«Предотвратим драки кур» на железнодорожном транспорте

Корпорация железных дорог Вьетнама (VNR) разработала план реорганизации железнодорожного транспорта, примечательным моментом которого является объединение двух железнодорожных транспортных компаний Ханоя и Сайгона для минимизации внутренней конкуренции с целью возрождения железнодорожной отрасли.

«Куры дерутся друг с другом!»

Ранее, 1 января 2015 года, компания «Ханойско-Сайгонское железнодорожное пассажирское транспортное предприятие» начала свою деятельность по модели общества с ограниченной ответственностью с одним участником, 100% уставного капитала которого принадлежало Вьетнамской железнодорожной корпорации. К 1 января 2016 года эти предприятия официально функционировали по модели акционерного общества с общей численностью сотрудников более 7600 человек.

Пассажиры на станции Винь. Фото предоставлено газетой Nghe An.

По словам руководителя Корпорации вьетнамских железных дорог, после года реструктуризации и акционирования обе вышеуказанные компании столкнулись с серьезным падением объемов производства, доходов, доли на рынке перевозок, заработной платы и доходов работников.

Объясняя более четко, VNR заявил, что железнодорожный транспорт вынужден жестко конкурировать с авиацией и автомобильным транспортом в сфере пассажирских перевозок, в то время как инфраструктурная система и транспортные технологии устарели и не получали инвестиций в течение многих лет, что приводит к низкой производительности труда.

Более того, эти две компании поставляют на рынок один и тот же тип продукции, поэтому неизбежно возникновение конкуренции и недобросовестной конкуренции, что создает трудности друг для друга, сокращает общие ресурсы и снижает конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта, что приводит к сдерживанию развития и напрямую влияет на общие производственные и деловые результаты железнодорожной отрасли.

Например, на каждой станции и в каждом деловом центре обе компании нанимают рабочую силу, арендуют штаб-квартиры, офисы и склады..., что приводит к увеличению управленческого аппарата, рабочей силы, росту издержек, распылению ресурсов, объектов и капитала; большой, громоздкий управленческий аппарат, рабочая сила, низкая производительность труда, что влияет на качество перевозок...

«Управление, эксплуатация и использование грузовых и пассажирских вагонов между двумя компаниями затруднено, запутано, неэффективно, а эффективность использования транспортных средств низкая, что приводит к пустой трате общих ресурсов при использовании вагонов, росту транспортных расходов и ухудшению качества обслуживания, существенному снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта», — заявил руководитель VNR.

Кроме того, из-за большого количества организаций, занимающихся пассажирскими и грузовыми перевозками, когда клиенты хотят связаться с ними для заключения транспортных контрактов, получения информации о совместных предприятиях, партнёрских отношениях или решения проблем... это очень сложно. Именно поэтому представители железнодорожной отрасли отмечают, что клиенты всё реже обращаются в железную дорогу, что приводит к сокращению доли железнодорожных перевозок на рынке.

Два этапа «преобразования»

Обращаясь к моделям организации бизнеса отечественных корпораций и компаний общего назначения, особенно в железнодорожной отрасли некоторых стран, таких как Япония, Китай, Россия, Германия, Франция, Италия, Индонезия, Малайзия и др., можно заметить, что большинство отечественных транспортных предприятий специализируются только на одном виде деятельности: пассажирских или грузовых перевозках. Даже железные дороги Японии, России, Германии, Франции, Италии и др. разделяют грузовые и пассажирские перевозки.

Подчеркивая, что слияние двух компаний в одну создаст движущую силу для железнодорожного транспорта, способствующую постоянному внедрению инноваций и развитию, Железнодорожная корпорация полагает, что принципом урегулирования является минимизация организационных нарушений, в частности, минимизация перевода рабочей силы из одного места в другое; обеспечение цели реструктуризации модели роста; повышение эффективности производства и бизнеса, а также конкурентоспособности железнодорожного транспорта; привлечение стратегических акционеров к участию в железнодорожном транспортном бизнесе...

Поэтому Вьетнамская железнодорожная корпорация предложила план реструктуризации транспорта в два этапа.

В частности, на первом этапе (завершение которого запланировано на 2017 год) Сайгонское и Ханойское транспортные акционерные общества объединятся в одно железнодорожное транспортное акционерное общество, функциями которого будут организация перевозок пассажиров и багажа, а также предоставление услуг с добавленной стоимостью на внутренних и международных пассажирских перевозках; владение всеми легковыми и грузовыми вагонами, другими транспортными средствами, оборудованием для обслуживания пассажиров, спасательными и ремонтными транспортными средствами...

Это объединенное предприятие будет выполнять задачу пассажирского транспортного бизнеса и одновременно учредит акционерное общество грузового транспорта (первоначально общество с ограниченной ответственностью из одного участника, 100% капитала которого принадлежало акционерному обществу железнодорожного транспорта, назначенному для управления и эксплуатации всех грузовых вагонов, оборудования и транспортных средств, обслуживающих грузовые перевозки и железнодорожную спасательную службу; управления всеми железнодорожными медицинскими станциями).

На втором этапе (завершение которого запланировано на 2019–2020 годы) после стабилизации производственной и коммерческой деятельности, роста и повышения эффективности железнодорожная отрасль преобразует общество с ограниченной ответственностью с одним участником для осуществления грузовых железнодорожных перевозок в неконтролирующее акционерное общество с государственным участием.

Железнодорожные перевозки уступают позиции своим воздушным и автомобильным аналогам. Поэтому слияние компаний усилит их позиции. Фото из архива

Ставя под сомнение эффективность плана реорганизации железнодорожного транспорта, руководители ВНР исходили из того, что при низкой средней загрузке подвижного состава и производительности труда коэффициент использования мест в пассажирских поездах все равно удастся повысить в среднем до 75% (в 2016 году — до 60%), что позволит сэкономить на эксплуатационных расходах на пассажирские поезда примерно на 5–6%, сократить организационные подразделения, снизить нормы труда и расходы на содержание офисных центров в филиалах и на станциях.

Согласно исследованию, максимальная рабочая нагрузка в пиковый период задействует не более 60% от текущего штата обеих компаний. Таким образом, 40% сотрудников переводятся в сферу услуг с добавленной стоимостью, такую ​​как перевозки на короткие расстояния, логистика и т.д., что одновременно приводит к сокращению на 40% офисных площадей и других расходов, таких как электричество, вода и т.д.

Наряду с диверсификацией ассортимента билетов путем выпуска тысяч недорогих билетов, повышением качества транспортных услуг, максимизацией безопасности существующей инфраструктуры, строительством новых вагонов дальнего следования, вводом в эксплуатацию высококачественных поездов на короткие расстояния... Железнодорожная корпорация проводит серьезные изменения, чтобы стереть образ застоявшегося мышления и вернуть себе долю рынка пассажиров, которые покинули эту отрасль в последнее время.

По данным vietnamplus.vn