Применение технологии холодной переработки отходов при строительстве дорог в Нги-Локе

(Баонхян) - Внедряя новое сельское строительство в условиях ограниченного бюджета, руководители района Нги Лок напрямую пригласили подрядчиков и применили японскую технологию холодной очистки и регенерации для ремонта и модернизации сельских транспортных путей. Это помогло сократить расходы на строительство почти на 40%, открыв новое решение для инвестиций в строительство.

Первое испытание в коммуне Нги Хоа (Нги Лок) на межкоммунальной дороге при участии и в присутствии представителей всех коммун и руководителей департаментов района Нги Лок по новой технологии в дорожном строительстве - применению технологии холодной регенерации методом скрапа, технологии, которая широко применяется Министерством транспорта в соответствии с Решением № 1588/QD-BGTVT от 23 мая 2016 года.

Г-н Нгуен Тиен Зунг, председатель Народного комитета района Нгилок, сказал: «Осознавая передовые технологии, экономию средств, высокую эффективность при обеспечении качества, мы пригласили предприятие Viettraco Transport Equipment Company (Ханой) для развертывания первого проекта в этом районе, а также пригласили руководителей коммун, которые строят новые сельские районы, посетить, изучить и внедрить оборудование в своих коммунах для экономии инвестиционных затрат».

Новая сельская дорога, построенная по технологии холодного ресайклинга в районе Йентхань. Фото: Тран Чау

Наблюдая за оперативной и эффективной работой экскаваторов и катков, секретарь партии коммуны Нги Хынг г-н Нгуен Динь Хоанг сказал: «Раньше мы строили новые сельские дороги по традиционной технологии, 1 км обходился в 1,2–1,4 млрд донгов. Коммуна завершила только 3 км, в настоящее время 8 км дороги ещё не построены. Кроме того, культурные и экологические учреждения... не соответствуют новым сельским критериям». Наблюдая за применением этой технологии, мы видим, что стоимость 1 км дороги составляет всего 750 млн донгов, что значительно дешевле, чем при традиционном методе. Однако сложность заключается в том, что нам приходится заблаговременно финансировать расходы предприятия, в то время как условия жизни людей по-прежнему тяжёлые.

Технология холодного армирования на месте (ХМБ) – это метод строительства с использованием специализированного оборудования производства компании SAKAI (Япония). Специализированное оборудование позволяет одновременно разрушать старую конструкцию дорожного покрытия на большой глубине и равномерно перемешивать её с армирующим материалом, образуя армирующую смесь. Смесь выравнивается и уплотняется, образуя слой прочного материала, что повышает прочность дорожного покрытия более чем в 2 раза по сравнению с традиционным методом ремонта и модернизации или заменой новых материалов.

Технология холодной очистки и регенерации подходит для ремонта старых асфальтобетонных покрытий с несущим слоем из каменного заполнителя или щебня, гравия или старого щебеночного покрытия с глубиной регенерации старой конструкции покрытия от 8 см до более 30 см, в качестве связующего обычно используется эмульсия, вспененный битум с добавлением цемента или без него.

Эта технология имеет следующие преимущества: она выполняется одновременно со скребливанием, фрезерованием, смешиванием, повторным распределением и уплотнением с помощью комбинации непрерывных мотоциклов, поэтому строительство происходит быстро, качество хорошее и его легко контролировать; она может полностью обрабатывать трещины и деформации старого дорожного покрытия. Она очень подходит для строительства на эксплуатируемых дорогах и может разрешить прямое движение по восстановленному покрытию через 1-3 дня. Она максимально использует старые, переработанные материалы, поэтому реже нужно использовать дополнительные материалы, стоимость дешевле, чем изготовление новых, она может снизить стоимость до 50% по сравнению с методом строительства дорог из цементобетона и снизить стоимость на 10% по сравнению с традиционными методами за счет использования 100% старых материалов на месте и сокращения времени строительства до 50% по сравнению с другими методами.

Применение данной технологии позволяет сохранить (или немного повысить) высоту старого дорожного покрытия за счёт активного регулирования расхода материалов, оказывая при этом минимальное воздействие на окружающую среду за счёт уменьшения использования дополнительных каменных материалов. Строительство по данной технологии не влияет на вспомогательные работы на трассе.

Укладка щебня для строительства дороги с использованием технологии холодной переработки в коммуне Нги-Хоа (Нги-Лок). Фото: Тран Чау

В настоящее время ухудшение состояния сельских дорог в провинции Нгеан в целом и в районе Нгилок в частности является довольно распространённым явлением, в то время как бюджет ограничен и продолжает сокращаться. Для Национальной целевой программы нового сельского строительства бюджет формируется в основном за счёт средств населения, поэтому, чем сложнее бюджет, тем более целесообразным является применение новых технологий и вышеупомянутое сокращение бюджета компании Viettraco Transport Equipment Company (Ханой).

В настоящее время это подразделение реализовало ряд проектов, таких как дорога Хо Ши Мина, провинциальные дороги в Хынгйене, Лангшоне... и недавно приступило к строительству новых сельских дорог в районе Йентхань (Нгеан).

Г-н Дао Минь, генеральный директор компании Viettraco Transport Equipment Company (Ханой), отметил: «Технология холодной регенерации методом скребкового выравнивания пользуется большой популярностью во всем мире. Благодаря этому решению повышается прочность и структура дорожного покрытия, а сам метод строительства становится экологичным и экономичным, применимым на всех типах дорог: от сельских до национальных и городских. Мы очень рады быть приглашенными в Нгеан для реализации этих проектов. Мы реализуем проект, гарантируя качество и эстетичность, чтобы оправдать доверие местных властей и жителей».

Руководство округа Нги Лок также добавило, что в ближайшем будущем округ применит эту технологию во многих других проектах в этом районе.

Перл

[ссылки()