Чтобы «корабль 67» не ржавел

(Баонхян) — Сразу следует отметить, что правительственный указ №67 о поддержке рыбаков, строящих суда со стальным корпусом для морского рыболовства, — это правильная политика в условиях сложной ситуации в Восточном море. Проблема в том, что, хотя у нас и нет недостатка в хорошо подготовленных морских специалистах, с момента выхода указа №67 ни один эксперт не предупредил о том, что произойдёт, если мы перейдём с традиционных рыболовных судов на суда с железным корпусом.

Стальная лодка рыбаков из Куинь-Лу пришвартована в рыболовном порту Лач-Кен. Фото: Сюань Хоанг

Прежде всего, давайте рассмотрим пример: фермеры переходят от пахоты на буйволах, используя плуг из известняка или плуг 51-го калибра... к использованию плуга. Это целая революция: от осознания, мышления, размышления и действия к переходу от ручного труда к промышленному. Без знания механизмов невозможно использовать механизмы. Умение пользоваться механизмами подразумевает умение их ремонтировать, обслуживать и сохранять... История рыбаков, перешедших от бамбуковых, корзинных и деревянных лодок к железным, — непростая история.

Прежде всего, судно, работающее в море, – это особый вид транспортного средства. Оно одновременно является и средством передвижения, и средством рыболовства, и «территорией», и постоянным местом жительства для тех, кто к нему приписан. В частности, для экипажа и членов экипажа на судне. Поэтому материалы, предметы и удобства должны быть чрезвычайно прочными и удобными для морской среды (во много раз превосходящей по прочности обычные условия)… Технологии производства должны быть самыми передовыми на момент судостроения. Никто не поднимает вопрос о «сроке службы» судов. Срок службы такого типа транспортного средства, по умолчанию, должен составлять сотни лет.

До сих пор помнят, как в середине 80-х годов прошлого века провинция Куангнам-Дананг купила специализированное японское рыболовное судно водоизмещением более 1000 тонн под названием «Тьен Са». История и нынешнее состояние судна были довольно новыми, около десяти лет. Когда его впервые вернули, оно сверкало, как пятизвёздочный отель. К счастью, в то время на корабле было довольно много морских инженеров, прошедших обучение в Советском Союзе, Польше, Северной Корее..., поэтому команда работала слаженно и профессионально (лишь несколько неквалифицированных братьев выполняли какие-то случайные работы на судне довольно хаотично, поэтому со временем внутреннее пространство судна пришло в упадок... но система смены с палубы на двигатель работала очень профессионально, как в международном масштабе...). Каждый раз, когда судно заходило в порт, его немедленно очищали от ржавчины и красили. На палубном складе всегда были тонны специальной краски. Корабль «Тянь Са» после нескольких лет относительно эффективной эксплуатации... Выше приведены лишь несколько «моментов» относительно обучения персонала как экспертным знаниям, так и осведомленности в вопросах сохранения стального корпуса судна, тесно связанного с жизнью каждого моряка и члена экипажа на борту...

Что касается инцидента с нашими рыболовными судами со стальным корпусом, которые были введены в эксплуатацию в Биньдине и которые покрылись ржавчиной, заставив рыбаков и смеяться, и плакать... у нас возникает вопрос: какие советы Управление рыболовства дало государству и какие указания оно дало народу?

Морские транспортные средства и рыболовные суда должны всегда проходить очень строгий и тщательный процесс обслуживания и консервации. По данным прессы, наши судостроительные предприятия очень «небрежны» и безответственны. С другой стороны, рыбаки очень наивны, полагая, что, купив судно, они должны эксплуатировать его десятилетиями, не задумываясь о том, кто будет удалять ржавчину, кто будет его красить, и что консервация и покраска судов с железным корпусом должны быть ежедневной и ежечасной работой экипажа. В среднем, стоимость работ по удалению ржавчины и покраске судов со стальным корпусом составляет десятки миллионов донгов в день. Могут ли наши рыбаки себе это позволить?

И ещё один вопрос, требующий внимания: США, Япония и Южная Корея уже полвека заменяют стальные корпуса рыболовных судов новыми, изготовленными из композитных материалов. Есть ли мнение по этому поводу у наших экспертов по морепродуктам?

Адвокат Тран Тхук Хоанг