Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач просто, но ошибки всё равно случаются.

Автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более популярными благодаря простоте управления, однако отсутствие многих элементов управления может легко привести к опасным ошибкам.

Благодаря интеграции таких компонентов, как сцепление, педаль газа и рычаг переключения передач, водителям автомобилей с автоматической коробкой передач нужно сосредоточиться только на педалях газа и тормоза, избавляя от необходимости переключать передачи или беспокоиться о том, что двигатель заглохнет на полпути. Это делает вождение более комфортным, даже в условиях плотного движения. Однако это преимущество иногда может привести к самоуспокоению и чрезмерной зависимости от технологий, что влечет за собой ошибки, представляющие опасность как для водителя, так и для автомобиля.

Привычка использовать обе ноги

Любой, кто изучал правила дорожного движения, наверняка сталкивался с вопросом: «Как правильно использовать ноги за рулём автомобиля с автоматической коробкой передач?», и ответ на него: «Не используйте левую ногу; правая нога управляет как педалями тормоза, так и акселератора». Однако в последнее время многочисленные аварии с «неуправляемыми автомобилями», вызванные ошибочным нажатием на педаль акселератора вместо тормоза, происходят из-за того, что водители используют обе ноги для управления транспортным средством — одну на педали акселератора, другую на педали тормоза. На самом деле, многие водители считают этот метод более удобным, поскольку ни одна нога не свободна.

При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач ваша правая нога будет выполнять функции как тормоза, так и акселератора.

Однако это вредная привычка, от которой необходимо немедленно избавиться, иначе она приведет к непредвиденным последствиям. В автомобилях с автоматической коробкой передач педали акселератора и тормоза расположены на одной линии с правой ногой, обеспечивая наиболее устойчивое положение за рулем. Когда водитель пытается переместить левую ногу на педаль тормоза, эта нога всегда находится в неудобном положении, что делает посадку некомфортной. В случае экстренного торможения приложенное усилие будет недостаточным. При этом правая нога остается на педали акселератора в течение длительного времени. В случае неожиданной ситуации, требующей торможения, педаль акселератора не может быть вовремя отпущена, что значительно снижает эффективность торможения. Автомобиль продолжит движение вперед, даже если водитель нажмет на тормоза, что приведет к потере управления.

Держите ногу на педали газа.

Поскольку все операции объединены в одной ноге, большинство ошибок при управлении автомобилями с автоматической коробкой передач связаны именно с использованием ноги, а именно с несоблюдением принципа «если не разгоняешься, то тормозишь», ленью или забыванием переключиться на педаль тормоза и оставлением её на педали акселератора. В идеале, если не разгоняешься, водитель должен немедленно перевести ногу на педаль тормоза. Если нога остаётся на педали акселератора, в опасной ситуации водитель инстинктивно нажмёт на педаль тормоза, но автомобиль не остановится и может даже внезапно рвануться вперёд. Это также одна из основных причин аварий с «неуправляемым автомобилем» сегодня.

Следуйте принципу «сначала не нажимайте на газ, потом нажимайте на тормоз», переключаясь на педаль тормоза сразу после отпускания педали газа.

Не используйте спортивный режим.

Даже в автомобилях с автоматической коробкой передач есть спортивный режим, ручной режим или полуавтоматический режим, обычно обозначаемые символами «+», «-» или «M1, M2, L1, L2»... прямо на рычаге переключения передач. В некоторых моделях еще удобнее наличие подрулевых лепестков. В этом режиме автомобиль не переключает передачи автоматически в зависимости от скорости; вместо этого водитель переключает передачи вручную по мере необходимости. Как только водитель поймет функцию каждого режима, он сможет установить подходящую передачу для каждого участка дороги, тем самым не только минимизируя износ, но и предотвращая аварии.

Передачи D+ и D- помогают автомобилю безопасно двигаться вверх и вниз по склону.

В частности, использование спортивного режима значительно снижает безопасность при движении по крутым подъемам или спускам. При подъеме автомобиль может автоматически переключать передачи для обеспечения достаточного сцепления с дорогой и скорости. Однако при спуске автомобиль резко ускоряется из-за инерции, и коробка передач переключается на более высокую передачу, что делает торможение двигателем неэффективным. В этом случае водителю приходится заблаговременно переключаться на ручные передачи 1, 2 и т. д., соответствующие уклону и длине подъема, чтобы поддерживать безопасную скорость. Без использования ручного переключения передач водитель вынужден применять тормоза для замедления, но этот метод не является оптимально эффективным; напротив, постоянное использование тормозов в жестких условиях может легко привести к отказу тормозов или повреждению гидравлической системы.

Многие водители имеют привычку переключаться на нейтральную передачу (N) при движении под уклон.

Кроме того, многие водители имеют привычку переключаться на нейтральную передачу (N) при движении под уклон, чтобы дать автомобилю катиться накатом и сэкономить топливо. Это совершенно неправильная идея, поскольку современные автомобили с автоматической коробкой передач способны автоматически отключать подачу топлива в двигатель при движении под уклон. Переключение на нейтральную передачу непреднамеренно перезапустит систему, что иногда может привести к дополнительным расходам. Не говоря уже о том, что движение под уклон крайне опасно: водителю приходится постоянно нажимать на тормоза, что приводит к их перегреву или быстрому износу, и трудно вовремя среагировать на неожиданные препятствия.

Согласно VietNamnet