Что делать, чтобы предотвратить авиационные катастрофы?

(Baonghean) — Пока люди во всем мире находились в шоке после крушения рейса MH17 Malaysia Airlines, на Тайване пассажирский самолет TransAsia Airways потерпел крушение при попытке посадки в аэропорту Магун (район острова Пэнху), в результате чего погибли 48 человек. Вскоре после этого, 24 июля, самолет Air Algerie потерпел крушение всего через 50 минут после взлета. Три катастрофы с пассажирскими самолетами за одну неделю вызвали у общественности крайне скептическое отношение к безопасности того вида транспорта, который сегодня считается самым безопасным в мире.

Место авиакатастрофы на Тайване 23 июля. Фото: AP

Помните, 11 сентября 2001 года произошла серия терактов с участием смертников, когда группа угонщиков почти одновременно захватила четыре пассажирских самолета Boeing, выполнявших внутренние рейсы в США. Угонщики направили два самолета прямо в башни-близнецы Всемирного торгового центра на Манхэттене (Нью-Йорк), каждый из которых врезался в одну из двух самых высоких башен с разницей примерно в 18 минут. В течение двух часов обе башни рухнули. Другая группа угонщиков направила третий самолет в штаб-квартиру Министерства обороны США в Пентагоне в округе Арлингтон, штат Вирджиния. Четвертый самолет упал в поле недалеко от Шанксвилла в округе Сомерсет, штат Пенсильвания, в 129 км к востоку от Питтсбурга, после того как пассажиры на борту оказали сопротивление угонщикам. По статистическим данным, общее число погибших в результате вышеупомянутых атак достигло почти 2999 человек (включая тех, кто был на земле, и 19 угонщиков), а более 6200 получили ранения. Экономический ущерб составил десятки миллиардов долларов, а если включить расходы на войну США с терроризмом, то эта цифра составила около 4000 миллиардов долларов США. После этого теракта безопасность полетов всегда была главным приоритетом всех авиакомпаний по всему миру. Любая информация, даже наименее вероятная, связанная с подозрениями на терроризм, была аннулирована и тщательно расследована. И действительно, с момента атак 11 сентября 2001 года на Соединенные Штаты статистики не фиксировали ни одного теракта в воздухе, пока Boeing 777-200ER рейса MH 370 авиакомпании Malaysia Airlines таинственным образом не исчез по пути из Куала-Лумпур в Пекин с 239 пассажирами и 12 членами экипажа на борту. До сих пор, после поисковых усилий многих стран, включая Вьетнам, никаких следов злополучного самолета обнаружено не было, и поиски все еще продолжаются. Таинственное исчезновение рейса MH370 в очередной раз вызывает сомнения в безопасности полетов. Поскольку во время полёта погодные условия были благоприятными, он не пролетал над зонами боевых действий и считался одним из самых безопасных маршрутов в мире. Сразу после инцидента расследование показало, что иммиграционный контроль в аэропортах по-прежнему осуществлялся ненадлежащим образом, в частности, двое пассажиров использовали поддельные паспорта. Однако до настоящего времени расследование не привело к каким-либо выводам.

В отличие от рейса MH 370, рейс MH 17 авиакомпании Malaysia Airlines также был сбит ракетой и потерпел крушение 17 июля в Донецке, на востоке Украины, в результате чего погибли все 283 пассажира и 15 членов экипажа. Это была вторая авиакатастрофа Malaysia Airlines всего за 131 день. Однако история MH17 совершенно иная. Сразу после крушения воюющие стороны на Украине непрерывно обвиняли друг друга. Более того, это было использовано для развязывания информационной войны и интернационализации проблемы, что усугубило давнюю напряженность не только на Украине, но и между Россией и Западом. Вопрос в том, почему, зная, что это зона боевых действий, и будучи предупрежденными, многие авиакомпании все еще разрешают самолетам пролетать над ней? Возможно ли, что прибыль (ведь это самый короткий рейс из Европы в Юго-Восточную Азию) может быть обменена на жизни невинных людей? Когда происходит авария, дело уже сделано. Обвинение или возложение ответственности на кого-либо не может изменить судьбу погибших мирных жителей.

Хотя шок от трагической авиакатастрофы еще был свеж, за последние два дня (23 и 24 июля) произошло две последовательные авиакатастрофы гражданских самолетов. 23 июля на Тайване потерпел крушение самолет Airbus ATR72, следовавший рейсом GE222 авиакомпании TransAsia (Тайвань) из Гаосюна в Пэнху. На борту находились 54 пассажира и 4 члена экипажа, однако выжить удалось лишь 10 из них, остальные 48 так и не смогли вернуться к своим семьям. По первоначальной информации, причиной могли стать погодные условия, но Управление гражданской авиации Тайваня заявило, что, по данным управления воздушным движением, погодные условия на тот момент не превышали допустимых для посадки по международным правилам. Что касается случая с самолетом Boeing MD83, рейсом AH5017 алжирской авиакомпании Air Algerie, который потерпел крушение всего через день после авиакатастрофы на Тайване. Этот рейс вылетел из Буркина-Фасо в 1:17 утра по местному времени (8:17 утра по вьетнамскому времени) и должен был приземлиться в Алжире через 4 часа. Самолет пробыл в воздухе 50 минут, прежде чем произошла катастрофа. На борту находилось 116 человек, никто из них не выжил. Причиной катастрофы, как было установлено, стали плохие погодные условия (возможно, песчаная буря).

Согласно статистике, авиация по-прежнему остаётся самым безопасным видом транспорта, но только за последнюю неделю произошло три серьёзных катастрофы, унесших жизни сотен людей. Причины этих катастроф всё ещё расследуются и устанавливаются. Тем не менее, люди во всём мире неизбежно обеспокоены авиаперевозками. Ведь, несмотря на скудность статистики, последствия катастрофы крайне серьёзны. Известно, что авиакомпании очень осторожны перед взлётом, но для обеспечения безопасности каждого полёта необходимо тщательно изучать погодные условия, а также избегать военных объектов, чтобы минимизировать риски и сохранить за воздушным транспортом звание самого безопасного вида транспорта в мире.

Южный пейзаж