Рено и Май Линь: историческое рукопожатие или рискованная авантюра?

Знаменитая французская автомобильная компания Renault и Mai Linh Taxi Group заключили историческое соглашение о сотрудничестве в области внедрения электротакси во Вьетнаме. Но является ли план поставки 10 000–20 000 электромобилей Renault во Вьетнам рискованным?

Историческое рукопожатие

Иллюстрация

Сотрудничество Mai Linh и Renault вполне можно назвать «историческим рукопожатием», поскольку недавно стороны подписали Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в области внедрения электротакси во Вьетнаме.

Это была бы обычная сделка, если бы речь шла о поставке автомобилей с бензиновым двигателем, но здесь речь идёт об электромобилях, которые, как ожидается, внесут вклад в сокращение выбросов и улучшение состояния окружающей среды в крупных городах. Мероприятие состоялось сразу после успешного завершения Конференции по изменению климата (COP21), состоявшейся в Париже в начале декабря. Вьетнам дал чёткий сигнал о продолжении сотрудничества с международным сообществом в борьбе с изменением климата.

«Этот тип транспортного средства не выделяет выхлопных газов, что очень полезно для окружающей среды, особенно в условиях высокой нагрузки на крупные города Вьетнама из-за выбросов. Использование электромобиля одновременно экономично и легко в управлении, что выгодно для обеих сторон».экономика«Это и экологично, и безопаснее для окружающей среды», — заявил г-н Ксавье Куаффар, генеральный директор Auto Motors Vietnam, подразделения, импортирующего автомобили Renault во Вьетнам, подчеркнув, что Renault хочет внести свой вклад в защиту окружающей среды и снижение загрязнения воздуха во Вьетнаме.

Тем временем г-н Хо Хуэй, председатель Mai Linh Group, выразил свой энтузиазм.проектЭто связано с тем, что если проект станет реальностью, Mai Linh станет первым поставщиком транспортных услуг во Вьетнаме, который будет использовать электрические такси и запустит их в массовом порядке.

Согласно плану, в течение 5 лет во Вьетнам будет импортировано около 10 000–20 000 электромобилей Renault, которые заменят более 14 000 традиционных бензиновых такси, принадлежащих Mai Linh. Однако на начальном этапе пилотное внедрение электротакси будет проходить только в трёх крупных городах: Ханое, Хошимине и Дананге.

Первые 30 автомобилей будут импортированы в первом квартале 2016 года и пройдут испытания сначала в Ханое, затем в Хошимине и Дананге. Следующие этапы будут ускорены в Хошимине (второй квартал 2016 года) и Дананге (первый квартал 2017 года), чтобы завершить перевод такси Mai Linh с бензиновых на электрические к 2021 году.

По словам г-на Хо Хюя, Mai Linh даже готова оказать поддержку другим транспортным предприятиям в импорте электромобилей Renault, если у них возникнет такая необходимость.

«Мы занимаемся этим проектом уже 10 лет, и это один из самых амбициозных проектов Группы с момента её основания. Мы верим в успех проекта, сейчас самое время приносить плоды ради снижения загрязнения окружающей среды в крупных городах», — сказал г-н Хай.

Рискованная авантюра?

Игнорируя факторы, связанные с охраной окружающей среды, сокращением выбросов и даже «революцией» в общественном транспорте Вьетнама, говоря только об экономических вопросах, г-н Хо Хёй вполне уверен в преимуществах этого проекта. То есть, благодаря использованию только электроэнергии, стоимость проезда снизится примерно на 30%. «Сейчас стоимость проезда составляет 12 000 донгов/км, а при использовании электромобилей стоимость проезда на такси составит всего около 8 000 донгов/км», — сказал г-н Хёй.

Таким образом, это выгодно не только Mai Linh, но и потребителям. Теоретически всё идеально подходит для успеха проекта. Если этот план окажется успешным, Renault и Mai Linh могут радоваться. Одна сторона продаст большое количество электромобилей во Вьетнаме, и этот проект может стать первым шагом для знаменитой французской автомобильной компании на совершенно новой для себя территории во Вьетнаме. Другая сторона успешно реализует новую и смелую бизнес-стратегию в условиях всё более жёсткой конкуренции в сфере таксомоторных услуг во Вьетнаме.

Но насколько рискованно это решение, учитывая, что электромобили всё ещё в новинку во Вьетнаме, да и во многих странах мира тоже? Господин Ксавье Куаффар также подчеркнул, что Вьетнам является пионером в использовании электротакси.

Во Франции правительство поддерживает внедрение электромобилей. В общественных местах построено множество зарядных станций для зарядки электромобилей. Во Вьетнаме ситуация непростая.

Хотя г-н Хай объяснил, что зарядные устройства будут возить с собой водители такси, и для зарядки потребуется всего 30 минут остановки, машина сможет проехать ещё 70–100 км, но всё равно существуют опасения по поводу «зарядки» этой совершенно новой модели автомобиля во Вьетнаме. Не говоря уже о множестве вопросов, связанных с принятием её рынком и потребителями...

Именно поэтому, отвечая на вопрос журналистов, есть ли у Renault другие планы сотрудничества во Вьетнаме, г-н Ксавье Куаффар отреагировал весьма сдержанно. Он также подчеркнул, что первоначальный план испытаний составляет 30 автомобилей, не говоря уже о амбициозных планах по производству 10 000–20 000 автомобилей в течение следующих 5 лет.

«Хотя мы верим в сотрудничество с Mai Linh, предстоящий план инвестиций Renault во Вьетнам зависит от поддержки и налоговой политики Вьетнама. Пока неясно, будет ли Вьетнам вводить импортный налог на электромобили, как это происходит с обычными бензиновыми автомобилями», — задался вопросом г-н Ксавье Куаффар.

Налоговая политика в отношении импорта автомобилей во Вьетнам в последнее время существенно изменилась, и многие автодилеры выразили обеспокоенность по поводу непредсказуемости этой политики, что затрудняет им корректировку производственных и бизнес-планов.

Все еще жду

Если этот план будет реализован, Mai Linh потратит огромные деньги. По подсчётам г-на Хо Хюя, включая расходы на импорт автомобилей и инвестиции в зарядные станции для электромобилей, это обойдётся примерно в 500 миллионов евро. Поэтому не будет преувеличением сказать, что Mai Linh, возможно, идёт на риск, инвестируя в электротакси.

Однако, согласно имеющейся информации, в случае успеха проекта компания Mai Linh получит поддержку Всемирного банка (ВБ) в размере до 99% от общего объема инвестиций. В этом случае, вопреки опасениям рисковать, следует отметить, что Mai Linh весьма своевременно начал развивать новое направление – электротакси. Этот план подкрепляется твердой приверженностью правительства Вьетнама, выраженной на конференции COP21.

Однако насколько далеко этот план будет реализован, это уже другой вопрос. Хотя цель заключается в импорте от 10 000 до 20 000 электромобилей в течение следующих 5 лет для замены нынешних такси с бензиновым двигателем, при обсуждении этого плана и Renault, и Май Линь были осторожны: «конкретный целевой показатель по количеству пока находится на стадии расчета» и зависит от поддержки и указаний правительств Вьетнама и Франции.

Таким образом, успех этого проекта будет зависеть не только от воли двух предприятий, но и от механизмов, политики и поддержки со стороны двух правительств. Поэтому нам ещё придётся подождать.

По данным Investment