Куинь Луу: ключевая позиция в рыбной экономике

(Баонхэан) – В провинции Куинь-Лыу имеется рыболовный флот, составляющий 2/3 от общего числа судов в провинции, с объёмом улова более 50% от общего объёма провинции. Здесь также имеется множество креветководческих хозяйств и крупнейшая в провинции зона промышленного животноводства, что способствует значительному развитию рыболовной экономики. Однако нехватка инфраструктуры, обслуживающей рыболовство и переработку морепродуктов, препятствует развитию региона.

Инфраструктура для рыболовства остро необходима.

Находясь в устье реки Лач-Кен, на южном берегу коммуны Куинь-Туан (Куинь-Лыу), и наблюдая за оживленной сценой кораблей и лодок, прибывающих в порт для разгрузки товаров после плавания, можно в какой-то мере увидеть существующие здесь трудности и недостатки.

Судно морского лова NA 96869TS грузоподъёмностью более 600 куб. м, принадлежащее г-ну Чан Тханю из коммуны Куинь Лонг, пришвартовалось после пятидневного плавания. Г-н Тхань сообщил: «В этом плавании судно выловило 48 тонн рыбы, и после вычета расходов прибыль составила более 400 миллионов донгов. Улов был довольно хорошим, но вызывает беспокойство отсутствие безопасных причалов для погрузки и разгрузки товаров и отсутствие надлежащей системы логистических услуг, что приводит к трудностям с потреблением выловленной продукции, низким ценам и низкой экономической ценности».

Руководители района Куинь-Лу изучают ситуацию с рыболовной экономической деятельностью в рыболовном порту Лач Квен.

Узнайте больше: здесь, в рыбных портах, как государственных, так и частных, многолюдно и перегружено. На южном берегу порта Лак-Кен, государственный причал был построен почти 20 лет назад, его длина составляет всего около 50 метров. Суда могут швартоваться с трёх сторон причала одновременно только пятью малыми или четырьмя большими (более 400 куб. фут).

Проблема перегрузки причалов на южном причале была частично решена, когда 4 года назад г-н Тран Хюи Хоанг, директор частного предприятия «Хюи Хоанг», инвестировал в строительство и открытие дополнительного внутреннего причала, чтобы создать условия для стоянки около 10 кораблей и лодок.

Острая необходимость в причале на южном берегу привела к тому, что более 20 домохозяйств, получив долгосрочную аренду земли вдоль волнолома, начали спонтанно заливать бетонные сваи, чтобы расширить пространство за пределами канала и позволить судам становиться на якорь, чтобы торговцы могли закупать рыбу, а также предоставлять услуги морской логистики, включая нефть, лед, продукты питания и т. д.

Лоскутное строение несанкционированных причалов и спонтанные инвестиции создали хаотичную, нестандартную среду на всем южном берегу порта Лак-Кен, что не обеспечивает безопасности транспортных средств, въезжающих и выезжающих из порта. Система логистики рыболовства также фрагментирована: отсутствует система холодного хранения, отсутствуют льдогенераторы и стандартизированные заправочные станции...

Стихийное строительство Народного порта к югу от Лак-Кена повлияло на судоходство по водному пути.

На северном берегу коммуны Тьен Туй, в связи с последующей модернизацией государственного причала, он был несколько расширен примерно на 100 м, а оба конца причала были обустроены инвестициями компании Hai Tam Company Limited, что также способствовало улучшению условий для причалов. Однако, несмотря на быстрый рост числа транспортных средств и пропускной способности, причал Бак Лач Кьен полностью удовлетворяет лишь около 30% спроса на транспортные средства.

Председатель Народного комитета коммуны Тьен Туй г-н Нгуен Ван Уок сказал: «Бен Бак является главным причалом для лодок, входящих и выходящих из канала Квен, благодаря условиям рельефа, а также пространству и глубине канала... Поэтому каждый день на причал заходят около 500 лодок и кораблей».

Однако пропускная способность порта может удовлетворить лишь треть спроса на транспортные средства, поэтому между судовладельцами и членами экипажа, конкурирующими за места на причалах, произошло много столкновений, в результате которых был нанесен ущерб транспортным средствам и профессиональному оборудованию.

Дорога к порту Северный Лак Квен забита людьми и транспортными средствами.

Еще одной проблемой причала Бак Лач Квен является то, что пространство на причале слишком тесное, транспортная система на причале не организована, поэтому он также очень грязный, некрасивый и загрязняет окружающую среду; когда рыболовные суда причаливают, множество людей и транспортных средств толпятся, чтобы зайти на причал «поесть рыбы», вонь от остатков рыбьей воды покрывает поверхность причала, а также дорогу в порт.

Рыболовный порт Северного Лак-Квена становится хаотичным и перегруженным

В настоящее время оба главных лимана района Куинь-Лыу, Лач-Тхой и Лач-Кен, имеют неадекватную инфраструктуру: общая ситуация заиливания и высыхания канала, тесные причалы, разрозненные службы логистики рыболовства и неспособность обеспечить эстетику и окружающую среду становятся действительно неотложными.

Необходимо хорошее планирование для привлечения инвестиций

С береговой линией протяженностью около 20 км, двумя важными лиманами для входа и выхода лодок, а также большим количеством транспортных средств, особенно количество транспортных средств свыше 90 л. с. с общей мощностью двигателей 70% от всей провинции, объем улова составляет более 50% всей провинции, Куинь-Лыу имеет преимущество стать ключевым пунктом аквакультуры и рыболовства провинции, ориентированным на выход на региональный уровень.

Южный государственный порт слишком мал, судам приходится парковаться в два яруса.

27-й съезд партии района Куинь-Лыу на 2015-2020 годы четко определил направление: содействовать развитию эксплуатации и аквакультуры водных и морских продуктов на водных поверхностных акваториях, диверсифицировать формы земледелия и структуры разведения, чтобы к 2020 году площадь сельскохозяйственных угодий достигла около 2350-2450 гектаров, инвестировать в строительство новых крупнотоннажных судов для участия в прибрежном рыболовстве, стремиться к тому, чтобы к 2020 году иметь около 1500 судов, из которых около 950-1000 судов имели грузоподъемность более 90 куб. фут, а общий объем добычи достигнет 64-65 тысяч тонн. Увеличить долю водных и морских продуктов в стоимости сельскохозяйственной, лесной и рыболовной продукции до примерно 47-50%.

В северном порту Лак-Кен узкий причал, поэтому лодки припаркованы близко друг к другу, что создает небезопасные условия для транспортных средств.

Для достижения вышеуказанных целей и ориентиров району Куинь-Лыу необходим генеральный план развития инфраструктуры для водной и рыбной промышленности. В частности, в условиях быстрого роста количества транспортных средств и производительности машин, инфраструктуре логистических услуг рыболовства необходимо уделять особое внимание, ориентируясь на развитие, привлечение инвестиций и ограничивая ситуацию разрозненности, фрагментации и несоответствий, приводящих к расточительству.

Хуу Нгиа