Mazda CX-5 2016 — битва с Honda CR-V во Вьетнаме.

Благодаря 2,5-литровому двигателю, полному приводу и функциям класса люкс, CX-5 умеет завоевывать сердца технически подкованных покупателей, даже если впечатления от вождения не являются по-настоящему выдающимися.

Mazda CX-5 стала доминирующей силой на вьетнамском рынке кроссоверов, грозным конкурентом Honda CR-V и Hyundai Tucson. Успех CX-5 в первую очередь обусловлен современным, элегантным и привлекательным дизайном, богатым функционалом, разумной ценой для автомобиля с высоким клиренсом и множеством удобств, и особенно долгожданным поколением двигателей Skyactiv.

В версии 2016 года появились светодиодные дневные ходовые огни, обновленные вентиляционные отверстия, и она практически не изменилась по сравнению с предыдущим поколением. CX-5 превосходит своего конкурента, Honda CR-V, тем, что подходит как для мужчин, так и для женщин, тем самым ориентируясь на более широкую клиентскую базу. Ее современные линии имеют несколько необычный и модный стиль кроссовера. Однако ей не хватает мужественности.

Mazda CX-5 2016 года может быть оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями.

Длина осталась неизменной и составляет 4540 мм, ширина — 1840 мм, а высота — 1670 мм. Колесная база — 2700 мм. Эти габариты сопоставимы с CR-V, но на самом деле CX-5 ощущается более компактным и спортивным, в то время как продукт Honda довольно громоздкий, особенно сзади.

Интерьер CX-5 не такой просторный, как у CR-V, из-за сильной ориентации на спортивный стиль. Центральный экран и кнопки управления — это технологическая изюминка, которой нет у конкурентов. Система поворотного управления аналогична системам в роскошных моделях BMW или Mercedes. Она включает двухзонный автоматический климат-контроль. Новая версия также оснащена электронным стояночным тормозом. Топовая модель предлагает сиденья с 10-позиционной электрорегулировкой и функцией памяти, а пассажирское сиденье имеет 6-позиционную электрорегулировку.

Аудиосистема Bose с шестью динамиками в сочетании с DVD-плеером обеспечивает достаточно хорошее качество для своего сегмента. Автоматические фары имеют функцию расширения угла светового пучка при повороте руля. Зеркала имеют антибликовое покрытие, а стеклоочистители работают в автоматическом режиме. Все наиболее востребованные функции присутствуют в CX-5.

Дизайн кроссовера более спортивный, чем у Honda CR-V.

Топовый двигатель — 2.5 Skyactiv, развивающий 185 лошадиных сил при 5700 об/мин и максимальный крутящий момент 250 Нм при 3250 об/мин. Он комплектуется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По сравнению с CR-V 2.4, он на 3 лошадиные силы меньше, но на 28 Нм больше крутящего момента.

Mazda оснащает CX-5 режимами движения Comfort, Normal и Sport, но различия незначительны. Mazda традиционно не славится созданием захватывающих ощущений от вождения, поэтому, несмотря на их усилия, CX-5 все еще не соответствует таким высоким требованиям, как разгон с места или плавные обгоны на скоростях выше 110 км/ч. По сравнению с CR-V, CX-5 кажется вялым на низких скоростях. Для разгона, чтобы выехать из пробки или совершить обгон в городе, по-прежнему требуется раннее ускорение для набора скорости.

В спортивном режиме переключение передач происходит медленнее для набора скорости, но спортивный эффект практически незаметен. Это не уникальная особенность CX-5; все автомобили в этом сегменте страдают от этого недостатка. В режиме S на CR-V разница также незначительна. Поэтому для плавной и комфортной езды лучше использовать обычный режим на CX-5 или режим D на CR-V. Дополнительные функции, похоже, больше предназначены для маркетинговых целей, чем для практического применения.

Дизайн интерьера довольно прост, но предлагает достаточно широкий выбор вариантов.

Электрический усилитель руля легкий и достаточно точный, в то время как педаль газа и тормоз ощущаются слегка рывками из-за более медленной реакции, чем ожидалось. Возможно, Mazda хотела обеспечить устойчивость для пассажиров, в значительной степени ограничив свободу действий водителя. Автомобиль следует запрограммированной траектории, обеспечивая максимально плавную езду. Звукоизоляция довольно хорошая, а подвеска не слишком жесткая и не слишком мягкая, как раз подходящая для среднеразмерного внедорожника.

Как и в случае с дополнительными опциями, CX-5 может похвастаться высоким уровнем безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), электронное распределение тормозных усилий (EBD), систему помощи при экстренном торможении (EBA), электронную систему стабилизации (DSC), систему контроля тяги (TCS), систему предупреждения об экстренном торможении (ESS), систему помощи при трогании на подъеме (HLA), камеру заднего вида и систему из шести подушек безопасности, расположенных по всему автомобилю. Также в комплектацию входит система контроля давления в шинах.

CX-5 AWD с полным набором функций стоит 1,1 миллиарда донгов, что делает его более привлекательным, чем CR-V 2.4AT за 1,16 миллиарда донгов. В конкуренции между этими двумя кроссоверами обычно лидирует CX-5: за первые три месяца года было продано почти 1800 автомобилей из первой десятки. Очевидно, что компания Truong Hai умеет устанавливать цены и выбирать опции, чтобы удовлетворить потребности клиентов, а не конкурировать исключительно по ходовым качествам.

Согласно VNE