Чтобы предотвратить ржавление «корабля № 67».

(Баонгхеан) – Следует отметить, что правительственный указ № 67 о поддержке рыбаков в строительстве стальных судов для прибрежного рыболовства является правильной политикой, учитывая сложную ситуацию в Восточном море. Проблема в том, что, хотя у нас нет недостатка в хорошо подготовленных морских экспертах, с момента издания указа № 67 ни один эксперт не предупредил о последствиях перехода от традиционных рыболовных судов к стальным судам.

Рыболовецкое судно со стальным корпусом из Куинь Луу пришвартовалось в рыболовецком порту Лач Куэн. Фото: Сюань Хоанг

Для начала рассмотрим пример: фермеры перешли от вспашки с помощью волов и традиционных плугов к использованию тракторов. Это была революция, охватывающая изменения в понимании, мышлении и методах, от ручного труда к промышленному. Без знания техники невозможно ею пользоваться. А если знаешь, как ею пользоваться, нужно также знать, как её ремонтировать, обслуживать и сохранять. История перехода рыбаков от владения небольшими лодками, такими как бамбуковые или деревянные суда, к лодкам со стальным корпусом также довольно сложна.

Прежде всего, суда, эксплуатируемые в море, представляют собой особый тип судов. Они служат одновременно средством передвижения и рыболовства, а также «территорией» и постоянным местом жительства для тех, кто к ним привязан – а именно, для экипажа и членов экипажа на борту. Поэтому материалы, оборудование и удобства должны быть чрезвычайно прочными и пригодными для морской среды (во много раз более прочными, чем для обычной среды)... Технология производства должна быть самой передовой на момент судостроения. Никто не поднимает вопрос о «сроке службы» судов. Предполагается, что суда этого типа по умолчанию должны служить сотни лет.

Я помню, что в середине 1980-х годов бывшая провинция Куангнам-Дананг приобрела специализированное японское рыболовное судно водоизмещением более 1000 тонн под названием «Тьен Са». История и состояние судна были относительно недавними, ему было всего около пятнадцати лет. Когда оно впервые прибыло, оно сияло, как пятизвездочный отель. К счастью, в то время было довольно много морских инженеров, прошедших обучение в Советском Союзе, Польше, Северной Корее и т. д., поэтому экипаж работал слаженно и профессионально (лишь несколько неподготовленных членов экипажа выполняли на судне различные работы довольно небрежно, поэтому через некоторое время интерьер судна пришел в негодность... но смены дежурства с палубы на машинное отделение проводились очень профессионально, по международным стандартам...). Каждый раз, когда судно причаливалось, немедленно проводилось удаление ржавчины и покраска. Палуба судна всегда была покрыта тоннами специальной краски. Судно «Тьен Са» относительно эффективно эксплуатируется уже несколько лет... Выше представлен лишь краткий обзор подготовки персонала, как с точки зрения профессиональных навыков, так и с точки зрения обеспечения надлежащего технического обслуживания стального корпуса судна, что является неотъемлемой частью жизни каждого моряка и члена экипажа на борту...

Что касается инцидента в провинции Биньдинь, где стальные рыболовные суда, построенные для наших рыбаков, заржавели вскоре после ввода в эксплуатацию, что вызвало беспокойство у рыбаков... это поднимает вопрос: какие рекомендации дало Государству Главное управление рыболовства и какие указания оно дало населению?

Морские транспортные и рыболовные суда всегда требуют чрезвычайно строгих и тщательных процедур технического обслуживания и консервации. Согласно сообщениям прессы, наши судостроительные предприятия крайне небрежны и безответственны. Между тем рыбаки наивно полагают, что, купив судно, оно прослужит десятилетия, не задумываясь о том, кто будет удалять ржавчину, кто будет его красить, и что обслуживание и покраска стальных судов — это ежедневная задача для экипажа. В среднем, ежедневные затраты на оплату труда по удалению ржавчины и покраске стального судна составляют десятки миллионов донгов. Могут ли наши рыбаки себе это позволить?

И ещё один важный момент: США, Япония и Южная Корея уже полвека заменяют стальные рыболовные суда новыми композитными материалами. Высказывали ли наши эксперты по рыболовству какие-либо мнения по этому вопросу?

Адвокат Тран Тхук Хоанг