На национальной автомагистрали 1А пункты взимания платы расположены каждые 62 км.

Наряду с высокой плотностью, Постоянный комитет Национальной ассамблеи беспокоит вопрос прозрачности, поскольку большинство проектов BOT в настоящее время распределяются между инвесторами в форме назначенных торгов.

Вышеуказанные опасения были озвучены председателем Экономического комитета Национальной ассамблеи Нгуеном Ван Джиау на 50-й сессии Постоянного комитета Национальной ассамблеи утром 11 июля. Сегодняшняя рабочая сессия в основном была посвящена оценке результатов реализации резолюции Национальной ассамблеи о Плане социально-экономического развития на 2016 год за первые 6 месяцев года, а также предложениям и рекомендациям по его реализации во второй половине года.

Г-н Нгуен Ван Джиау, председатель Экономического комитета, обеспокоен проблемой прозрачности, поскольку для большинства проектов BOT назначаются подрядчики.

Выражая обеспокоенность людей и предприятий по поводу управления инвестициями и сбора платы за проезд по национальным автомагистралям, руководитель Экономического комитета прокомментировал, что «сбор платы не является прозрачным, а плотность пунктов взимания платы на Национальной автомагистрали 1А слишком высока для проектов BOT, что вызывает обеспокоенность у предприятий и населения».

Г-н Джио сообщил, что Министерство транспорта только что направило в Экономический комитет доклад объёмом более 100 страниц с разъяснениями по этому вопросу. «После прочтения всех 100 страниц статистика показывает, что на Национальной трассе 1А насчитывается до 37 пунктов взимания платы. Таким образом, каждые 62 км приходится пункт оплаты проезда», — сказал г-н Джио. Он также подчеркнул, что наиболее примечательной и тревожной проблемой является то, что большинство инвесторов являются назначенными подрядчиками.

Г-н Нгуен Дык Хай, председатель Комитета по финансам и бюджету, также заявил, что взимание платы за BOT вызывает большое недовольство среди людей и прокомментировал, что строительство проектов сталкивается с множеством необоснованных проблем.«Многие маршруты — единственные, где разрешены проекты BOT и сбор платы, не оставляя людям другого выбора, кроме как проехать. Это вызвало разочарование и создало огромную нагрузку для людей, неоправданно увеличивая эксплуатационные расходы бизнеса и снижая конкурентоспособность экономики», — сказал г-н Нгуен Дык Хай.

Руководители обоих комитетов единодушно рекомендуют правительству срочно проанализировать и оценить эффективность инфраструктурных инвестиционных проектов в форме BOT.«Необходимо внести разумные коррективы в шкалу платы за услуги, чтобы снизить бремя расходов для предприятий и населения», — предложил г-н Нгуен Ван Джиау.

Люди и предприятия недовольны сборами, взимаемыми на станциях BOT, которые не соответствуют действительности.

Кроме того, председатель Комитета по финансам и бюджету Нгуен Дык Хай также заявил, что после обзора правительству необходимо отчитаться перед Национальной ассамблеей о ходе реализации проектов BOT, особенно о недостатках и проблемах в управлении сбором платы за проезд.

Недавно Министерство планирования и инвестиций направило премьер-министру доклад, в котором излагались ограничения и недостатки модели инвестиций BOT в транспортные проекты. Согласно нормативным актам, расстояние между пунктами взимания платы на одном маршруте должно составлять не менее 70 км, однако на некоторых маршрутах инвесторы сокращают это расстояние и всё равно устанавливают пункты взимания платы, что вынуждает людей платить высокую плату.

Обычно длина шоссе Ханой — Тхайбинь составляет менее 100 км, но на нём есть 4 пункта оплаты проезда (BOT). Или маршрут из провинции Дакнонг до автовокзала Мьендонг (Хошимин) имеет длину всего 330 км, но на нём есть 8 пунктов оплаты проезда, в среднем через каждые 40 км.

В частности, на некоторых дорогах, финансируемых за счет бюджетных средств, не взимается плата за проезд или срок ее действия истек, но инвесторы проводят реконструкцию и модернизацию, чтобы продолжать взимать плату, в результате чего многие из этих станций «оживают».

«На транспортных проектах BOT ситуация с размещением пунктов взимания платы не в соответствии с нормативными актами вызывает разочарование среди людей и транспортных предприятий, приводя к неправильному пониманию политики социализации основного строительства», — говорится в отчете Министерства планирования и инвестиций.

Отвечая прессе, г-н До Ван Куок - директор Департамента финансов (Министерство транспорта) заявил, что невозможно применить условие расстояния в 70 км между пунктами взимания платы, поскольку транспортные проекты имеют много особенностей, таких как туннели, мосты, заменяющие понтонные мосты, дорожные проекты, проходящие через густонаселенные районы... «В случае, если расстояние между пунктами взимания платы не будет соответствовать расстоянию в 70 км, Министерство транспорта подготовит документ, запрашивающий согласование с народными комитетами провинций и Министерством финансов», - сообщил г-н Куок.

Что касается взимания необоснованных сборов BOT, директор финансового департамента пояснил, что расчет основан на многих факторах, таких как масштаб проекта, общий объем инвестиций... и соответствует системе взимания сборов Министерства финансов.

По данным VNE