся ли когда-нибудь болиды Формулы-1 на трассу в Хоккенхайме? Фото: Формула-1.

Руководитель Формулы-1 не выразил сожалений по поводу ухода из гонки с таким богатым наследием и традициями. Экклстоун также объявил, что готов не продлевать контракт с организаторами Гран-при Италии в Монце, поскольку считает, что гонка на исторической трассе Монцы — это коммерческая катастрофа.

Другие, казалось бы, неприкасаемые гонки в календаре Формулы-1, такие как Спа-Франкоршам (Бельгия) или Сильверстоун (Великобритания), также оказались под угрозой отмены, если не удовлетворят финансовые требования Экклстоуна. Глава британской команды Формулы-1 заявил, что в Америке, Восточной Европе и Западной Азии нет недостатка в трассах, готовых заменить традиционные гонки в Западной Европе.

Для многих болельщиков отсутствие таких гонок, как Монца, в календаре Формулы-1 немыслимо. Но недавний Гран-при Германии показал, что с Экклстоуном нет ничего невозможного. Многие эксперты утверждают, что главным приоритетом нынешнего руководителя Формулы-1 является прибыль. Они также считают, что чрезмерная концентрация на коммерческих целях негативно сказывается на развитии Формулы-1, когда теряются знаковые и традиционные гонки.

Для многих зрителей душа Формулы-1 — это легендарные гонки в Европе. Однако, учитывая государственный долг и экономический спад в Европе, трассам без поддержки государства и магнатов сложно удовлетворить финансовые потребности Экклстоуна. Поэтому Льюису Хэмилтону и его коллегам придётся продолжать выступать в странах, которые кажутся незнакомыми для Формулы-1, например, в Бахрейне сегодня или в Азербайджане в следующем сезоне.

Гоночные трассы, которые быстро расцветают и увядают, появляясь на видном месте в гоночном календаре и исчезая после нескольких коротких сезонов, такие как Истанбул Парк (Турция), Ёнгам (Корея) или Будда (Индия), заставляют многих болельщиков усомниться в устойчивости и традиционных ценностях современного спорта Формулы-1.

Похоже, немцам наскучила Формула-1. С 2007 года Хоккенхайм и Нюрбургринг по очереди принимают гонки Формулы-1 в Германии, чтобы разделить финансовое бремя содержания гонки. Соответственно, Хоккенхайм будет принимать гонки по чётным годам, а Нюрбургринг будет иметь приоритет в нечётных. Таким образом, в 2015 году Гран-при Германии пройдёт по Нюрбургрингу. Однако после того, как трасса обанкротилась и с конца 2014 года неоднократно переходила из рук в руки, её место было предложено занять Хоккенхайму.

На последнем раунде переговоров в марте этого года у Хоккенхайма осталось всего четыре месяца на распродажу билетов на гонку. В это время интерес немцев к Формуле-1 стал остывать, и у Хоккенхайма сложилось впечатление, что шансы на проведение коммерчески успешного мероприятия упущены, в то время как финансовые требования Экклстоуна были высоки.

Немецкая публика больше не в восторге от гонок Формулы-1. Фото: Формула-1.

В 2014 году, несмотря на доминирование немецкого гонщика Нико Росберга и команды Mercedes, Хоккенхайм был практически пуст во время тестов и квалификации. На официальную гонку в воскресенье днём было продано всего 50 000 билетов, хотя вместимость Хоккенхайма составляет 120 000 мест. Отсутствие интереса немецких зрителей к гонкам Формулы-1 на родине кажется абсурдным для страны, которая подарила миру таких легенд, как Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель.

Чтобы понять ситуацию, давайте рассмотрим пример Великобритании, где также проходит аналогичная культовая гонка в Германии. В 2014 году в Сильверстоуне было продано 330 000 билетов на всю четырёхдневную гонку, а главную гонку в воскресенье днём посетили 120 000 зрителей.

Желая сохранить культовую гонку на родине, Mercedes даже предложила свою помощь, предоставив Хоккенхайму ограниченную финансовую поддержку. Однако Mercedes не хотел заходить слишком далеко, чтобы не создавать дурного прецедента. Сумма поддержки, предложенная Mercedes, достигала миллионов долларов, гарантировала покрытие половины убытков гонки и бесплатную рекламу трассы в Хоккенхайме. Однако предложение команды не было принято.

Есть ли у Экклстоуна решение проблемы Формулы-1 в Германии?По мнению руководителя Формулы-1, сама традиция каждой гонки имеет наименьшую ценность в автоспорте. По его словам, каждая гонка должна платить за право проводить её. Однако Экклстоун также понимает, что в зависимости от исторической ценности каждой гонки организатор должен заплатить разную сумму за право проводить её. Например, традиционные трассы, такие как Монца, должны будут заплатить меньше, чем Сахир (Бахрейн) и Сочи (Россия). Даже старейшая и самая известная трасса Монако не обязана платить Экклстоуну и по-прежнему имеет право организовывать гонки Формулы-1.

Многие эксперты обеспокоены тем, что, несмотря на некоторое преимущество, традиционные скачки всё ещё находятся в невыгодном положении по сравнению с скачками в Восточной Европе и Азии. В Германии, Англии и Италии скачки практически не получают государственной поддержки для продвижения национального имиджа, в отличие от скачек в Бахрейне, ОАЭ, Сингапуре или Малайзии. Поэтому, хотя им приходится платить меньше, чем новым скачкам, традиционные скачки всё ещё сталкиваются со множеством проблем в получении прибыли.

Экклстоун (слева) хочет максимизировать прибыль от гонок. Фото: Формула-1.

Почему Экклстоун запросил такую ​​высокую цену?Во многом это связано с популярностью Формулы-1. Экклстоун не хочет обесценивать Формулу-1. Отчасти это связано с тем, что, по словам Экклстоуна, мажоритарные акционеры Формулы-1 — это всего лишь выражение их политики. Инвестиции акционеров в Формулу-1 направлены исключительно на получение финансовой выгоды.

Некоторые эксперты считают, что корень нынешнего кризиса в Формуле-1 — деньги. Несмотря на мировой оборот в 1,5 миллиарда долларов в год, четыре команды Формулы-1 испытывают финансовые трудности. Финансовая модель Формулы-1 где-то дала сбой. Некоторые команды это понимают.

Так каково же решение, чтобы положить конец нынешнему кризису?Во-первых, необходимо вкладывать деньги в команды и в гонки на важных рынках, которые в настоящее время ослабевают, таких как Германия и США. Многие считают, что при увеличении инвестиций Формула-1 была бы в гораздо более здоровом состоянии. Однако для успеха этого решения необходимо убедить 84-летнего магната Экклстоуна изменить бизнес-философию, которая принесла ему успех. Поэтому второе, более комплексное решение — найти венчурный фонд, который заменит Экклстоуна и изменит текущую философию работы Формулы-1.

По данным VNE