В транспортную инфраструктуру будут и дальше вкладываться огромные капиталовложения.

Объем инвестиций не ограничивается цифрой примерно в 160 триллионов донгов, и ожидается, что в ближайшие годы транспортный сектор привлечет еще большие суммы капитала из источников, не входящих в государственный бюджет, для инвестиций в строительство транспортной инфраструктуры.

Результаты мобилизации социального капитала для транспортных проектов за 2012–2014 годы и прогнозы на 2015–2020 годы.

Один год равен нескольким десятилетиям вместе взятым.

По словам г-на Нгуена Вьет Хуя, заместителя руководителя Совета по управлению инвестициями в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), Министерство транспорта на данный момент мобилизовало средства на 65 инвестиционных проектов по модели государственно-частного партнерства с общим объемом инвестиций около 160 триллионов донгов.

«Начиная с 2013 года, мобилизация капитала из государственных инвестиций в транспортный сектор значительно продвинулась. Только в 2013 году было мобилизовано 24 проекта с общим объемом инвестиций около 68 563 миллиардов донгов. В 2014 году, до конца октября, было реализовано 19 проектов с общим объемом инвестиций в 37 572 миллиарда донгов. Ожидается, что к концу 2014 года будет реализовано еще пять проектов, в результате чего общий объем привлеченного капитала в этом году достигнет 42 572 миллиардов донгов», — сказал г-н Хуй.

В беседе с корреспондентом газеты Giao Thong г-н Чан Суан Сан, директор Департамента управления строительством и качества транспортных работ, заявил, что инвестиции в транспортные проекты с использованием государственных средств позволят снизить нагрузку на бюджет и сократить государственный долг. На недавнем заседании Национального собрания Министерство финансов сообщило, что в 2014 году на инвестиции было выделено всего около 200 триллионов донгов. 160 триллионов донгов, мобилизованных Министерством транспорта, являются невероятно значительной суммой. По расчетам, эта сумма составляет приблизительно 64% ​​от других источников финансирования из бюджета и официальной помощи развитию, выделенных на транспорт.

Это тем более важно, учитывая, что за прошедшие годы совокупный годовой бюджет и средства, выделяемые на транспортный сектор в виде государственных облигаций, составили чуть более 20 триллионов донгов, что составляет половину необходимой суммы. Нехватка софинансирования существенно повлияла на расчистку земель и строительство проектов. Ситуация, когда приходится брать кредиты на следующий год, чтобы «свести концы с концами», сохраняется уже несколько десятилетий. Из-за этого дефицита капитала средний годовой объем выделенных средств для транспортного сектора был скромным и составлял около 50 триллионов донгов. Однако благодаря эффективному привлечению государственного капитала ожидается, что в этом году объем выделенных средств достигнет рекордной отметки в 100 триллионов донгов.

«Это достижение стало результатом решительного участия всего транспортного сектора. Руководители Министерства транспорта и соответствующих ведомств рассматривают привлечение внебюджетного капитала как уникальную возможность и всячески стараются устранить как можно больше препятствий в плане механизмов и политики для инвесторов. Чтобы облегчить задачу инвесторам, многие проекты даже начали строительство до получения инвестиционных лицензий», — сказал г-н Санх.

Передача прав на эксплуатацию завершенных проектов строительства автомагистралей поможет привлечь дополнительные средства для инвестиций в другие транспортные проекты.

Привлечение все большего числа инвесторов

Г-н Фам Ван Кхой, генеральный директор компании Phuong Thanh Tranconsin, одного из трех инвесторов в проект модернизации скоростной автомагистрали Фап Ван - Кау Ги до уровня скоростной автомагистрали, заявил, что политика Министерства транспорта по социализации инвестиций значительно повысила эффективность и придала новый импульс инвесторам. Ранее транспортные проекты интересовали очень немногие инвесторы из-за больших капиталовложений и длительного срока окупаемости. Однако сегодня каждый проект, как правило, привлекает множество инвесторов (как отечественных, так и зарубежных), что приводит к жесткой конкуренции. Для того чтобы быть выбранным, инвесторы должны обладать реальными возможностями и финансовыми ресурсами, чтобы обеспечить реализацию проекта в срок и с высоким качеством.

«Например, в проекте Фап Ван - Кау Ги консорциум компаний Minh Phat Construction Investment Company - Construction Corporation No. 1 (Cienco 1) и Phuong Thanh Tranconsin, сразу после выбора в качестве инвесторов, быстро мобилизовал достаточный акционерный капитал для участия в проекте. Поскольку это ключевой проект на юге столицы с большим объемом трафика, инвесторам также пришлось задействовать большое количество рабочей силы и техники, чтобы ускорить ход работ и обеспечить открытие движения к июню 2015 года, как того требовало Министерство транспорта», — рассказал г-н Хой.

Разделяя это мнение, генеральный директор Строительной корпорации № 4 (Cienco 4) г-н Нгуен Туан Хуинь заявил, что инвестиции в проекты социального транспорта являются стратегическим выбором для Cienco 4 на ближайшие годы.

Доказательством того, что политика приватизации транспортной инфраструктуры всё больше привлекает инвесторов, является тот факт, что многие транспортные проекты, долгое время считавшиеся «неудачными» и не находившие инвесторов, теперь пользуются высоким спросом. Скоростная автомагистраль Ниньбинь — Тханьхоа — Байвот, несмотря на то, что проходит по национальной магистрали, годами испытывала трудности с финансированием. Теперь, благодаря политике приватизации, многие инвесторы проявляют интерес, и строительство может начаться в короткие сроки. Аналогичным образом, участок Чунглуонг — Митхуан также привлёк множество инвесторов. Скоростная автомагистраль Тхай Нгуен — Чо Мой, проходящая через один из беднейших районов страны с низким объёмом трафика, успешно привлекла инвестиции и начала строительство.

В транспортную инфраструктуру будут вложены огромные капиталовложения.

В связи с растущим интересом инвесторов к транспортным проектам ожидается, что объем государственных инвестиций в этот сектор в будущем значительно увеличится. По словам г-на Нгуена Вьет Хуя, объем внебюджетных инвестиций, мобилизованных в 2015 году, будет даже выше, чем в 2014 году, и составит приблизительно 45 триллионов донгов. Прогнозируется, что с 2016 по 2020 год в транспортный сектор будет инвестирован огромный объем внебюджетных инвестиций, до 235 триллионов донгов.

«В ближайшее время приток государственного капитала в транспортную отрасль, безусловно, увеличится благодаря все более открытой политике привлечения капитала и более благоприятной правовой базе. Кредитные учреждения также проявляют большой интерес и готовы поддержать инвесторов, обладающих необходимыми возможностями и опытом для инвестирования в транспортные проекты», — заявил г-н Фам Ван Хой.

Генеральный директор VietinBank г-н Ле Дык Тхо также заявил, что инвестиции в проекты транспортной инфраструктуры являются одной из стратегических целей VietinBank. В настоящее время VietinBank финансирует множество государственных проектов в транспортном секторе, не только в автомобильном транспорте, но и в других областях, таких как авиация, железные дороги, внутренние водные пути и морской транспорт.

Для привлечения большего объема частных инвестиций Министерство транспорта продолжит создавать наиболее благоприятные условия с точки зрения политики и правовой базы. По словам г-на Чан Суан Саня, в настоящее время управленческие положения государственных органов регулируются Указом № 108. Однако этот Указ все еще имеет некоторые недостатки, и Министерство транспорта будет усердно работать с соответствующими ведомствами для его дополнения и внесения соответствующих изменений.

Министерство транспорта также изучает вопрос передачи прав на эксплуатацию инфраструктуры и сбор платы за проезд. Отвечая на вопросы депутатов Национального собрания на недавнем заседании, министр Динь Ла Тханг подтвердил, что это прорывное решение для привлечения большего объема частных инвестиций в транспортную инфраструктуру в будущем. «Уже построено 524 км скоростных автомагистралей. Если мы передадим эти права отечественным и зарубежным инвесторам, у нас появятся средства для поэтапного завершения строительства еще 500 км, что особенно важно», — сказал министр Тханг.

Согласно Министерству транспорта