100 миллионов автомобилей: самые дешевые в мире, но во Вьетнаме трудно жить?

Сотрудничество между Tata Motors India и вьетнамскими компаниями открывает для вьетнамцев возможность владеть недорогими автомобилями стоимостью всего от 2500 до 5000 долларов США. Однако не повторит ли этот индийский автомобиль ту же ошибку, что и многие другие недорогие автомобили во Вьетнаме?

Цена чуть менее 200 миллионов донгов

С августа следующего года Tata предоставит дистрибьюторам во Вьетнаме разрешение на импорт коммерческих автомобилей (автобусов, грузовиков и т. д.), а затем и легковых автомобилей вместимостью от 2 до 16 мест. Эта информация представляет большой интерес для многих, особенно в сегменте бюджетных легковых автомобилей.

В настоящее время Tata предлагает ряд недорогих моделей автомобилей, таких как седан Zest и хэтчбек Bolt, стоимостью около 135–160 миллионов донгов. Среди них выделяется Tata Nano, самый дешёвый автомобиль в мире, стоимостью от 2500 до 5000 долларов США.

По расчетам дистрибьютора, сборщика и трансфермена технологий Tata Motors во Вьетнаме, этот тип автомобиля, если он прибудет в Ханой, будет стоить чуть менее 10 000 долларов США.

Индия — страна с большим количеством новых недорогих моделей автомобилей с привлекательным дизайном, в том числе множеством моделей, оснащенных современными функциями, как у автомобилей высокого класса, и нацеленных на экспорт в другие страны, включая Вьетнам.

Без какого-либо прорыва автомобили Tata вряд ли смогут обеспечить хорошие продажи на рынке и стать успешными.

Например, у Honda есть 7-местная модель Mobilio стоимостью всего от 10 800 долларов США, что эквивалентно около 230 миллионам донгов; у Renault есть модель Pulse стоимостью всего около 173 миллионов донгов; у Hyundai есть Elite i20 стоимостью от 8 000 долларов США, что эквивалентно 170 миллионам донгов; у Toyota есть Etios Liva стоимостью от 7 750 долларов США и 9 350 долларов США.

Импорт автомобилей из Индии во Вьетнам стремительно растёт, особенно недорогих. Однако с популярными среди вьетнамцев брендами, такими как Hyundai, Honda, Toyota и другими, проблем не возникает, а вот с индийским брендом Tata всё неясно. Многие задаются вопросом: последует ли Tata по стопам предыдущих недорогих китайских марок?

Ужасный провал дешевых автомобилей

Среди недорогих автомобилей, импортируемых во Вьетнам, наиболее примечательна китайская модель Chery QQ3. В 2009 году эта модель была импортирована во Вьетнам по цене около 195 миллионов донгов и на сегодняшний день является самым дешевым автомобилем.

Продукт весьма интересен, особенно учитывая удивительно низкую цену для китайской автомобильной компании, что, казалось бы, должно было сделать и без того переполненный небольшой сегмент ещё более привлекательным. Но в итоге всё обернулось катастрофой.

В 2012 году было продано 146 экземпляров Cherry QQ3, но за первые 8 месяцев 2013 года был продан всего один экземпляр. С тех пор продажи прекратились. Конечно, найти Cherry QQ3 на улице сложно. Похоже, эта модель исчезла бесследно.

Далее следует модель BYD F0, также произведенная в Китае, импортированная во Вьетнам в 2010 году по цене 252 миллиона донгов за стандартную версию и 282 миллиона донгов за премиум-версию.

В Китае этот автомобильный бренд добился значительного развития, рассчитывая на доминирование в бюджетном сегменте вьетнамского автомобильного рынка. С момента его появления на рынке было открыто одновременно семь дилерских центров, расположенных с севера на юг. Однако, по факту, было продано не так много автомобилей F0. Ожидания относительно популярности BYD F0 на рынке такси также ослабли.

Дистрибьютор автомобилей BYD сдался, объяснив неудачу трудностями с продажей автомобилей BYD и высокой стоимостью гарантии. Поначалу количество проданных автомобилей было приемлемым благодаря идентичности конструкции с моделью Toyota Yago, но цена составляла всего 1/3 от неё. Всего год спустя количество автомобилей с проблемами на гарантии, требующими обслуживания, резко возросло, что привело к росту расходов, при этом компания практически не получала поддержки от материнской компании. После почти трёх лет вялых продаж и множества проблем это подразделение прекратило дистрибуцию новых автомобилей и всю деятельность по послепродажному обслуживанию.

Ещё один продукт, также родом из Китая, — Cherry Riich M1. Этот недорогой хэтчбек, представленный на рынке с июня 2010 года, призван составить конкуренцию Kia Morning и Chevrolet Spark. Цена модели составляет около 288 миллионов донгов. За четыре года было продано более 50 автомобилей, и продажи продолжают падать. К июлю 2014 года было продано всего 2 экземпляра. Это, пожалуй, самый сокрушительный провал в сегменте недорогих малолитражек во Вьетнаме.

Неужели Tata попадет в ту же колею?

Ранее, в конце 2012 года, вьетнамская компания временно импортировала два автомобиля Tata Nano для представления дилерам и проведения опроса клиентов с целью распространения этой продукции.

В начале 2014 года Tata выпустила Nano Twist с множеством современных функций по цене около 4000 долларов США. Импорт во Вьетнам обошелся бы примерно в 10 000 долларов США.

Фактически, Tata Nano не добился успеха ни на одном рынке, даже в Индии, где потребители довольно спокойны. Многие утверждают, что 0,6-литровый двигатель Nano даже хуже, чем у многих мотоциклов, и не может хорошо работать на шоссе или горных перевалах. Поэтому Nano — не та модель, которую ожидают клиенты. Очевидно, что опасения по поводу качества автомобиля, стоимость которого сопоставима с ценой дорогого мотоцикла премиум-класса, и послепродажного обслуживания, безусловно, заставят покупателей тщательно взвесить все ожидания перед принятием решения.

Многие сомневаются, что без какого-либо прорыва модели Tata вряд ли смогут обеспечить хорошие продажи на рынке и успех. Tata также осознаёт эту проблему и вносит изменения.

Представители Tata заявили, что Tata, по сути, будет выпускать более дорогие Nano, по цене сопоставимые с конкурентами, например, концепт Tata Pixel 2011 года. Однако спустя почти четыре года это так и не произошло.

По данным VnExpress