Японские эксперты впечатлены морским экономическим потенциалом Нгеана

(Baonghean) - Газета Nghe An взяла интервью у г-на Акиры Куроки - члена Совета директоров Международного проекта по переработке малых судов (Япония) о проекте поддержки рыболовных судов для рыбаков и перспективах сотрудничества с Nghe An в будущем.

ПВ:Как вы оцениваете потенциальные преимущества развития морской экономики Нгеана?

Господин Акира Куроки:Благодаря исследованию мы узнали, что Нгеан — крупнейшая провинция Вьетнама по площади и численности населения. Её площадь составляет 82 км², и в ней есть 6 морских портов, включая порт Кыало — международный порт, способный принимать крупнотоннажные суда.

Морской район Нгеана расположен в центре международных и межрегиональных транспортных путей, на осях Север-Юг и Восток-Запад Центрального региона, на коридоре международных морских путей и является одним из ворот в Северо-Центральный регион, Центральный Лаос и Северо-Восточный Таиланд. Необходимо отметить, что потенциал и ресурсы морских и прибрежных районов весьма разнообразны и богаты.

Представляем корабль «Хамакадзе». Фото: Тхань Ле

Кроме того, у рыбаков Нгеана давняя традиция выхода в море. Если взглянуть на карту, то, если считать 82-километровую береговую линию «фронтом», то, имея 2067 км границы с Лаосом, Нгеан имеет очень выгодное «тыловое» положение…

Море — это сила Нгеана в частности и Вьетнама в целом, поэтому уделение внимания морской экономике является долгосрочной стратегией и должно рассматриваться как имеющая жизненно важное значение для экономики.

ПВ:Какую идею придумал Международный проект по переработке малых судов (Япония) для поддержки судов в провинции Нгеан?

Господин Акира Куроки:Человеком, который предложил создать Международный проект по переработке малых судов (сокращенно ISVRP) в Японии, был молодой вьетнамец, который тогда был студентом второго курса Японского университета экономики, - г-н Тран Тхык Хьеу, родом из города Винь, в настоящее время являющийся членом Совета директоров организации ISVRP.

В городе Хошимин г-н Хьеу является председателем совета директоров компании Kobe Viet Co., Ltd. Он также является членом Ассоциации дружбы Вьетнам-Япония провинции Нгеан и занимает должность заместителя председателя Ассоциации.

Нгеан, провинция в северо-центральном регионе Вьетнама, находится всего в 300 км от столицы Ханоя. Здесь есть все необходимые факторы: благоприятная погода, благоприятный рельеф и доброжелательные люди, поэтому обратить внимание на Нгеан просто невозможно.

Недавно премьер-министр Японии Синдзо Абэ произнес очень точную фразу: «Ничто не может остановить Красную реку, текущую в Токийский залив». Реку Лам в Нгеане, также известную как река Ка, следует понимать в соответствии с высказыванием премьер-министра Синдзо Абэ.

В Японии мы привыкли не тратить зря, а использовать все активы бережно и рачительно. Из-за старения населения не хватает рабочей силы и мощностей для управления рыболовными судами и кораблями, поэтому мы хотим, чтобы наши вьетнамские друзья восстановили эти активы.

Благодаря этому вы сможете действовать более широко на море, защищать территориальные воды и увеличивать выгоды для Вьетнама. Кроме того, поддержание жизненно важных транспортных путей Японии имеет важное значение для среднесрочного и долгосрочного будущего страны.

Мы подтверждаем, что наша деятельность не приводит к попаданию «промышленных отходов» во Вьетнам.

ПВ:Почему в Японии широко используются суда с корпусами из стеклопластиковых композитов?

Г-н Акира Курок:Композитные суда из стеклопластика (FRP) широко используются в Японии благодаря своим преимуществам: они долговечнее деревянных, поскольку композитные материалы не подвержены коррозии в морской среде. Кроме того, композитные суда водонепроницаемы и не подвержены гниению. Срок службы судна долгий (более 100 лет).

Что касается затрат на обслуживание корпуса, суда с деревянным корпусом должны проходить ежегодное обслуживание, тогда как композитные суда не требуют обслуживания корпуса в течение первых 20 лет, что позволяет судовладельцу сэкономить значительную сумму денег.

Корпус из композитного пластика имеет гладкую поверхность, что значительно снижает трение о воду и ветер, благодаря чему судно развивает довольно высокую скорость, экономя топливо. Согласно расчётам тех, кто непосредственно эксплуатирует композитные суда, суда из композитных материалов могут экономить до 10% топлива по сравнению с деревянными.

С точки зрения безопасности композитные лодки обладают существенными преимуществами перед деревянными. Водонепроницаемые отсеки, изготовленные методом литья, обеспечивают безопасность лодки в случае возникновения пробоины. В случае опрокидывания лодки, благодаря водонепроницаемости, она остаётся на плаву, а рыбаки могут держаться за корпус, что повышает шансы на выживание.

С точки зрения общей экономической эффективности композитные суда более эффективны, чем деревянные, поскольку они экономят расходы на топливо, затраты на обслуживание корпуса и имеют более длительный срок эксплуатации.

Особенно в нынешних условиях, когда ресурсов древесины осталось не так много, строительство деревянных кораблей — пустая трата древесины, разрушающая окружающую среду (поскольку одно дерево можно использовать только на 30% для строительства деревянных кораблей, остальное не пригодно).

ПВ:Каким образом Международный проект по переработке малых судов (Япония) планирует оказать поддержку Нге Ану в различных областях в рамках этой ознакомительной поездки?

Господин Акира Куроки:После успешной реализации проекта по передаче 30 бывших в употреблении судов с композитным корпусом мы откроем мастерскую по капитальному ремонту и техническому обслуживанию этих судов в провинции Нгеан, чтобы удовлетворить потребности рыбаков Нгеан по разумной цене и поставлять продукцию на рынок стран Юго-Восточной Азии.

Кроме того, мы планируем производить в Нгеане мобильные пирсы для рыболовецких судов, которые будут значительно дешевле пирсов из железобетона.

Важнейшим вопросом вьетнамско-японской торговли является содействие открытию прямых рейсов из международного аэропорта Винь в аэропорты Японии. Мы всегда поддерживали, поддерживаем и продолжаем поддерживать и привлекать японские авиакомпании, надеясь на успех.

ISVRP дарит судно «Хамаказе» провинции Нгеан. Фото: Тхань Ле

Как уже упоминалось, Нгеан — крупнейшая провинция Вьетнама по площади и численности населения. Потенциал развития Нгеана огромен, особенно его человеческий потенциал. Нгеан — родина патриота Фан Бой Тяу и президента Хо Ши Мина.

Нгеан в частности и Вьетнам в целом находятся в периоде золотого века населения (средний возраст составляет 28 лет), в то время как в Японии наблюдается старение населения (средний возраст составляет 46 лет), поэтому мы испытываем острую потребность в трудовых ресурсах во всех отраслях.

Мы надеемся, что Народный комитет провинции Нгеан создаст благоприятные условия для поддержки компании Kobe Viet, возглавляемой г-ном Тран Тхык Хьеу, членом Совета директоров нашей организации.

Если Kobe Vietnam получит лицензию на отправку рабочих и экспертов в Японию, ISVRP свяжется с японскими профсоюзами для координации кадровых ресурсов в соответствии с законами Вьетнама и Японии, одновременно обеспечивая законные права работников.

Мы рассматриваем отправку рабочей силы из Нге Ан в Японию как самую базовую и долгосрочную инвестиционную политику. Помимо того, что их заработная плата приносит пользу семье и стране в иностранной валюте, они также осваивают технологии в отраслях, которые Япония считает передовыми в мире...

ПВ:Большое спасибо!

Тхань Ле

(Выполнять)