75% доли рынка предприятий логистических услуг находится в руках иностранных компаний.

Интеграция — прекрасная возможность для развития логистической отрасли нашей страны, однако основная доля рынка этой отрасли приходится на иностранные предприятия.

Логистические услуги играют важную роль в мировой торговле в целом и в импортно-экспортной деятельности предприятий в частности. Вступление в соглашения о свободной торговле открывает перед логистической отраслью нашей страны не только возможности для активного развития, но и более активного участия в мировых транспортных торговых центрах. Однако наряду с открывающимися возможностями логистическая отрасль сталкивается с многочисленными трудностями и вызовами.

По данным Ассоциации логистики, в настоящее время в стране действует около 1300 логистических предприятий, включая предприятия с иностранным капиталом. Это молодая отрасль экономики, которая начала активно развиваться только после вступления нашей страны во Всемирную торговую организацию (ВТО). Объём логистической отрасли оценивается примерно в 20–22 млрд долларов США со средним темпом роста 16–20% в год.

Несмотря на стремительный рост логистической отрасли в последние годы, она всё ещё находится на ранней стадии развития, имея большой объём, но слабую долю рынка. Большинство предприятий логистических услуг — это небольшие предприятия с небольшим капиталом и нехваткой таких объектов, как склады, площадки, информационные технологии и транспортные средства. Поэтому они работают лишь в небольшом сегменте отрасли, таком как транспортные услуги, экспедирование грузов, аренда складов, таможенное оформление и т. д. Неплановое развитие и отсутствие связи между портами и постпортовыми службами, такими как склады, площадки, логистические центры и т. д., несколько сдерживают развитие всей отрасли.

В настоящее время отрасль логистики растет примерно на 20% в год.

Г-н Нгуен Ле Чунг, специалист по маркетингу компании Aviation Logistics Joint Stock Company, отметил, что в настоящее время масштабы и деятельность вьетнамских логистических предприятий по-прежнему очень малы по сравнению с другими предприятиями.

«Это связано с методами работы и организационной моделью: организационный аппарат всё ещё несколько громоздок с точки зрения процедур. Если мы хотим повысить уровень конкуренции с другими логистическими компаниями мира, нам необходимо оптимизировать нашу деятельность. Во-вторых, мы можем расширить наши продукты и услуги, а также цепочки поставок в логистическом секторе», — сказал г-н Чунг.

Многие эксперты в сфере экономики считают интеграцию отличным шансом для развития логистической отрасли нашей страны, однако основная доля рынка принадлежит иностранным компаниям – около 75%. Кроме того, низкая эффективность, длительные таможенные процедуры и неразвитая инфраструктура приводят к тому, что транспортные расходы составляют почти 25% ВВП страны, что значительно выше, чем в таких странах, как США, Китай или Таиланд.

Одним из факторов, сдерживающих развитие логистической отрасли и снижающих конкурентоспособность предприятий, является нерациональная эксплуатация портовой системы Вьетнама, приводящая к многократному росту транспортных расходов. Кроме того, неразвитость инфраструктуры международных перевозок и частое повышение судоходными компаниями сборов за международные перевозки в пиковый сезон.

Г-н Буй Хонг Минь, представитель Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли, отметил, что отсутствие синхронизации транспортных средств создаёт перегрузку логистических потоков, увеличивает издержки и сдерживает развитие комплексной логистической отрасли по всей стране. Это снижает конкурентоспособность услуг и товаров транспортных предприятий.

Г-н Минь заявил, что для того, чтобы транспортная отрасль в будущем могла активно развиваться, необходимо реформировать институты на макроуровне, уделяя особое внимание содействию торговой деятельности и созданию конкуренции с другими странами.

«Необходимы ведущие предприятия, которые будут стимулировать развитие логистических компаний и смогут конкурировать с мировыми компаниями, чего у нас сейчас не хватает. Прежде всего, предприятиям необходимо иметь операционную модель, соответствующую текущим тенденциям развития мира. Во-вторых, им необходимо обладать значительным финансовым потенциалом, чтобы в будущем конкурировать с зарубежными компаниями», — сказал г-н Минь.

Согласно недавнему отчёту Ban Viet Securities Joint Stock Company о логистической отрасли, в настоящее время она растёт примерно на 20% в год и, по прогнозам, сохранит двузначные темпы роста в ближайшие 5–10 лет. В частности, после официального подписания Соглашения о Транстихоокеанском партнёрстве, предусматривающего нулевую ставку по многим налоговым позициям, импорт и экспорт начнут активно развиваться, что создаст отличную возможность для бурного развития логистической отрасли. Вьетнам обещает стать привлекательным местом для инвесторов.

Глава представительства Вьетнамской логистической ассоциации в Ханое г-н Нгуен Тыонг отметил, что для использования возможностей, предоставляемых соглашениями о свободной торговле, необходимо тесно взаимодействовать между импортно-экспортными предприятиями и логистическими провайдерами, одновременно повышая качество предоставляемых услуг, повышая конкурентоспособность, улучшая качество обслуживания и снижая транспортные расходы.

«Логистика — очень важная отрасль в жизни и экономике, особенно для импорта и экспорта, поскольку именно она увеличивает добавленную стоимость и повышает конкурентоспособность импортно-экспортной отрасли. Исходя из этого, сама отрасль логистических услуг должна наращивать свой потенциал во всех аспектах: во-первых, расширять масштабы предприятий, во-вторых, повышать качество обслуживания, в-третьих, оперативно удовлетворять потребности импорта и экспорта. При этом логистическая отрасль должна взаимодействовать с промышленностью и торговлей, тесно сотрудничать с импортерами и экспортерами», — заявил г-н Туонг.

Чтобы иметь возможность глубоко интегрироваться с миром, логистическим предприятиям необходимо активно взаимодействовать с предприятиями той же отрасли, развивать сотрудничество с импортно-экспортными предприятиями для повышения эффективности и качества обслуживания, а также формировать достаточно прочные цепочки, чтобы конкурировать с иностранными компаниями.

По данным ВОВ