Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач просто, но ошибки все равно случаются.

Автомобили с автоматической коробкой передач, преимуществом которых является простота эксплуатации, становятся все более популярными, однако исключение многих операций управления может легко привести к опасным ошибкам.

Благодаря сочетанию таких компонентов, как сцепление, акселератор и коробки передач, водителям автомобилей с автоматической коробкой передач достаточно сосредоточиться только на педалях акселератора и тормоза, не испытывая трудностей при переключении передач или не беспокоясь о том, что автомобиль заглохнет посреди дороги. Это позволяет им чувствовать себя более комфортно даже в условиях плотного дорожного движения. Однако это преимущество иногда делает водителей субъективными, в зависимости от технологий, что приводит к ошибкам, опасным как для людей, так и для автомобилей.

Привычка использовать обе ноги

Наверняка любой, кто изучал правила дорожного движения, знает вопрос: «Как водителю правильно управлять ногами при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач?». Ответ: «Нельзя левой ногой, правая управляет и педалью тормоза, и педалью газа». Однако в последнее время многие «сумасшедшие автомобили», приводящие к массовым авариям из-за ошибочного нажатия на педаль газа, появились именно из-за того, что для управления автомобилем используются две ноги: одна — для газа, другая — для тормоза. Более того, многие водители даже считают этот способ более удобным, поскольку не нужно оставлять лишние ноги.

Управляя автомобилем с автоматической коробкой передач, правая нога будет выполнять функции и тормоза, и газа.

Однако это плохая привычка, от которой необходимо немедленно избавиться, иначе последствия будут непредсказуемыми. В автомобилях с автоматической коробкой передач педали газа и тормоза расположены на одной линии, правая нога смотрит наружу, что является наиболее безопасным положением сиденья. Попытка водителя переместить левую ногу на педаль тормоза приводит к тому, что эта нога всегда находится в кривом положении, что делает положение сиденья неудобным. При экстренном торможении усилия на педали будет недостаточно. Правая нога долгое время находится только в положении акселератора, и, попав в непредвиденную ситуацию, когда требуется торможение, педаль газа не может быть отпущена вовремя, что значительно снижает эффективность торможения, и автомобиль продолжает двигаться вперед, даже если водитель нажимает на тормоз, что является причиной потери управления автомобилем.

Держи ногу на педали газа

Поскольку все операции выполняются одной и той же ногой, большинство ошибок при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач связано с её использованием. В данном случае это несоблюдение принципа «газа нет, тормози», ленивый или забывающий переключиться на педаль тормоза, продолжая тянуть педаль газа. Фактически, если водитель не нажимает на педаль газа, он должен немедленно переместить носок ноги на педаль тормоза. Если водитель тянет педаль газа, столкнувшись с опасной ситуацией, он рефлекторно сразу же нажмёт на педаль, но автомобиль не остановится, а резко рванёт вперёд. Это также одна из основных причин появления «сумасшедших автомобилей» сегодня.

Действуйте по принципу «ни газа, ни тормоза», переключайтесь на педаль тормоза сразу после того, как прекратите нажимать на педаль газа.

Не используйте спортивный режим

Несмотря на автоматическую коробку передач, автомобиль по-прежнему имеет спортивный, ручной или полуавтоматический режимы, обычно обозначенные «+», «-» или «M1, M2, L1, L2»… прямо на рычаге переключения передач. Некоторые модели автомобилей ещё удобнее, когда на рулевом колесе установлены подрулевые переключатели. В этом режиме автомобиль не переключает передачи автоматически в зависимости от скорости, а водитель переключает их в зависимости от цели. Освоив особенности каждого режима, водитель может выбирать нужную передачу для каждого участка дороги, тем самым не только минимизируя износ, но и предотвращая риск аварий.

Цифры D+ и D- позволяют автомобилю безопасно двигаться вверх и вниз по склонам.

В частности, применение спортивного режима передач оказывает большое влияние на безопасность при движении в гору или с горы. При движении в гору автомобиль может автоматически переключать передачи, чтобы обеспечить достаточное сцепление и скорость. Но при движении с горы автомобиль движется быстро из-за инерции, коробка передач переключится на более высокую передачу, в результате чего теряется возможность торможения двигателем. В этом случае водителю необходимо заранее переключиться на ручную передачу 1, 2... в соответствии с уклоном и длиной склона, чтобы обеспечить безопасную скорость. Если не использовать ручную передачу, водителю приходится тормозить, чтобы замедлиться, но это решение не является оптимальным, наоборот, если позволить тормозу работать непрерывно в тяжелых условиях, тормоз легко сгореть или потерять эффективность гидравлической системы.

Многие водители имеют привычку переключаться на нейтральную передачу при движении под гору.

Кроме того, многие водители имеют привычку переключаться в положение N при движении под уклон, чтобы автомобиль двигался по инерции и экономил топливо. Это совершенно ошибочная точка зрения, поскольку современные автомобили с автоматической коробкой передач способны автоматически перекрывать подачу топлива в двигатель при движении под уклон. При переключении в положение N система случайно перезапустится, что иногда даже приводит к дополнительным расходам. Не говоря уже о том, что позволять автомобилю катиться под уклон по инерции крайне опасно: водителю приходится часто тормозить, что приводит к перегреву тормозов или их быстрому выходу из строя, и сложно вовремя среагировать на неожиданные препятствия.

По данным VietNamnet