Правда о мосте стоимостью 65 миллиардов донгов, построенном из «пенобетона»

7 сентября появилась информация о том, что мост Зет (Чыонгми, Ханой), в строительство которого было инвестировано почти 65 миллиардов донгов, был построен с использованием «пенобетона». Сразу после публикации эта информация распространилась с головокружительной скоростью, многие высказывали опасения по поводу «расхода материалов» или «технических ошибок»… при строительстве моста.

В связи с этим инцидентом, в полдень 8 сентября заместитель директора Департамента транспорта Ханоя г-н Фам Хоанг Туан вместе с инспекционной группой, подрядчиком и властями коммуны Тотдонг посетили мост Зет для осмотра и подтверждения вышеуказанной информации. Результаты, полученные из объяснений инвестора и строительной организации, показали, что мост не строился из «пенобетона».

В частности, г-н Нгуен Динь Конг, руководитель отдела управления проектами (Управление по управлению дорожным движением 2, Департамент транспорта Ханоя), подтвердил, что именно в этих местах расположены опоры освещения. Таким образом, на мосту Зет их всего шесть, из которых два расположены на главном мосту.

Отверстия для пены, как сообщалось в прессе, согласно утвержденному проекту, представляют собой технические коробки для электрических подключений размерами 0,2 х 0,3 х 0,2 м. Заливка пены производится с целью создания формы, чтобы в дальнейшем не пришлось ее разбивать при прокладке кабелей, подключении электричества и т. д.

Люди осторожно простукнули внешний слой бетона и обнаружили внутри много пены.

Что касается пенопластовых швов, то, согласно проектной документации, они являются усадочными. По словам г-на Конга, все бетонные изделия обычно имеют усадочные швы, чтобы избежать усадки жёсткой конструкции. Метод строительства, используемый подрядчиком, заключается в том, что посередине временно размещается слой пенопласта, а после завершения основных работ пенопласт удаляется, и строительство ведётся в соответствии с утверждённым проектом.

Между тем, представитель подрядчика также заявил, что утверждение о том, что мост построен из «пенобетона», было полным недоразумением. Пена внутри была нужна для создания формы для размещения технических коробов, чтобы впоследствии не нужно было её разбивать, а достаточно было просто поддеть слой пены для установки.

«Однако мы также берём на себя ответственность за то, что эти работы не были завершены сразу после строительства, что привело к недопониманию среди людей. Причина этой проблемы в том, что другие фонарные столбы ещё не были достроены, поэтому мы ждали их завершения, прежде чем начать строительство одновременно с ними. Кроме того, мы также не допускаем попадания воды и вмешательства детей, что может привести к повреждению внутренней трубопроводной системы», — сообщил представитель строительного подразделения.

Чтобы доказать, что именно здесь находится технический бокс, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя поручил строительному подразделению снять весь внешний слой бетона и удалить всю пену внутри. Результаты показали, что пена была только в зоне изготовления форм для технических боксов, все остальные места были залиты бетоном.

Инцидент вызвал большое недоумение у людей по поводу ситуации с «сокращением расходов на строительные материалы».

Руководство Департамента транспорта Ханоя поручило строительному подразделению снять весь внешний бетонный слой и удалить всю пену изнутри.

Результаты показали, что пена имелась только в зоне формовки технических коробок, все остальные места были залиты бетоном.

По данным ООП